【正文】 電壓為220V；作業(yè)地段，額定電壓為36V。5）風(fēng)、水、電：在洞口靠近變壓器房附近設(shè)空氣壓縮機(jī)站，為各種施工風(fēng)動(dòng)機(jī)具提供足夠的風(fēng)壓。3）洞身襯砌：隧道襯砌在初期支護(hù)和圍巖變形處于基本穩(wěn)定的情況下進(jìn)行，由襯砌臺(tái)車澆筑模筑混凝土完成一次性整體襯砌。洞內(nèi)Ⅳ類圍巖采用正臺(tái)階法開挖；初期支護(hù)采用噴錨、掛網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)的方法。進(jìn)出口均采用明洞式洞門。先施工壓力較小的一側(cè)，然后施工壓力較大的一側(cè)。按“少擾動(dòng)、早噴錨、快封閉、勤測(cè)量”的原則組織施工。本隧道設(shè)計(jì)的排水系統(tǒng)示意圖如圖55。環(huán)向盲管與底部縱向排水盲管連通；縱向排水盲管與橫向?qū)苓B通，以形成完整的縱橫向排水系統(tǒng)。橫向?qū)苤睆饺?00mm，橫向坡度取2%。2）路面結(jié)構(gòu)下設(shè)縱向中心水溝，集中引排地下水，其縱向每隔50m設(shè)沉沙池。圖54 施工縫、沉降縫防水措施示意圖Fig. 54 Construction seam waterproof measures and settlement joints 排水根據(jù)《規(guī)范》，本隧道排水措施如下：1）路面兩側(cè)設(shè)縱向排水溝，其形式采用開口式明溝。3）二次襯砌的施工縫、沉降縫、伸縮縫采取專門的防水措施。2）二次襯砌應(yīng)滿足抗?jié)B要求。 防水根據(jù)《規(guī)范》：1）本隧道采用復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)與二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置防水板及無紡布。 防排水設(shè)計(jì)《規(guī)范》：隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營運(yùn)設(shè)備的正常使用和行車安全。在明洞與暗洞相接處設(shè)一處沉降縫，在距洞口150m處，設(shè)置一處伸縮縫。 彈性抗力、彎矩和軸力圖圖52 彈性抗力圖Fig. 52 Elastic force diagram圖53 彎矩和軸力圖Fig. 53 Bending and axial tries 二次襯砌設(shè)計(jì)因圍巖穩(wěn)定性較好，二襯作為安全儲(chǔ)備，按《規(guī)范》、：本隧道二次襯砌采用模筑混凝土結(jié)構(gòu)，襯砌截面采用連接圓順的等厚襯砌斷面。表55 邊墻的Fig. 55 walls截面4005678以上的計(jì)算結(jié)果表明：除截面8以外，沿邊墻的彈性抗力均為壓力。墻頂?shù)牧丶八搅Π词? 計(jì)算，得：墻頂?shù)呢Q向力為：將坐標(biāo)原點(diǎn)取在墻頂，分邊墻為四等段，求4～8各截面的彎矩、軸力和彈性抗力。表51 拱軸線的坐標(biāo)Tab. 51 Arch axis of coordinates截面01234表52 數(shù)值表Tab. 52 numerical tables截面01234表53 拱的彎矩Tab. 53 of the arch截面01234表54 拱的軸力Tab. 54 of the axial force截面01234 邊墻的計(jì)算邊墻屬于長(zhǎng)梁，由于對(duì)稱，所以僅取左邊墻進(jìn)行計(jì)算。由下式：求出墻頂（拱腳）的水平位移為代入式得解得： 因此，得多余力和如下：kN5）左半拱上的荷載引起墻頂處的豎向力、水平力和力矩由于豎向均布荷載引起：由于是長(zhǎng)梁，所以由與偏心距所產(chǎn)生的力矩忽略不計(jì)。邊墻屬于長(zhǎng)梁，按式56計(jì)算墻頂?shù)膯挝蛔兾患皦斴d變位。圖51 隧道襯砌計(jì)算模型（單位：cm）Fig. 51 Tunnel lining calculation model (cm) 拱頂?shù)挠?jì)算 幾何尺寸R=, ,sin＝1,cos＝0，式中 —拱腳截面與豎直面的夾角 —拱頂截面的慣性矩—拱腳截面的慣性矩邊墻的彈性標(biāo)值（邊墻屬于長(zhǎng)梁）。根據(jù)上文計(jì)算，跨度l＝，拱的矢高f＝，垂直均布?jí)毫=，側(cè)向均布?jí)毫=，本隧道襯砌選用C30混凝土，其變形模量取，圍巖彈性抗力系數(shù)取K =500MPa/m。根據(jù)表41，二次襯砌混凝土厚度取35cm。錨桿布置圖如圖41，鋼架布置圖如圖42。鋼架由I20a型鋼、鋼板和角鋼焊接而成。 得，S=138cm結(jié)合表41，Ⅳ級(jí)圍巖錨桿間距1～，取錨桿間距S=1m。得L=+2+=。得=，取20cm。本隧道錨桿全部采用Φ22水泥砂漿全長(zhǎng)粘結(jié)錨桿。 支護(hù)參數(shù)選擇《規(guī)范》：復(fù)合式襯砌可采用工程類比法進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過理論分析進(jìn)行驗(yàn)算。2）二次襯砌宜采用模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，襯砌截面宜采用連接圓順的等厚襯砌斷面，仰拱厚度宜與拱墻厚度相同。 初期支護(hù)設(shè)計(jì)要求 支護(hù)形式選擇《規(guī)范》：復(fù)合式襯砌是由初期支護(hù)和二次襯砌及中間夾放水層組合而成的襯砌形式。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌。 則= 在礦山法施工的條件下，I—III級(jí)圍巖取Hp＝2hq IV～VI類圍巖取Hp= 所以，此處Hp= =，由此可知該段隧道屬于深埋隧道。3 圍巖壓力計(jì)算 隧道深淺埋界定接荷載等效高度的判定式為： 式中Hp—深淺埋隧道分界深度； hq—荷載等效高度，按下式計(jì)算：hq＝q/γ q—根據(jù)《規(guī)范》，按式31計(jì)算的深埋隧道垂直均布?jí)毫Γ╧N／m2）； (式31)— 圍巖級(jí)別，此處圍巖屬IV級(jí)，則；— 圍巖容重，(kN/m3) ，IV級(jí)圍巖一般為20~23 kN／m3為安全起見，取γ=25 kN／m3；ω— 寬度影響系數(shù)，ω=1+i（B5）B— 隧道寬度，（m）；— 以B＝5m為基準(zhǔn)，B每增減1m時(shí)的圍巖壓力增減率。人行橫通道的斷面建筑限界如圖12所示。本隧道長(zhǎng)610m，屬中隧道，應(yīng)設(shè)置一處人行橫道。則隧道的具體建筑限界見圖11所示。設(shè)檢修道時(shí)，不設(shè)余寬，即：C=0。公路隧道建筑限界：本高速公路取設(shè)計(jì)時(shí)速為，則建筑限界高度H＝。本隧道入口處樁號(hào)為：K37+800,出口處樁號(hào)為：K37+190，全長(zhǎng)610米，為中隧道，不需設(shè)緊急停車帶。2 隧道斷面布置本公路設(shè)計(jì)等級(jí)為高速公路雙向四車道，由《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）：高速公路、一級(jí)公路的隧道應(yīng)設(shè)計(jì)為上、下行分離的獨(dú)立雙洞。 設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容1）確定隧道開挖方式及隧道斷面布置圖；2）圍巖壓力計(jì)算；3）隧道支護(hù)及放排水設(shè)計(jì)；4）隧道工程概預(yù)算編制；5）隧道施工組織設(shè)計(jì)。測(cè)區(qū)地層巖性主要為上元古界青白口系永寧組（Qny）變質(zhì)砂巖?！?，～℃，～℃，～，～。山體總體呈近東西走向。蓋州端坡度較陡，為45176。作者2010年6月1 設(shè)計(jì)資料 工程概況雙脖山1隧道區(qū)屬低山丘陵地貌，地形較簡(jiǎn)單，山頂呈尖凸?fàn)?、錐狀，莊河端坡度較緩，為15176。感謝在設(shè)計(jì)過程中給予我巨大幫助的李永靖老師和其他地建教研室指導(dǎo)老師，同時(shí)，也感謝給予我無私幫助的同學(xué)。隧道設(shè)計(jì)參考工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)有參考文獻(xiàn)，爭(zhēng)取做到設(shè)計(jì)處處有所依據(jù)。本設(shè)計(jì)本著參考實(shí)踐，工程類比，大膽創(chuàng)新的原則，對(duì)隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)及施工組織設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵守《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）以及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ04294），并參考《地下結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算》、《地下建筑結(jié)構(gòu)》、《地下建筑施工》等書籍，進(jìn)行隧道的結(jié)構(gòu)與施工組織設(shè)計(jì)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，是對(duì)我個(gè)人四年所學(xué)到知識(shí)的檢測(cè)，也是我走向社會(huì)之前的一次歷練。尤其隧道和地下工程，更是進(jìn)入了前所未有的飛速發(fā)展，地下工程的專業(yè)人才迎合了時(shí)代的要求，迎來了新的發(fā)展時(shí)機(jī)。隧道襯砌設(shè)計(jì)與計(jì)算畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄前言 11 設(shè)計(jì)資料 2 工程概況 2 地形地質(zhì)等條件 2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 2 計(jì)算斷面資料 2 設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容 2 設(shè)計(jì)依據(jù) 32 隧道斷面布置 43 圍巖壓力計(jì)算 6 隧道深淺埋界定 6 圍巖豎向均布?jí)毫?7 圍巖水平均布?jí)毫?74 隧道初期支護(hù)設(shè)計(jì) 8 襯砌形式的選擇 8 初期支護(hù)設(shè)計(jì)要求 8 支護(hù)形式選擇 8 支護(hù)參數(shù)選擇 85 隧道襯砌設(shè)計(jì)與計(jì)算 12 12 拱頂?shù)挠?jì)算 12 幾何尺寸 12 13 18 19 邊墻的計(jì)算 20 彈性抗力、彎矩和軸力圖 22 二次襯砌設(shè)計(jì) 23 防排水設(shè)計(jì) 23 防水 23 排水 246 施工組織設(shè)計(jì) 26 26 隧道進(jìn)出口附近地段施工方案 26 隧道各分部工程施工方案 26 施工場(chǎng)地、人員配備及進(jìn)度安排 26 場(chǎng)地布置 26 人員配備 27 進(jìn)度安排 28 洞內(nèi)施工輔助設(shè)施布置 30 洞內(nèi)施工排水 30 洞內(nèi)施工用電 30 通風(fēng)、防塵、防有害氣體 30 隧道施工具體措施 31 施工測(cè)量 31 洞口開挖及邊、仰坡施工 32 洞身開挖 33 洞身初期支護(hù) 35 37 38 隧道工程施工順序 39 工程質(zhì)量、施工進(jìn)度及安全保證措施 40 工程質(zhì)量控制 40 工程進(jìn)度控制 41 安全控制 437 爆破參數(shù)設(shè)計(jì)及爆破圖表 46 鉆眼及爆破器材選擇 46 鉆爆參數(shù)的選擇與計(jì)算 46 46 47 技術(shù)要求 54 爆破效果監(jiān)測(cè) 56 爆破施工安全保證措施 578 概預(yù)算表格 589 結(jié)論 80致謝 81參考文獻(xiàn) 82附錄A 譯文 83附錄B 外文文獻(xiàn) 91遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）前言21世紀(jì)是地下空間開發(fā)的世紀(jì)。尤其近幾年，我國加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，公路、鐵路及隧道工程蓬勃發(fā)展，日新月異。作為地下建筑工程專業(yè)的學(xué)生，通過四年的學(xué)習(xí)，我掌握了一定的專業(yè)知識(shí)，對(duì)隧道、地鐵等工程的設(shè)計(jì)、施工有了初步認(rèn)識(shí)。本設(shè)計(jì)隧道名為雙脖山1隧道，設(shè)置為兩條分離式單行隧道，全長(zhǎng)610m，屬中隧道。設(shè)計(jì)過程中雖遇到很多困難，但最終圓滿完成。設(shè)計(jì)全文均由本人在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下獨(dú)立完成。但是，有些地方資料不太齊全，均采用工程類比法，力求設(shè)計(jì)合理。由于自身知識(shí)儲(chǔ)備的限制以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不足，設(shè)計(jì)難免有錯(cuò)誤及紕漏之處，歡迎各位老師、同學(xué)批評(píng)指正。32176。68176。 地形地質(zhì)等條件線路區(qū)屬半濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，冬冷夏熱，春秋兩季多風(fēng)。從11月中旬至翌年4月為冰凍期。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)等級(jí)：高速公路雙向四車道地震設(shè)防烈度：Ⅶ級(jí) 計(jì)算斷面資料樁號(hào)：K37+；地面高程：；設(shè)計(jì)高程：；圍巖類別：Ⅳ類；工程地質(zhì)條件及評(píng)價(jià)：該段圍巖主要為弱風(fēng)化花崗巖，局部節(jié)理裂隙少量發(fā)育，圍巖較完整。 設(shè)計(jì)依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參照：1）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）；2）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ04294）；3）《隧道工程》于書翰 杜謨遠(yuǎn) 主編 人民交通出版社；4）《地下建筑結(jié)構(gòu)》 朱合華 主編 中國建筑工業(yè)出版社；5）《地下結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算》 天津大學(xué)建筑工程系地下建筑工程教研室 編 中國建筑工業(yè)出版社。對(duì)于Ⅳ類圍巖，B為隧道開挖斷面的寬度。隧道斷面形式選為直墻式。檢修道J的寬度取，檢修道高度h＝。取行車道寬度W=2＝，側(cè)向?qū)挾葹椋?，建筑限界頂角寬度為：，由《?guī)范》，隧道路面橫坡，當(dāng)隧道為單向交通時(shí)，應(yīng)取單面坡，％~％，％。 圖11 公路隧道建筑限界（單位：cm）Fig. 11 Highway tunnel construction gauge (cm)由《規(guī)范》：上、下行分離式獨(dú)立雙洞的公路隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道，中、短隧道可不設(shè)車行橫道。人行橫道間距應(yīng)在250~500m之間，故人行橫道設(shè)在距入口300m處。圖12 人行橫通道的斷面建筑限界（單位：cm）Fig. 12 Pedestrian tunnel structure gauge sections (cm)故：隧道限界凈寬為：；其中：行車道寬度：W=2＝；側(cè)向?qū)挾葹椋?；檢修道寬度：；隧道限界凈高：5m；，則內(nèi)輪廓形式：?jiǎn)涡膱AR=++；凈高： ；凈寬： ；所以，隧道開挖寬度：隧道開挖高度：取兩分離式洞口之間左右間距為40m；該段隧道的埋深H＝。當(dāng)B5m，取i＝；當(dāng)B 5m,取i＝。