【正文】 效的管理手段，加強(qiáng)運(yùn)輸市場的管理，保護(hù)企業(yè)和經(jīng)營者的合法權(quán)益，打擊違法經(jīng)營、違章競爭，確保公平有序的競爭秩序，逐步建立規(guī)?；⒂行位?、有序化的道路運(yùn)輸市場。隨著市場經(jīng)濟(jì)的繁榮和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人與貨的廣泛流動(dòng)越來越普遍，從而促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)品的深加工，高新技術(shù)的發(fā)展；質(zhì)輕、價(jià)高、高附加值產(chǎn)品的貨物需求的增加；小批量、多品種貨物運(yùn)輸?shù)脑黾?；地區(qū)之間，城市之間產(chǎn)品貨物的廣泛交流，對道路運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量、高效率提出了迫切的要求。零售、批發(fā)、網(wǎng)上交易等是現(xiàn)代商貿(mào)經(jīng)濟(jì)第三利潤——現(xiàn)代物流的完美結(jié)合，將是我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必然趨勢，建設(shè)大型物流市場可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速流通；將企業(yè)的交易時(shí)間及流動(dòng)成本降到最低。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)模化生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來靠提高管理水平合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的。要占領(lǐng)市場，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)較慢，說明我國整個(gè)工業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)落后，流轉(zhuǎn)較慢。直到近幾年我國企業(yè)的資金流速才有所回升。經(jīng)營方式的根本轉(zhuǎn)變時(shí)提高效益的有效途徑，物流業(yè)的發(fā)展，將“產(chǎn)—銷”有效地結(jié)合起來。隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，管理不斷完善，通過提高生產(chǎn)規(guī)模和管理水平，通過人力物力的節(jié)約來壓縮生產(chǎn)成本的空間越來越小。高質(zhì)量、低成本、高效率和多品種已經(jīng)成為市場競爭的必然要求。同時(shí)，標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到確認(rèn)，也表明國家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。2004年8月，國家發(fā)展和改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合制發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將物流標(biāo)準(zhǔn)化列為國家扶持和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)性工作，明確提出要建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快制訂和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系?，F(xiàn)代物流業(yè)為國家鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。項(xiàng)目建設(shè)的必要性物流倉儲(chǔ)中心對一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)，尤其是對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)交流，起著重要的促進(jìn)作用。 綜上所述，該項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并可充分利用項(xiàng)目單位現(xiàn)有的物流資源，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施條件。東去省會(huì)濟(jì)南100公里，北去首都北京350公里。10′，全縣東西長39公里，南北寬32公里。16′，北緯36176。 地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經(jīng)115176。 21世紀(jì)的前l(fā)0年至20年，將是中國物流需求的高增長期。2005年全國物流業(yè)總收入為l8791億元，％。，%,比2001年增長了一倍，是近10年來增長最快的一年。我國當(dāng)前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，但專業(yè)化、社會(huì)化程度不高，現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，第四篇“營造環(huán)境推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展”第十五章“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”第二節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的內(nèi)容。發(fā)展改革委令2011第9號(hào)發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》第一類“鼓勵(lì)類”第二十九條“現(xiàn)代物流業(yè)”第1款“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)”、第2款“農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務(wù)”、第10款“物流公共信息平臺(tái)建設(shè)”。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。尤其是近年，有關(guān)部門也提出了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃。傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)往往把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)本身當(dāng)作最終的目標(biāo)，現(xiàn)代物流則強(qiáng)調(diào)以客戶為核心的系統(tǒng)總成本最低、實(shí)際上是服務(wù)優(yōu)勢和服務(wù)成本均一種平衡，總目標(biāo)是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。現(xiàn)代物流是“第三利潤源”，是繼勞動(dòng)力和資源之后的利潤來源。現(xiàn)代物流系統(tǒng)是指物流活動(dòng)中包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流體加工、配送等諸要素相互聯(lián)系、相互制約、相互結(jié)合共同組成的有機(jī)整體。現(xiàn)代物流具有三個(gè)最基本要素即“流體”、“載體”和“流向”，它是任何傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)或物質(zhì)流體都無法包容的。物流概念由軍事領(lǐng)域引入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有重大意義?，F(xiàn)代物流的水平已成為衡量一個(gè)國家綜合實(shí)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。由于現(xiàn)代物流業(yè)的快速興起，企業(yè)可以更加專注自身的業(yè)主，出現(xiàn)了適時(shí)生產(chǎn)和零庫存生產(chǎn)方式，生產(chǎn)管理實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，尋求開發(fā)第三利潤源（提高效率、降低成本、節(jié)約流通費(fèi)用），現(xiàn)代化物流應(yīng)運(yùn)而生。二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域?！岸?zhàn)”期間，美國及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運(yùn)，戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)，需要運(yùn)用系統(tǒng)的思想和分析方法進(jìn)行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成了軍事后勤學(xué)。物流的概念最初來自美國，然后經(jīng)日本到中國。第三方物流（third party logistics）則是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。其原意為“后勤”指軍隊(duì)在戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸武器、彈藥和糧食給養(yǎng)?？尚行匝芯康囊罁?jù)《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，第四篇“營造環(huán)境推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展”第十五章“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”第二節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”；，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》；、國家經(jīng)貿(mào)委《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)目錄》；《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》；《中共省委省人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》（魯發(fā)[2006]14號(hào)）；、法規(guī)、規(guī)劃；；；；；。所以，該項(xiàng)目預(yù)測定能成功，并能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?，F(xiàn)擁有掛靠車輛171輛，3000多個(gè)噸位，其中20噸以上的中型貨車87輛，危品運(yùn)輸車8輛，2007年新增掛靠車輛77輛。資金來源：項(xiàng)目所需資金分兩條渠道籌集，一是企業(yè)自籌資金 萬元，占總投資 %；二是申請銀行貸款 萬元，占總投資的 %。：建議該項(xiàng)目建設(shè)期為兩年，自2011年7月至2013年6月。其中：綜合辦公樓8670平方米，倉儲(chǔ)3400平方米，汽配服務(wù)樓7200平方米，維修車間1560平方米，路面及場面硬化12000平方米。拓展業(yè)務(wù)空間，建設(shè)現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備，構(gòu)造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，有效帶動(dòng)以及周邊地區(qū)物資交易、流通的發(fā)展。交通綜合物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目建議書交通綜合物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目建議書第一章 總 論概況：交通物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目：省運(yùn)輸公司：位于中醫(yī)院西側(cè)，縣城北外環(huán)路北側(cè)，交通便利，位置優(yōu)越，適于倉儲(chǔ)物流建設(shè)。：該項(xiàng)目充分利用省運(yùn)輸公司的網(wǎng)絡(luò)信息資源、物流運(yùn)輸資源、客戶資源，連鎖網(wǎng)點(diǎn)資源，建設(shè)與運(yùn)輸公司配套的倉儲(chǔ)物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng)。，約合38787平方米，規(guī)劃總建筑面積20830平方米。主要建設(shè)內(nèi)容：農(nóng)副產(chǎn)品倉儲(chǔ)、大型停車場、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等。：該項(xiàng)目總投資4140萬元，其中：建設(shè)投資 萬元，占總投資的 %；建設(shè)期利息 萬元，占總投資的 %；流動(dòng)資金 萬元，占總投資的 %?？尚行匝芯繄?bào)告編制單位工程咨詢資格等級(jí)： 證書編號(hào)：發(fā)證機(jī)關(guān)： 承辦單位概況運(yùn)輸公司時(shí)交通局下屬的唯一專業(yè)運(yùn)輸公司，也是唯一一家經(jīng)省交通廳核批的具有四級(jí)貨運(yùn)資質(zhì)的運(yùn)輸單位。該公司固定資產(chǎn)606萬元，注冊資金64萬元，該公司從業(yè)人數(shù)650余人，且公司資金技術(shù)力量雄厚，有規(guī)范的管理制度和成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，該項(xiàng)目是公司投資控股組建的經(jīng)營項(xiàng)目，再加上公司最終有交通局的大力支持，無論是市場、還是資源；無論是領(lǐng)導(dǎo)班子，還是員工隊(duì)伍；無論是資金，還是技術(shù)都具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。項(xiàng)目區(qū)概況?？尚行匝芯糠秶?；；；；；；；；第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性項(xiàng)目背景物流就是將物料或商品在空間與時(shí)間上的位移?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及簡單再加工、包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，提高物流效率，為顧客提供最好的服務(wù)。因此第三方物流又叫合同制物流（Contracr logistics）。第二次世界大戰(zhàn)以前，人類雖然早已從事了數(shù)千年的物流活動(dòng)，具有一定得物流意識(shí)，但是，沒有形成明確的物流概念和理論。20世紀(jì)50年代被稱為“實(shí)物配送”或“綱物配送”而引入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些孤立分散的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流業(yè)的主體是運(yùn)輸企業(yè)，這些運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)客戶需求的變化，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，從單純的提供運(yùn)輸服務(wù)拓展到提供倉儲(chǔ)、包裝、分揀和配送等物流增值服務(wù)。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流系統(tǒng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展更具支撐和推進(jìn)作用，電子商務(wù)的興起就是以發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)為支撐的。“物流”這一概念在上世紀(jì)80年代進(jìn)入我國，國內(nèi)的研究、實(shí)踐活動(dòng)在90年代中后期開始增多，特別是一些外商進(jìn)入中國物流市場，讓國內(nèi)企業(yè)和政府主管部門親身感受到現(xiàn)代物流的理念和實(shí)際運(yùn)作，極大推動(dòng)了國內(nèi)研究與實(shí)踐?，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)籌思考的戰(zhàn)略措施。按照我國原因家經(jīng)貿(mào)委等六部門的詮釋，物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息由效流動(dòng)的全過程。物流系統(tǒng)具有七大功能，即包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流體加工、配送和物流信息。高效而合理的現(xiàn)代物流，能在5個(gè)方面創(chuàng)造利潤：（1）促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的合理布局，有利于社會(huì)資源優(yōu)化配置；（2）有效地使用社會(huì)流體設(shè)施及設(shè)備，節(jié)約社會(huì)財(cái)富；（3）減少流通環(huán)節(jié)、縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)；（4）簡化信息流通渠道，增強(qiáng)社會(huì)財(cái)富的可調(diào)節(jié)性；（5）節(jié)約生產(chǎn)和流通物資的損耗。我國現(xiàn)代物流業(yè)自20世紀(jì)90年代中期開始出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的勢頭。如2004年8月，國家發(fā)改委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委發(fā)布的《關(guān)于加快我國物流發(fā)展的若干意見》，就是我國政府出臺(tái)的第一份政策，將物流標(biāo)準(zhǔn)化列為國家扶持和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)性工作，明確提出要建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快制訂和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。國家科技部已經(jīng)批準(zhǔn)建立“中國物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”?，F(xiàn)代物流業(yè)為國家鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到確認(rèn)，也表明國家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。我國各省市之間現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也不平衡，南方沿海地區(qū)發(fā)展較為超前，深圳市2001年作出了把深圳建設(shè)成區(qū)域性物流中心的決策，把現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展三大支柱產(chǎn)業(yè)，并納入“十五”及2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，上海、廣州也將現(xiàn)代化物流作為第四大新興產(chǎn)業(yè)。2005年全國社會(huì)物流總額為48．1萬億元，%。其中，運(yùn)輸領(lǐng)域收入合計(jì)l5924億元，％，%。在“十一五”時(shí)期，我國正處于工業(yè)化中期和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的關(guān)鍵時(shí)期，而現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向生產(chǎn)、建設(shè)、貿(mào)易等領(lǐng)域延伸，隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展、進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。15′，一ll6176。55′—37176。北依，南鄰聊城，東連高唐，北接武城、平原，西毗河北邢臺(tái)。31254省道，308國道，青銀高速公路，德商公路貫穿全境，交通十分便利。正是在此背景下，運(yùn)輸公司提出了該項(xiàng)目的建設(shè)構(gòu)想。該項(xiàng)目符合國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》第一類“鼓勵(lì)類”第二十九條“現(xiàn)代物流業(yè)”第1款“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)”、第2款“農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務(wù)”、第10款“物流公共信息平臺(tái)建設(shè)”。屬國家鼓勵(lì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。隨著我國加入WTO與信息技術(shù)的發(fā)展，全球化競爭日益激烈。為此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)就成為企業(yè)有效提升競爭力的重要途徑，物流的運(yùn)作與管理問題受到了企業(yè)管理者的普遍關(guān)注和高度重視。為開發(fā)新的利潤空間，物流業(yè)被提升到“第三利潤”的高度，而近年來電子商務(wù)的飛速發(fā)展，也為物流業(yè)的起飛奠定了良好的基礎(chǔ)。目前，我國各產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益并不高，在相當(dāng)大程度上，經(jīng)濟(jì)效益還依賴人力與財(cái)力的大量投入。我國商業(yè)資本的周轉(zhuǎn)速度略快于工業(yè)，目前，平均周轉(zhuǎn)率約為23次，而國外都高達(dá)20次。可見我國在優(yōu)化物流，壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有發(fā)展?jié)摿ΓF(xiàn)代物流將是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將會(huì)大力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，降低生產(chǎn)成本是占有市場的有效武器。現(xiàn)在通過提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已行不通，靠提高管理水平以降低成本的空間也非常有限，因此，市場要求開發(fā)新的利潤源。商貿(mào)流通業(yè)相當(dāng)落后于廣東、浙江，如果不盡快在建設(shè)大型現(xiàn)代物流市場，距離會(huì)拉得更大，可以說，建設(shè)大型物流市場，是跨入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的一條捷徑，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的需要，是進(jìn)入經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的需要。建立安全、可靠、快捷、及時(shí)的道路運(yùn)輸系統(tǒng)顯得更為重要，因此，在加快公路建設(shè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，該項(xiàng)目的建設(shè)能夠充分發(fā)揮道路運(yùn)輸社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為進(jìn)一步搞活經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，是促進(jìn)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。該項(xiàng)目的建設(shè)，是促進(jìn)運(yùn)輸市場平等競爭和健康發(fā)展的需要。該項(xiàng)目建成后，可以改善運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高道路運(yùn)輸信息化程度，進(jìn)一步增強(qiáng)道路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的實(shí)力。第三章 市場