【文章內(nèi)容簡介】 用調(diào)節(jié)臂式油量調(diào)節(jié)方法。在裝配前應(yīng)將所有的零部件在清潔柴油中清洗，不要用棉絲或手擦洗精密偶件。可用毛刷成對地在柴油中來回抽動漂洗?，F(xiàn)以A型單體泵為例簡述其安裝步驟。 （1）將柱塞套筒從出油閥緊座口裝入泵殼體，注意應(yīng)使套筒外圓上的長槽對準(zhǔn)泵體上的定位螺絲孔，然后擰上定位螺釘。擰的緊度應(yīng)使套筒能自由竄動，不得有卡住現(xiàn)象。擰得太緊會出現(xiàn)套筒變形等不良后果。 （2）裝上出油閥座、出油閥墊圈、出油閥、出油閥彈簧，擰緊出油閥緊座。 （3）將噴油泵殼體翻轉(zhuǎn)，夾住，試裝柱塞。將柱塞輕輕裝入柱塞套內(nèi)，柱塞應(yīng)能依靠自重慢慢滑進，不得有卡住現(xiàn)象，然后抽出柱塞。 （4）裝配齒條、齒輪傳動套和柱塞。三者有確定的位置關(guān)系，不能裝錯。如果齒條、齒輪傳動套和柱塞尾部扁方凸肩上有記號，可先將齒條插入槽內(nèi)再裝入齒輪傳動套，并使齒條上的記號與齒輪傳動套上的記號對準(zhǔn)，相互嚙合，裝入彈簧上的記號與齒輪傳動套上的記號對準(zhǔn)，相互嚙合，裝入彈簧上座、柱塞彈簧，然后把柱塞尾部的小圓臺卡入彈簧下座，并—起將柱塞輕輕插入柱塞套，并使柱塞尾部扁方凸肩上的記號對準(zhǔn)齒輪傳動套缺口上的記號，把凸肩嵌入缺口中。如三者的記號不清或錯亂，可將齒條插入槽中間位置，使齒輪傳動套兩缺口處于水平位置狀態(tài)裝入殼體，并和齒條嚙合、裝入彈簧上座和柱塞彈簧。把柱塞尾部的小圓臺卡人彈簧下座，并使柱塞直槽向上，一起輕輕插入柱塞套內(nèi)，柱塞的尾部扁方凸肩卡人傳動套缺口中。這時拉動齒條至供油位置，柱塞上的直槽應(yīng)正對回油孔。（5）裝上推桿體、滾輪等，壓緊報桿體，裝人導(dǎo)向銷釘，并把卡簧裝入泵體后部的環(huán)槽中。 組裝好的油泵，齒條應(yīng)能靈活移動，柱塞的往復(fù)運動和旋轉(zhuǎn)運動，都沒有卡滯現(xiàn)象。油泵在齒輪室內(nèi)安裝時，要使齒條的凸柄置于正中位置，準(zhǔn)確地裝入調(diào)速器拉桿撥叉內(nèi)，要注意防止壓壞齒條或撥叉脫離現(xiàn)象。在將高壓油泵裝入機體上時，按規(guī)定將它們之間的墊片裝上，并把油泵固定螺母擰緊。用手搖車，應(yīng)能正常供油，在停供位置時，應(yīng)停止供油，如不能停止供油，則應(yīng)重新調(diào)整齒條和齒輪傳動套的相對位置，直至合適為止。（6）如齒條行程不夠，即最大供油量少，則可調(diào)整齒輪蓋上的油量調(diào)節(jié)螺釘，退出螺釘時最大供油量增加，擰入螺釘時最大供油量減少。（7）油泵裝好后，調(diào)整供油提前角。 電控單體泵的使用注意事項下面以玉柴歐Ⅲ系列電控柴油機上的使用說明為例，說明電控單體泵的安裝及使用注意事項。1) 每一個電控單體泵的電磁閥連接插座上均有唯一的識別碼，用來保證各缸供油控制的精確性。在使用前蓋識別碼已輸入相應(yīng)的ECU中，如果更換ECU或單體泵，應(yīng)重新輸入識別碼。安裝單體泵挺住滾輪總成時，應(yīng)注意導(dǎo)向槽和潤滑油道的方向，并應(yīng)保證與單體泵正確的安裝關(guān)系。單體泵使用兩個螺栓壓緊在單體泵殼體上，拆卸或安裝時交替擰緊或擰松，保證單體泵垂直退出或進入泵體，避免損壞O形密封圈。單體泵上的三道密封膠圈應(yīng)完好無損，保證燃油和潤滑油的密封。安裝與拆卸單體泵時要將凸輪軸轉(zhuǎn)到該缸最低點，以減少安裝螺栓力矩。 電控單體泵總成的安裝及使用注意事項電控單體泵一般是以總成的形式安裝在柴油機上如圖31所示，在電控單體泵總成中，按發(fā)動機汽缸數(shù)設(shè)置，六缸機有6個單體泵，并把它們組裝在一個殼體中，構(gòu)成單體泵總成；四缸機有4個單體泵，并把它們組裝在一個殼體中，構(gòu)成四缸機用單體泵總成。電控單體泵總成有電控單體泵及挺住滾輪總成、凸輪軸、輸油泵、燃油溫度傳感器、單體泵室、連接板、隔圈、止推片、噴油泵齒輪、正時信號盤等組成。威特EP1000泵總成圖31 單體泵總成的安裝總成的安裝應(yīng)注意以下的注意事項如下：單體泵總成用來供給一定壓力和足夠流量的燃油，并通過高壓油管輸送到各缸噴油器，所以應(yīng)保證各部件連接密封良好。單體泵總成上有燃油進油道、燃油回油道、空氣平衡通道，在1號單體泵處有放氣螺栓，用來釋放燃油管路中的空氣。在發(fā)動機最初啟動前或更換燃油系統(tǒng)某個部件后，應(yīng)擰松放氣螺栓，并連續(xù)按壓油水分離合器上的手油泵，放氣2min左右，直到無氣泡出現(xiàn)時再擰緊放氣螺栓；在回油管路上還安裝有壓力調(diào)整閥，以保證燃油壓力在安全范圍內(nèi)。單體泵總成上有潤滑主油道及各部件的潤滑油道，包括凸輪軸、挺住滾輪潤滑等，還對單體泵室進行強制循環(huán)冷卻。單體泵殼體有兩種結(jié)構(gòu)形式：第一種是殼體上有兩個觀察窗口，用來凸輪裝配、凸輪檢查、凸輪室清洗時使用；第二種是改進型，去除了兩個觀察窗口，使剛度和強度大大提高。單體泵安裝時，從驅(qū)動端看16順序安裝在殼體上，在殼體中部對應(yīng)6個單體泵，有6個挺住滾輪導(dǎo)向螺栓，螺栓長度不能隨意更換，應(yīng)保證密封性良好。單體泵總成組裝時要在特定環(huán)境下進行并保證清潔，不得隨意拆卸和更換。在輸油泵、調(diào)壓閥、燃油溫度傳感器、油管等零部件拆卸和安裝時，應(yīng)保持清潔和按照規(guī)定間隙進行。XBD系列噴油泵試驗臺是泰安市泰山區(qū)新寶地試驗設(shè)備有限公司根據(jù)油泵油嘴行業(yè)要求自行設(shè)計研制的最新一代柴油機燃油噴射系統(tǒng)檢測調(diào)試設(shè)備，如圖32所示。該產(chǎn)品主傳動采用當(dāng)今最先進的變頻調(diào)速技術(shù)，無級調(diào)速范圍可達0－4000rpm，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，輸出扭矩大，超低噪音。試驗臺轉(zhuǎn)速、量油計數(shù)、燃油溫度、氣體壓力、齒桿行程、提前角等功能，全部用數(shù)字顯示，顯示清晰、工作可靠、控制精度高。該試驗臺最突出的一個特點是：具有多檔轉(zhuǎn)速預(yù)置，預(yù)置轉(zhuǎn)速快、精度高，這樣大大地節(jié)省了調(diào)泵時間，提高了工作效率。、11千瓦、15千瓦、22千瓦等各種規(guī)格。一、噴油泵試驗臺主要特點： 主機傳動采用變頻調(diào)速，調(diào)速范圍在177。4000轉(zhuǎn)/分。 量油計數(shù)、主軸轉(zhuǎn)速、齒桿行程、提前角度，均采用四位數(shù)顯。 燃油溫度、氣體壓力為三位數(shù)顯。 手動調(diào)速和轉(zhuǎn)速多檔預(yù)置。 ,內(nèi)置式打氣泵。 具有DC12V和DC24V穩(wěn)壓電源輸出。 主機為槽鋼框架結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)固。 殼體采用靜電噴塑，機殼美觀。 集油箱可左右旋轉(zhuǎn)，亦可上下調(diào)整。 試驗臺有緊急制動開關(guān)。1 采用控制方式先進的變頻調(diào)速器，轉(zhuǎn)速精度高。1 試驗臺有欠壓、過壓、過熱、過載等保護功能。1 試驗臺雙側(cè)操作，方便靈活。1 試驗臺超低噪音。1 試驗臺機械效率高，節(jié)約能源。 二、噴油泵試驗臺的用途 噴油泵試驗臺根據(jù)所調(diào)試的油泵，選用適當(dāng)?shù)母骄?，可進行如下項目的調(diào)試： 測試不同轉(zhuǎn)速下噴油泵的各缸供油量和供油均勻性。 測試噴油泵的供油始點及供油間隔角度。 調(diào)速器工作性能的檢查及調(diào)整。 壓力補償性能的測試及檢查。 分配泵工作性能的測試及調(diào)整。 冷啟動裝置及電磁閥性能檢查。 分配泵各種轉(zhuǎn)速下的回油量測量。 分配泵各種轉(zhuǎn)速下的內(nèi)壓測定。 噴油泵密封性能實驗。 檢查輸油泵自吸功能。1 存儲、修改噴油泵調(diào)試數(shù)據(jù)并生成數(shù)據(jù)庫。1 常見柴油機噴油泵調(diào)試數(shù)據(jù)的快速查詢。1 油泵調(diào)速特性曲線自動生成并CRT終端顯示。1 內(nèi)置高可靠性臥式打氣泵。1 三“T”型工作臺、寬體定位支架，設(shè)備運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。1 自備工具箱，常用、專用工具攜帶方便。 三、噴油泵試驗臺主要技參數(shù) 主軸轉(zhuǎn)速：04000轉(zhuǎn)/分，正反轉(zhuǎn)選擇。 最多可測試噴油泵缸數(shù)：12缸。 主軸轉(zhuǎn)速波動：177。1轉(zhuǎn)/分。 主機功率： 、11KW、15KW、22KW。 供油傳動電機功率：。 主軸中心距工作臺高度：125mm。 量油計數(shù)：0－1000次，每50次一檔。 轉(zhuǎn)速、計數(shù)、齒桿行程、提前角度，顯示位數(shù)：4位。 氣壓、燃油溫度顯示位數(shù)：3位 燃油溫度自動控制：40℃177。2℃。1 氣源壓力：。1 燃油箱容積：≥ 40L 。1 燃油泵供油量：≥ 10升/分。1 燃油濾清器精度：5μ。 1 玻璃量筒體積：大量筒：150ml。小量筒：45ml。1 ：；06Mpa；；。1 標(biāo)準(zhǔn)噴油器：ZS12SJI。1 冷卻方式：強制風(fēng)冷。圖 32單體泵試驗臺　循環(huán)供油量的試驗試驗研究在一臺4 缸電控單體泵柴油機上進行,柴油機技術(shù)參數(shù)如表1 所示。發(fā)動機采用高置的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)電控單體泵,其較短的高壓油管、剛性好的凸輪軸使得噴油壓力能夠達到160～180MPa 。表1 　試驗用柴油機技術(shù)參數(shù)缸數(shù) 4缸徑/ 行程, mm 108/ 130排量, L 4. 76壓縮比 18. 1活塞平均速度, m/ s 10. 4額定功率, kW/ (2400r/ min) 125最大扭矩, Nm / (1400r/ min) 560進氣方式 增壓中冷圖33為柴油機在1300r/ min、1600r/ min、1800r/ min、2200r/min 時的供油時間與循環(huán)供油量相關(guān)性示意圖。從圖中不難看出同一轉(zhuǎn)速下發(fā)動機單體泵供油系統(tǒng)的循環(huán)供油量與供油時間呈良好的線性相關(guān)性,而且轉(zhuǎn)速越高供油量越多,表現(xiàn)出與直列泵相同的供油特性。這種供油特性可以簡化電控系統(tǒng)控制算法,而且使ECU 在發(fā)動機上的標(biāo)定工作大大簡化,縮短了開發(fā)周期,提高了開發(fā)效率。圖33　實際供油時間與循環(huán)供油量的相關(guān)性1300r/ min　———1600r/ min 1800r/ min 　　———　2200r/ min　起動控制與調(diào)整試驗在進行控制系統(tǒng)起動試驗時,試驗的瞬態(tài)過程和優(yōu)化結(jié)果分別如圖34和表1 所示。當(dāng)起動電機拖轉(zhuǎn)發(fā)動機的時候,控制系統(tǒng)控制的供油提前角較小,這樣可以使混合氣在上止點附近被壓燃,當(dāng)發(fā)動機起動成功后,在轉(zhuǎn)速上升的過程中控制單元馬上減小供油量,同時加大供油提前角,使燃燒過程正常。在這里對于單體泵這種高壓燃油噴射系統(tǒng),存在一個供油角度與供油正時的優(yōu)化組合問題。試驗中采用四種如表2 所示的起動控制條件,表中Q 代表供油角度, T 代表供油提前角,均以曲軸轉(zhuǎn)角計。通過判斷試驗過程中起動時間的長短和起動時煙度的大小來確定在試驗條件下的最佳起動噴油角度和提前角。試驗表明,在通常室溫條件下,試驗中選取了14176。CA 的供油角和4176。CA 的供油提前角。在冬季,寒冷的條件下這個角度需要進行進一步的標(biāo)定。圖34　發(fā)動機的起動過程表1 起動工況的調(diào)整試驗起動條件起動性能Q：26176。CAT：8176。CAQ: 14176。CAT：4176。CAQ：14176。CAT：2176。CAQ：8176。CAT：4176。CA起動時間十分有利有利有利十分不利煙度十分有利有利不利十分不利負荷特性試驗以2200r/ min 轉(zhuǎn)速下的特性曲線為代表,對發(fā)動機的負荷特性進行分析。圖35 為發(fā)動機在2200r/min 時的負荷特性曲線,油耗率在250～550Nm 的廣大范圍內(nèi)趨勢平緩,油量在220～240g/ (kWh) 的范圍內(nèi)呈現(xiàn)出良好的經(jīng)濟性(注:試驗中使硅油離合器失效,冷卻風(fēng)扇處于常開狀態(tài),所以測得油耗率比實際高約10 %) ,這是增壓柴油機的顯著特征,即隨著負荷的增大,進氣壓力和進氣密度都在提高,因而過量空氣系數(shù)和指示熱效率變化均不大。供油提前角在22176。CA 左右變化,幅度不大。噴油脈寬和供油角具有良好的線性度, 噴油脈寬在1. 25～2. 80 ms 范圍內(nèi)變化,供油角的變化范圍是5. 56176。CA～24. 41176。CA。近些年,隨著發(fā)動機排放問題被日漸關(guān)注,載重車在常用工況區(qū)內(nèi)運行時,有意推遲噴油,以減小最高燃燒壓力和降低NOX 排放。為了降低NOX 的排放,ECU 的控制策略采用在中負荷時減小噴油提前角,在起動工況和大負荷時加大噴油提前角,這樣與發(fā)動機的快速供油速率相結(jié)合就會有效地降低NOX 的排放。圖35發(fā)動機在2200r/ min 時的負荷特性曲線○ ○油耗率　　　△ △脈寬　　☆ ☆小時油耗□ □油提前角　　 供油角　排放特性試驗據(jù)測試結(jié)果計算的發(fā)動機3 工況氣體排放值為NOX + HC: (5. 71 + 0. 12) g/ ( kWh) = 5. 3g/(kWh) ,CO :0. 87 g/ (kWh) 。氣體排放物的水平已經(jīng)達到EURO Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)7g/ (kWh) ,接近EURO2 Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)5g/ (kWh) ,全負荷的煙度值在2BSU 以內(nèi),取得了相當(dāng)好的排放結(jié)果。4 電控單體泵系統(tǒng)常見故障診斷 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法 故障診斷有兩種方式：專用診斷工具的診斷——控制器自診斷；人工診斷。（1）故障碼診斷法現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會使“CHECK ENGINE”(檢查發(fā)動機警告)燈點亮，同時將故障碼信息存入存儲器。檢修人員可以通過一定的程序?qū)⒐收洗a從ECU中調(diào)出，根據(jù)故障碼所顯示的內(nèi)容，迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位，有針對性地去檢查有關(guān)部位、元件和線路，將故障排除。(2)故障征兆模擬法在利用故障碼診斷法進行故障診斷時，有時讀不出故障碼，但故障卻確實存在，且沒有明顯的故障征兆。在這種情況下，故障征兆模擬法就是一種行之有效的方法。.振動法當(dāng)振動可能是故障的主要原因時，可使用振動法。振動法主要檢查連接器(線束接插件)、配線、零件與傳感器，在檢查過程中，觀察是否再現(xiàn)故障征兆。 A 連接器:在垂直和水平方向輕輕搖動各個連接器。 B 配線:在垂直和水平方向輕輕搖動配線和連接器的接頭。振動支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細檢查的部位。C 零部件和傳感器。用手指輕輕拍打裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。在檢查時要注意不要用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路，產(chǎn)生新的故障。加熱法 當(dāng)懷疑某一部位是因為受熱而引起的故障時，可用電吹風(fēng)或類似工具加熱可能引起故障的零件或傳感器，檢查是否山現(xiàn)故障。在使用加熱法時應(yīng)注意： a 加熱溫度不能高于60