冷鏈?zhǔn)称愤\(yùn)輸路線優(yōu)化-展示頁
2025-07-05 17:17本頁面
【正文】 受的時(shí)間窗，意味著無法完成訂單，因此必須按照時(shí)間窗為第一順序原則，加入新客，保證所有客戶都可接受的范圍內(nèi)被服務(wù)。由此，冷藏食品運(yùn)輸線路優(yōu)化模型的目標(biāo)函數(shù)又可轉(zhuǎn)化為：= （8）式（8）中為從客戶i到客戶j運(yùn)輸中的節(jié)約成本，為單位貨物從i運(yùn)輸?shù)絡(luò)客戶的運(yùn)輸成本。貨損成本與運(yùn)輸里程成正比。線路優(yōu)化不改變客戶的貨物量。運(yùn)送車輛的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸里程成正比，故節(jié)約值越大，其成本越小。重復(fù)該過程直到所的站點(diǎn)的路線設(shè)計(jì)完成。每次合并都要計(jì)算所節(jié)約的距離，節(jié)約距離最多的站點(diǎn)就應(yīng)該納入現(xiàn)有路線。下一步，將兩個(gè)站點(diǎn)合并到同一條行車路線上，減少一輛運(yùn)輸車，相應(yīng)地縮短路線里程，選擇節(jié)約距離最多的一對站點(diǎn)合并在一起，修訂后的路線如圖12。節(jié)約法的目標(biāo)是使所有車輛的行駛總里程最短，并且為所有站點(diǎn)提供服務(wù)的卡車數(shù)量最少。采用節(jié)約法求解：節(jié)約算法的核心思想是將運(yùn)輸問題中存在的兩個(gè)回路（0……i,0）和（0……j,0）合并成一個(gè)回路（0…i,j,…0），合并后整個(gè)運(yùn)輸回路的運(yùn)輸距離將發(fā)生變化，一般優(yōu)化結(jié)果會使運(yùn)輸距離下降，下降值稱為路線節(jié)約值。最臨近的客戶是指滿足時(shí)間窗的和車輛容量限制，并且尚未被排入任一線路的客戶。采用啟發(fā)性算法，簡化該問題的求解。則總的懲罰成本為：= （4） 冷藏食品運(yùn)輸線路優(yōu)化模型以運(yùn)輸總成本最小為目標(biāo)，受約束條件限制，確定出冷藏食品最優(yōu)的運(yùn)輸路線。設(shè)客戶j的時(shí)間窗上線為，下限為，可接受的范圍時(shí)間上限,。第二種情況運(yùn)達(dá)，貨物可以交接，但需要支付相應(yīng)的懲罰成本。在實(shí)際運(yùn)輸中，運(yùn)輸中心派出的運(yùn)輸車輛到達(dá)客戶的時(shí)間，有三種情況，即：（1）在要求時(shí)間窗內(nèi)運(yùn)達(dá)；（2）在要求時(shí)間窗之外，客戶可以接受范圍內(nèi)運(yùn)達(dá)；（3）延遲并超出客戶可以接受的范圍內(nèi)運(yùn)達(dá)。 懲罰成本。冷藏食品的運(yùn)輸綜合成本包括：車輛運(yùn)輸成本，以及超出客戶時(shí)間窗的懲罰成本。顯然，i=j時(shí)，=0.將超出客戶時(shí)間窗的懲罰成本及隨里程遞增的運(yùn)輸成本作為冷藏食品運(yùn)輸商的運(yùn)輸總成本，以運(yùn)輸成本最小為目標(biāo)，求解模型，以獲得最佳的運(yùn)輸路線。 ，m）。 ，n）代表所服務(wù)的第i個(gè)客戶，客戶i的需求量為。二、冷藏食品運(yùn)輸路線優(yōu)化模型的建立 模型建立的基本思路定義路網(wǎng)G=（V,A）,其中，V={，這種以食品原料冷凍、貯存和運(yùn)輸為目的的初級凍制品冷藏鏈，在較長時(shí)間內(nèi)，對保障國內(nèi)副食品供應(yīng)及出口貿(mào)易起了重要作用。從全國范圍來看，原有冷藏鏈設(shè)施一般自成系統(tǒng)、時(shí)有斷裂、不能連網(wǎng)、效率低下，距離構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流體系差距甚大。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。 我國冷鏈物流運(yùn)輸現(xiàn)狀評價(jià) 隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高和人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，以水產(chǎn)品、畜產(chǎn)品、果蔬及花卉為代表的冷鏈物流日漸趨熱，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。1982年，中國頒布“食品衛(wèi)生法”，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步?，F(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國家已形成了完整的食品冷鏈體系。到20世紀(jì)30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。關(guān)鍵詞：冷藏食品 運(yùn)輸路線 優(yōu)化模型目錄摘要 2目錄 3一、背景介紹 4 中國食品冷鏈發(fā)展?fàn)顩r 4 我國冷鏈物流運(yùn)輸現(xiàn)狀評價(jià) 4 我國冷凍冷藏食品市場和冷藏鏈物流發(fā)展 4二、冷藏食品運(yùn)輸路線優(yōu)化模型的建立 5 模型建立的基本思路 5 目標(biāo)函數(shù)的建立 5 運(yùn)輸成本 5 懲罰成本。本文根據(jù)冷藏食品運(yùn)輸特性，以物流運(yùn)營商運(yùn)成本最低為目標(biāo)，考慮超出客戶時(shí)間窗的懲罰成本，建立了冷藏食品運(yùn)輸路線優(yōu)化模型。運(yùn)輸成本主要取決于運(yùn)輸路線，因此確定冷藏食品運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)路線是冷藏食品運(yùn)輸決策要考慮的主要問題之一。與一般食品相比較，冷藏食品運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸裝備的特殊性，即用冷藏設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸：運(yùn)輸時(shí)效性，即在冷藏食品保質(zhì)期內(nèi)送達(dá)，時(shí)效性對于冷藏食品運(yùn)輸更為重要。冷鏈?zhǔn)称愤\(yùn)輸路線優(yōu)化物流072班組員：粱利英（200700709075）、蘇鳳美（200700709071）、周冬梅（
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