【正文】 有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。圖11 BOSCH CR 高壓共軌示意圖 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（1）改善低溫起動(dòng)性電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動(dòng)操作，使柴油機(jī)低溫起動(dòng)更容易。目前在卡車和轎車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，發(fā)展速度十分驚人。共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)可分為：蓄壓式、液力增壓式、高壓共軌式，如圖11所示三種。由于該系統(tǒng)中噴油壓力的產(chǎn)生過(guò)程與噴油正時(shí)無(wú)光，它不僅可以根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行工況的不同，靈活、精確地控制噴油量與噴油正時(shí)，而且還使過(guò)去不能控制的噴射壓力及難以控制的噴油率的控制成為可能，系統(tǒng)的控制自由度以及精度得到大幅度的提高。電控泵噴嘴系統(tǒng)有：德國(guó)博世公司的PDE27/PDE28系統(tǒng)，等等第三代電控燃油噴射系統(tǒng)時(shí)間壓力方式，這是國(guó)外于20世紀(jì)90年代中期研制的一種新型柴油機(jī)電控技術(shù)。 時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)主要包括電控泵噴嘴系統(tǒng)、電控分配泵系統(tǒng)、和電控單體泵系統(tǒng)。時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)高速電磁閥的要求很高，電磁閥的響應(yīng)時(shí)間對(duì)噴油過(guò)程的影響很大，特別是高速時(shí)，電磁閥的響應(yīng)相應(yīng)變慢。它改變了傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)的一些機(jī)械結(jié)構(gòu)，利用柱塞泵可承載高壓的特性提供高的供油壓力，采用高速?gòu)?qiáng)力電磁閥的開(kāi)啟時(shí)刻和閉合時(shí)刻準(zhǔn)確地控制燃油的噴射量和噴油正時(shí)，油泵的機(jī)械機(jī)構(gòu)得到了簡(jiǎn)化和強(qiáng)化，適合于高壓噴射。一般情況下，電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油；電磁閥打開(kāi)，噴油結(jié)束。在分配泵上實(shí)施位置控制的有：日本電裝公司的ECDV1系統(tǒng)；德國(guó)波許的EDC系統(tǒng)；美國(guó)的PCF系統(tǒng)等。其缺點(diǎn)是：響應(yīng)慢，控制精度不高，控制自由度小，控制精度差，噴油率和噴油壓力難以控制，而且不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的噴射特性。第一代電控燃油噴射系統(tǒng)是位置控制式， 在該系統(tǒng)中仍保留了傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，只是通過(guò)增設(shè)傳感器、執(zhí)行器和微處理器組成控制系統(tǒng)，對(duì)高壓油泵的齒條或滑套位置進(jìn)行電子控制，從而控制柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的燃油噴射量和噴油正時(shí)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，柱塞泵式燃油噴射系統(tǒng)的電子控制已經(jīng)由位置控制方式向時(shí)間控制方式發(fā)展，同時(shí)，共軌式電控燃油系統(tǒng)也處于實(shí)用化研究和開(kāi)發(fā)階段。國(guó)外研制的電控燃油噴射系統(tǒng)有多種多樣的結(jié)構(gòu)形式，不同的系統(tǒng)應(yīng)用于不同的領(lǐng)域。美、歐、日工業(yè)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，柴油機(jī)電噴是滿足歐Ⅲ以及更加嚴(yán)格的排放法規(guī)的必備技術(shù)。使得柴油機(jī)在減少排氣污染、降低燃油消耗、提高動(dòng)力性和可靠性等方面取得了巨大的進(jìn)步。電控燃油噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)電控的核心部分。在此背景下，為大幅度的降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的有害物質(zhì)排放、噪音和燃油消耗，以及提高噴油的壓力，為此新型高性能電控燃油噴射系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)已成為提高現(xiàn)代柴油機(jī)綜合性能的重要手段。在美國(guó)和歐洲,電控單體泵噴油系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)主要集中在幾家大的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造商,美國(guó)德?tīng)柛?DELPHI) 公司于2001 年推出電控單體泵200(EUP200) 噴油系統(tǒng),由ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器信號(hào)對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行精確控制,EUP200 的最高噴油壓力已達(dá)到200MPa[2 ] 。柴油機(jī)采用電控技術(shù)為控制排放、節(jié)約能源、降低噪音、改善性能提供柔性控制的有效手段。為了滿足日益嚴(yán)格的排放要求和提高車輛的機(jī)動(dòng)性和靈活性以及經(jīng)濟(jì)性,柴油機(jī)噴油系統(tǒng)正向著高噴射壓力、自由靈活調(diào)整噴油量和噴油正時(shí)、噴油速率最佳控制的方向發(fā)展,柴油機(jī)隨著科技的發(fā)展經(jīng)歷了許許多多的技術(shù)變革，每一次新技術(shù)的應(yīng)用都導(dǎo)致了柴油機(jī)的功率和效率的大幅度提高。 structure and principle目 錄1概述 1 1 1 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 4 柴油機(jī)電控燃油在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用 5 研究的內(nèi)容 62 電控單體泵燃油系統(tǒng) 7 7 機(jī)械液力系統(tǒng) 8 電子控制系統(tǒng) 8 9 9 電控單體泵（EUP） 12 電控單體泵（EUP）的結(jié)構(gòu) 12 電控單體泵（EUP）的工作過(guò)程 13 電控單體泵的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn) 153 電控單體泵（EUP）的裝配與調(diào)試工藝 17 17 電控單體泵的使用注意事項(xiàng) 18 電控單體泵總成的安裝及使用注意事項(xiàng) 18 20　循環(huán)供油量的試驗(yàn) 22　起動(dòng)控制與調(diào)整試驗(yàn) 23 24　排放特性試驗(yàn) 254 電控單體泵系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷 26 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷方法 26 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的一般程序 27 單體泵系統(tǒng)自診斷介紹 28 28 故障碼的讀取和消除方法 29 故障碼的讀取 29 32 335 國(guó)產(chǎn)單體泵故障診斷與排除 37 國(guó)產(chǎn)單體泵系統(tǒng)故障診斷 37 WIT單體泵 44 NY單體泵 456結(jié)論 46 46 不足和展望 47指導(dǎo)教師簡(jiǎn)介 48致謝 49參考文獻(xiàn) 50附錄：DELPHI單體泵故障碼 51附錄：DELPHI單體泵故障碼1概述在過(guò)去的100年中，柴油機(jī)得到了非常大的發(fā)展，這不僅表現(xiàn)在使用范圍上，從船用擴(kuò)大到機(jī)車工程機(jī)械和發(fā)電等多種領(lǐng)域，同時(shí)由于柴油機(jī)具有的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，其使用率仍在不斷擴(kuò)大，而且在質(zhì)量性能方面已經(jīng)歷了飛速發(fā)展，單機(jī)功率不斷擴(kuò)大，油耗不斷降低。 Diesel 。電控單體泵的優(yōu)點(diǎn)日夜突出，它的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越廣泛，研究電控單體泵，將有助于人們更好的應(yīng)用和維護(hù)。我國(guó)在柴油機(jī)電控和燃油噴射技術(shù)研究方面起步較晚，水平較低，跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)，更好地維護(hù)和應(yīng)用電控柴油機(jī)，是我國(guó)柴油機(jī)所所面臨的緊迫任務(wù)。電控單體泵EUP的結(jié)構(gòu)分析與維修王芳摘要：電控單體泵噴油系統(tǒng)是一種能夠自由靈活調(diào)整噴油量和噴油正時(shí)，具有高噴射壓力的新型燃油噴射系統(tǒng)。電控燃油噴射系統(tǒng)有多種多樣的結(jié)構(gòu)形式，不同的系統(tǒng)應(yīng)用于不同的領(lǐng)域，各類電控噴射系統(tǒng)仍在不斷的發(fā)展和完善。本文分析電控單體泵(EUP) 燃油噴射系統(tǒng)以及它的故障結(jié)構(gòu)和原理, 介紹了系統(tǒng)的工作過(guò)程和主要功能, 對(duì)它的重要組成部件（電控單體泵）進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析，裝配與調(diào)試，最后對(duì)該系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷分析及排除。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；結(jié)構(gòu)和原理；電控單體泵；噴油系統(tǒng)；故障；維修Structure Analysis and service on Injection System of Electronic Unit PumpWANG Fang(Vehicular Engineering 2011, southwest Forestry university, Kunming Yunnan, 650224)Abstract ： Electronic unit pump system is a new type fuel injection system with high injection pressure which can be applied to control fuel quantity and timing of injecting flexibly. Various Electronic Fuel Injection System have been developed and applied to different fields, all of them are still continuously being developed and consummated. We engaged late in the research of the electronic fuel injection of the diesel engine, the level is also lower. But it is the urgent task for our diesel engine industry to track the advanced technology and develop new electronic fuel injection system which is suitable for Chinese conditionsWhich is a suitable electronic fuel injection system for Chinese conditions and its failure structure and principle? The process of operation and the major functions of the Electronic unit pump system are analyzed in this paper systematically. Next we had a structure analysis and assemble test on the most important part of this system， that is the electronic unit pump. Last the trouble of the Electronic fuel Injection System has been analyses and serviced.With the advantage of the Electronic unit pump has been standing out .This technology will be widely used. So the research will help people get a better using and safeguarding of this pump.Key Words : Electronic Unit Pump 。 Injection System；Trouble。目前，柴油機(jī)仍然是各種動(dòng)力裝置中熱效率最高的一種，具有廣闊的應(yīng)用范圍?，F(xiàn)代電子技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)的飛速發(fā)展和成熟，特別是七十年代微型計(jì)算機(jī)技術(shù)的興起，為信息的分析、處理和控制提供了極其有效的手段，也為柴油機(jī)的發(fā)展注入了活力，開(kāi)發(fā)新一代機(jī)電一體化的電控柴油機(jī)成為現(xiàn)代柴油機(jī)發(fā)展的必然趨勢(shì)。2005年5月30 日我國(guó)發(fā)布的中國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合制定的新的《車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)(GB276912006)》,規(guī)定在中國(guó)實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅲ排放的中國(guó)Ⅲ階段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)博世(BOSCH) 公司開(kāi)發(fā)了一系列的電控單體泵噴油系統(tǒng),在泵的出油口安裝了高速電磁閥,控制噴油量和噴油正時(shí),最高噴油壓力可達(dá)200MPa[3 ] 。本文介紹了電控單體泵供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、控制系統(tǒng)以及供油特性等。早在二十世紀(jì)七十年代世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家就也開(kāi)始開(kāi)發(fā)各種柴油機(jī)電子控制技術(shù)。現(xiàn)在，在一些西方工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，轎車和卡車柴油機(jī)已經(jīng)普遍使用電控燃油噴射系統(tǒng)。目前美、歐、日工業(yè)國(guó)家絕大多數(shù)的車用柴油機(jī)和相當(dāng)數(shù)量的其他用途柴油機(jī)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電噴。歐洲的柴油機(jī)轎車廣泛使用電控分配泵，美國(guó)的重型卡車普遍使用電控泵噴嘴，各類電控燃油噴射系統(tǒng)仍在不斷的發(fā)展和完善。柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。油機(jī)電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，經(jīng)歷了三代：第一代位置控制式和第二代時(shí)間控制式，現(xiàn)已發(fā)展到第三代高壓共軌系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是只要用電控泵及其控制部件替代原有的機(jī)械泵就可轉(zhuǎn)換為電噴系統(tǒng)，柴油機(jī)的機(jī)構(gòu)幾乎不需要改動(dòng)，便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)器進(jìn)行升級(jí)改造。在直列柱塞泵上實(shí)施位置控制的有：日本電裝公司的ECDPECDPECDP3系統(tǒng)；德國(guó)波許公司的EDR系統(tǒng)；美國(guó)的PEEC系統(tǒng)等。第二代時(shí)間控制式 基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過(guò)高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。因此可實(shí)現(xiàn)供油量控制，又可實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的控制。與位置控制系統(tǒng)相比，時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了噴油過(guò)程的直接數(shù)字控制，系統(tǒng)的控制精度、控制范圍、響應(yīng)速度大大提高。因此，需要通過(guò)電磁閥的合理設(shè)計(jì)盡量縮短響應(yīng)時(shí)間，提高控制精度。在分配泵上實(shí)施時(shí)間控制的有：日本電裝公司的ECDV3系統(tǒng)；美國(guó)Stan dyne公司的DS型和RS型（DS型已用于GM公司1994年的增壓柴油機(jī)上，RS型已用于GM公司的客貨兩用車和越野車）；日本豐田公司的ECD2系統(tǒng)，等等。即高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)，這種噴油系統(tǒng)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油系統(tǒng)，而是通過(guò)高壓共軌，或者是共軌蓄壓式或液力增壓式形成高壓，它具有公共的控制油道（共軌），高壓油泵向公共油道供油以維持所需的共軌壓力，通過(guò)連續(xù)調(diào)解共軌壓力來(lái)控制噴射壓力，采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過(guò)程。優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)高壓噴射（最高達(dá)200Mpa），噴射壓力獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴射特性。共軌噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。國(guó)外典型共軌噴射系統(tǒng)：日本電裝公司的ECDU2系統(tǒng)；美國(guó)BKM公司的servo jet系統(tǒng)；美國(guó)Caterpillar公司的HEUI系統(tǒng)，等等。（2）降低氮氧化物和煙度的排放采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過(guò)冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，從而有效地抑制排煙。（4）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)精確計(jì)算噴油量和噴油正時(shí)。（5）控制渦輪增壓采用電子控制技術(shù)可以對(duì)增壓裝置進(jìn)行精確的控制。 柴油機(jī)電控燃油在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用 在我國(guó)，電子控制技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)的研究起步較晚。為了使我國(guó)的柴油機(jī)工業(yè)盡快趕上世界先進(jìn)水平，研究和開(kāi)發(fā)適合中國(guó)國(guó)情、具有高技術(shù)起點(diǎn)的新一代電控燃油噴射系統(tǒng)，是我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)所面臨的緊迫任務(wù)。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，單電磁閥的電噴系統(tǒng)更加適合目前滿足國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的新柴油機(jī)產(chǎn)品。因此電控泵噴嘴系統(tǒng)也難以在中國(guó)推廣，但不排除今后引進(jìn)國(guó)外電控泵噴嘴系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化。目前最為符合中國(guó)國(guó)情的電噴系統(tǒng)是電控單體泵和共軌系統(tǒng)。 國(guó)際柴油電噴巨頭博世、電裝、德?tīng)柛５榷紭O為看好中