【正文】 。在本交點(diǎn)范圍內(nèi)采用的值如下: =%, = 6%, =%, p=1/175=a=； b=7m。 超高緩和段長(zhǎng)度一般應(yīng)采用5的倍數(shù)，并不小于10m，取=50m=20m1)加寬計(jì)算如下：由《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》：本交點(diǎn)平曲線半徑=300m250m故不需要加寬值。（一）JD121的超高與加寬計(jì)算JD121平曲線半徑為R=300m，故需進(jìn)行超高計(jì)算。表五：中軸旋轉(zhuǎn)超高計(jì)算公式表超高位置計(jì)算公式說(shuō)明計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)標(biāo)高（路基邊緣）的高差臨界斷面距緩和段起點(diǎn)長(zhǎng)度按直線比例加寬按高次拋物線寬繞中線旋轉(zhuǎn)圓曲線上外緣中線內(nèi)緣過(guò)度段上外緣中線內(nèi)緣式中：b—路面寬度( m )；a—路肩寬度( m )；—路拱坡度；—路肩橫坡；—超高緩和段長(zhǎng)度（或緩和曲線長(zhǎng)度）( m )；—路肩橫坡由變?yōu)樗杈嚯x，；—與路拱同坡度單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離( m )；—超高緩和段上任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離( m )；—路基外緣最大抬高值( m )；—路中線最大抬高值( m )；—路基內(nèi)緣最大降低值( m )；—x距離處路基外緣抬高值( m )；—x距離處路中線抬高值( m )；—x距離處路基內(nèi)緣降低值( m )；—路基加寬值( m )；—x距離處路基加寬值( m )；雙車(chē)道公路的超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算：式中：—超高緩和段長(zhǎng)度( m )；B—旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度 ( m )；P—超高漸變率（附加縱坡），即旋轉(zhuǎn)軸線與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。設(shè)計(jì)公路超高的過(guò)渡方式是采用繞行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)稱(chēng)中軸旋轉(zhuǎn)。⑦ 本公路地處7度地震區(qū)，路基填方應(yīng)采用碎石土、一般粘性土、卵石土和不易分化的石塊等材料填筑，應(yīng)采取措施將路基壓實(shí)度提高，并對(duì)邊坡面適當(dāng)加固。如原地面不平，應(yīng)由低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)度符合規(guī)定要求后，再填上層，采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層最大松鋪不應(yīng)超過(guò)30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不得小于8cm，路基填料除透水性材料外，其填料的強(qiáng)度及粒徑大小符合表三規(guī)定：表三：路基填料的強(qiáng)度及粒徑大小項(xiàng)目類(lèi)型路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度CBR（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床0～3010下路床30～8010上路堤80～15015下路堤150以下15零填及路塹路床0～3010⑥ 若填方分為幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段接頭處，不在同一時(shí)間填筑時(shí)，則先填地段應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階。⑤ 填筑路堤采用水平分層填筑法施工。③ 路基開(kāi)挖一定要從上而下。 8) 施工注意事項(xiàng)：① 施工前應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙，充分了解設(shè)計(jì)意圖。將邊溝、邊坡和路基附近積水，引排至橋涵或路基以外時(shí)，應(yīng)采用排水溝。7) 排水設(shè)計(jì)：路基、路面排水系統(tǒng)，主要由路基排水、路面排水、涵洞和沿線排水溝組成?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定粒料（水泥用量5％）， m,低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，,縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。路基應(yīng)碾壓密實(shí)，路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，各層壓實(shí)度的要求如表二所示：表二：路基各層壓實(shí)度的要求填 挖 類(lèi) 型路槽以下深度（cm）壓 實(shí) 度（%）路基上路床0～30≥94下路床30～80≥94上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90零填及路塹路床0～30/路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，其壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖回填分層壓實(shí)。本設(shè)計(jì)全路段基本都設(shè)置了擋墻，總共有16段，全按重力式的擋土墻設(shè)計(jì)，在此選其中一段（K14+780~K14+850）進(jìn)行設(shè)計(jì)及驗(yàn)算，其主要設(shè)計(jì)步驟見(jiàn)擋墻驗(yàn)算部分。本設(shè)計(jì)作了9道涵洞，其涵洞布置如下：k12+110，跨度為12m；k12+140，跨度為12m；k12+180.，跨度為12m；k13+138，跨度為12m；k13+420，跨度為12m；k13+585，跨度為12m；k14+080，跨度為12m；本次畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)k13+420的其中一跨作了詳細(xì)的設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)口做成跌井的形式，出口做成八字的形式，詳細(xì)的設(shè)計(jì)見(jiàn)擋墻圖。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D302004 ：土質(zhì)路塹邊坡1：1；，挖方邊坡較高路段設(shè)有碎落臺(tái)，()。3） 橫斷面設(shè)計(jì)：根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01－2006 ：不設(shè)置中央分隔帶，路基寬度為10米，路肩寬度為2；根據(jù)《路基路面工程(下)》%。2） 縱斷面設(shè)計(jì)：為減少道路填方和挖方數(shù)量，該路段有變坡點(diǎn)3個(gè)，%，%。4） 交通組成： 解放CA10B 200輛/日1； 黃河JN150 150輛/日1；躍進(jìn)NJ130 200輛/日1； 扶桑FP101 100輛/日1；5） 材料供應(yīng)：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、等主要材料可根據(jù)計(jì)劃需要供應(yīng)。干濕兩季分明，降雨量小，降雨量多集中于69月份，降水量占全年降水量的90%以上，相對(duì)濕度54%，常年無(wú)霜凍。本設(shè)計(jì)路段起點(diǎn)為K12+000，終點(diǎn)為K15+000。30′～29176。30′～100176。根據(jù)交通量計(jì)算確定公路等級(jí)三、平縱橫綜合設(shè)計(jì)1. 設(shè)計(jì)資料：1） 地形圖：比例1：1000地形圖1張。 三級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為1000~4000輛以上的公路。 高速公路 一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)（包括摩托車(chē)）折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。2) 實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量3) 地形圖比例為1：2000，用于路線的方案的選擇4) 地方政府建設(shè)單位的下發(fā)的文件，會(huì)議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)是對(duì)道路設(shè)計(jì)提車(chē)的要求，在路線設(shè)計(jì)時(shí)要能充分滿足這些要求6．公路選線方法和步驟公路選線方法有多種，主要有視察，初測(cè)與初步設(shè)計(jì)。在選線時(shí)，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：① 利用老路，這個(gè)地區(qū)以前的低等級(jí)公路大多數(shù)在河堤上建筑的，長(zhǎng)期的自重作用和車(chē)輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時(shí)可以節(jié)省費(fèi)用；② 可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；③ 由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開(kāi)挖，接生了耕地；④ 可以帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過(guò)10km，多為一些低等級(jí)砂石路相連且人口較多，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到4~8萬(wàn)人，當(dāng)?shù)缆返燃?jí)提高后，可以帶動(dòng)沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展大為加快；⑤ 有利于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級(jí)公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。應(yīng)在選線中正確處理好路線和河流的關(guān)系，選擇好橋位并對(duì)路基和排水構(gòu)造物進(jìn)行必要的加固措施，確保路基穩(wěn)定。3) 充分利用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從性車(chē)的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。4．公路選線應(yīng)符合以下原則1) 根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。2．山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn) 山嶺重丘區(qū)二公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為汽車(chē)專(zhuān)用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較低，要求設(shè)計(jì)行車(chē)速度達(dá)到60km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑1500m,一般最小半徑200m，極限最小半徑125m；豎曲線最大縱坡不大于6%，坡段最小長(zhǎng)度不小于120m，凸形豎曲線極限最小半徑450m，一般最小半徑700m，凹形豎曲線極限最小半徑450，一般最小半徑700m，豎曲線最小長(zhǎng)度35m；設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50，因此設(shè)計(jì)時(shí)不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時(shí)還要受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源，筑路材料來(lái)源、施工條件、勞動(dòng)力狀況諸多因素的限制，這要求我們?cè)诼肪€設(shè)計(jì)時(shí)要做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時(shí)，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。在丘陵區(qū)布置路線要考慮橫斷面設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理。重丘地區(qū)地面起伏，但高差不大。山腰線是在山坡半山腰上布置路線，這種路線隨著山坡而行，平面線形彎曲較多縱坡較緩；路基多為半挖半填式。一般按照道路行經(jīng)的地區(qū)分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線。由于第一次進(jìn)行全方位的道路設(shè)計(jì)，其中難免出現(xiàn)遺漏與差錯(cuò)，希望各位老師與同學(xué)給我指出，以便我及時(shí)改正，使我的畢業(yè)設(shè)計(jì)做得更合理。本次設(shè)計(jì)是實(shí)際工程資料為依據(jù)，在老師的精心指導(dǎo)下，結(jié)合當(dāng)?shù)氐那闆r，計(jì)算平曲線，設(shè)計(jì)豎曲線、路基路面、擋土墻、涵洞等構(gòu)造物，用海地公路設(shè)計(jì)軟件出橫斷面圖。畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等工科學(xué)校教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分，也是大學(xué)本科的最后一次綜合性大型考試，是提高和檢驗(yàn)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和設(shè)計(jì)能力的極好機(jī)會(huì)。總之本次設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)所學(xué)的一次綜合檢測(cè)。設(shè)計(jì)的基本思路是先平面的計(jì)算和繪制，然后是橫斷面地面線繪制、縱斷面設(shè)計(jì)及繪制，接著是路基設(shè)計(jì)表的編制、橫斷面設(shè)計(jì)、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面繪制、土石方計(jì)算并調(diào)配，最后是擋土墻與涵洞設(shè)計(jì)。摘 要本次設(shè)計(jì)是從江川到華寧樁號(hào)從K12+000~K14+100的山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，其內(nèi)容主要包括平曲線、縱斷面、橫斷面、擋土墻、涵洞的設(shè)計(jì)與計(jì)算。設(shè)計(jì)過(guò)程中我都嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。使我掌握公路路線設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，對(duì)大學(xué)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有了更深刻的理解。關(guān)鍵詞：擋土墻、路基、平曲線、豎曲線、橫斷面、Abstract The contents of this design is from Jiachuan~Huaning（K12+000 to K14+100）of third class highway in heavy the area of hilly land, its contents includes the even curve, vertical section, cross section, block the design of the soil wall, the culvert primarily and the p