冷鏈?zhǔn)称愤\輸路線優(yōu)化-wenkub
2023-07-11 17:17:04 本頁面
【正文】 00709078）、藍(lán)冬菊（200700709060）、張欣欣（200700709080）、周 群 (200700709058）、鐘 玲 (200700709047)摘要食品工業(yè)要發(fā)展，速凍食品是一條必經(jīng)之路。運輸成本主要取決于運輸路線，因此確定冷藏食品運輸?shù)淖顑?yōu)路線是冷藏食品運輸決策要考慮的主要問題之一。關(guān)鍵詞：冷藏食品 運輸路線 優(yōu)化模型目錄摘要 2目錄 3一、背景介紹 4 中國食品冷鏈發(fā)展?fàn)顩r 4 我國冷鏈物流運輸現(xiàn)狀評價 4 我國冷凍冷藏食品市場和冷藏鏈物流發(fā)展 4二、冷藏食品運輸路線優(yōu)化模型的建立 5 模型建立的基本思路 5 目標(biāo)函數(shù)的建立 5 運輸成本 5 懲罰成本?，F(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國家已形成了完整的食品冷鏈體系。 我國冷鏈物流運輸現(xiàn)狀評價 隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高和人們消費習(xí)慣的改變，以水產(chǎn)品、畜產(chǎn)品、果蔬及花卉為代表的冷鏈物流日漸趨熱，成為人們關(guān)注的焦點。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。從全國范圍來看，原有冷藏鏈設(shè)施一般自成系統(tǒng)、時有斷裂、不能連網(wǎng)、效率低下，距離構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流體系差距甚大。二、冷藏食品運輸路線優(yōu)化模型的建立 模型建立的基本思路定義路網(wǎng)G=（V,A）,其中，V={，顯然，i=j時，=0.將超出客戶時間窗的懲罰成本及隨里程遞增的運輸成本作為冷藏食品運輸商的運輸總成本，以運輸成本最小為目標(biāo)，求解模型，以獲得最佳的運輸路線。 懲罰成本。第二種情況運達(dá)，貨物可以交接，但需要支付相應(yīng)的懲罰成本。則總的懲罰成本為：= （4） 冷藏食品運輸線路優(yōu)化模型以運輸總成本最小為目標(biāo)，受約束條件限制，確定出冷藏食品最優(yōu)的運輸路線。最臨近的客戶是指滿足時間窗的和車輛容量限制，并且尚未被排入任一線路的客戶。節(jié)約法的目標(biāo)是使所有車輛的行駛總里程最短，并且為所有站點提供服務(wù)的卡車數(shù)量最少。每次合并都要計算所節(jié)約的距離，節(jié)約距離最多的站點就應(yīng)該納入現(xiàn)有路線。運送車輛的運輸成本與運輸里程成正比，故節(jié)約值越大，其成本越小。貨損成本與運輸里程成正比。超出可接受的時間窗，意味著無法完成訂單，因此必須按照時間窗為第一順序原則，加入新客，保證所有客戶都可接受的范圍內(nèi)被服務(wù)。重復(fù)步驟（2），得到下一個鄰近客戶j。（Km）=3t的冷藏車來完成，其他參數(shù)見表3。表4 各客戶按時間先后排序的時間窗戶客戶P10P1P3P5P7P2P4P6P8P9時間窗20:00—20:3020:30—21:0020:50—21:2021:00—21:3021:20—21:4021:30—22:0021:50—22:0022:00—22:4022:40—23:1023:10—23:40接受時間窗19:30—21:0020:00—21:3020:20—21:5020:30—22:0020:40—22:2021:00—22:3021:20—22:5021:40—23:1022:10—23:4022:40—00:20表5 客戶之間連接的距離節(jié)約值客戶P1P2P3P4P5P6P7P8P9P10P1—15840000913P215—117300048P3811—10600001P44710—1030000P503610—91000P600039—5410P7000015—520P80000045—50P994000125—9P1013810000
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