【正文】 ~~局部2525—35—Ⅳ12~15—拱、墻~~局部2525拱、墻3535Ⅴ15~25—拱、墻~~局部2020拱、墻仰拱4545Ⅵ通過試驗(yàn)、計算確定圖41 錨桿布置圖（單位：mm）Fig. 41 Anchor arrangement(mm)圖42 鋼架布置圖（單位：mm）Fig. 42 Steel arrangement(mm)5 隧道襯砌設(shè)計與計算因圍巖穩(wěn)定性較好，二襯作為安全儲備，按構(gòu)造要求設(shè)計，采用直墻式襯砌，拱頂采用單心圓。根據(jù)由表41及《規(guī)范》中的其它相關(guān)規(guī)定，本隧道初期支護(hù)參數(shù)選擇如下：錨桿采用普通水泥砂漿全長粘結(jié)錨桿，規(guī)格222500mm， m，所用水泥砂漿強(qiáng)度選用M20，錨噴混凝土厚度15cm；拱、墻鋼筋網(wǎng)選擇2525cm，并配合鋼架。 K——安全系數(shù)，； ——錨桿外露長度，取8cm； H——需錨固的巖層厚度，本隧道為2m。初期支護(hù)及二次襯砌的支護(hù)參數(shù)可參照表41選用。復(fù)合式襯砌設(shè)計應(yīng)復(fù)合下列規(guī)定：1）初期支護(hù)宜采用錨噴支護(hù)，即由噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式單獨(dú)或組合使用，錨桿支護(hù)宜采用水泥砂漿全長粘結(jié)錨桿。 圍巖豎向均布壓力隧道滿足 且圍巖為不產(chǎn)生顯著偏壓及膨脹力的一般圍巖，所以隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的垂直均布壓力可按式31計算= 圍巖水平均布壓力根據(jù)《規(guī)范》，圍巖水平均布壓力按表31的規(guī)定確定表31 圍巖水平勻布壓力Tab. 31 Surrounding rock stress level uniform圍巖級別VI、VIVIIIIII水平均布壓力0(～)q(～)q(～)q由于是Ⅳ類圍巖，所以取e==4 隧道初期支護(hù)設(shè)計 襯砌形式的選擇《規(guī)范》，根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可分別采用噴錨襯砌、整體式襯砌、復(fù)合式襯砌。圖12 人行橫通道的斷面建筑限界（單位：cm）Fig. 12 Pedestrian tunnel structure gauge sections (cm)故：隧道限界凈寬為：；其中：行車道寬度：W=2＝；側(cè)向?qū)挾葹椋?；檢修道寬度：；隧道限界凈高：5m；，則內(nèi)輪廓形式：單心圓R=++；凈高： ；凈寬： ；所以，隧道開挖寬度：隧道開挖高度：取兩分離式洞口之間左右間距為40m；該段隧道的埋深H＝。 圖11 公路隧道建筑限界（單位：cm）Fig. 11 Highway tunnel construction gauge (cm)由《規(guī)范》：上、下行分離式獨(dú)立雙洞的公路隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道，中、短隧道可不設(shè)車行橫道。檢修道J的寬度取，檢修道高度h＝。對于Ⅳ類圍巖，B為隧道開挖斷面的寬度。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計等級：高速公路雙向四車道地震設(shè)防烈度：Ⅶ級 計算斷面資料樁號：K37+；地面高程：；設(shè)計高程：；圍巖類別：Ⅳ類；工程地質(zhì)條件及評價：該段圍巖主要為弱風(fēng)化花崗巖，局部節(jié)理裂隙少量發(fā)育，圍巖較完整。 地形地質(zhì)等條件線路區(qū)屬半濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，冬冷夏熱，春秋兩季多風(fēng)。32176。但是，有些地方資料不太齊全，均采用工程類比法，力求設(shè)計合理。設(shè)計過程中雖遇到很多困難，但最終圓滿完成。作為地下建筑工程專業(yè)的學(xué)生，通過四年的學(xué)習(xí)，我掌握了一定的專業(yè)知識，對隧道、地鐵等工程的設(shè)計、施工有了初步認(rèn)識。隧道襯砌設(shè)計與計算畢業(yè)設(shè)計目錄前言 11 設(shè)計資料 2 工程概況 2 地形地質(zhì)等條件 2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 2 計算斷面資料 2 設(shè)計計算內(nèi)容 2 設(shè)計依據(jù) 32 隧道斷面布置 43 圍巖壓力計算 6 隧道深淺埋界定 6 圍巖豎向均布壓力 7 圍巖水平均布壓力 74 隧道初期支護(hù)設(shè)計 8 襯砌形式的選擇 8 初期支護(hù)設(shè)計要求 8 支護(hù)形式選擇 8 支護(hù)參數(shù)選擇 85 隧道襯砌設(shè)計與計算 12 12 拱頂?shù)挠嬎?12 幾何尺寸 12 13 18 19 邊墻的計算 20 彈性抗力、彎矩和軸力圖 22 二次襯砌設(shè)計 23 防排水設(shè)計 23 防水 23 排水 246 施工組織設(shè)計 26 26 隧道進(jìn)出口附近地段施工方案 26 隧道各分部工程施工方案 26 施工場地、人員配備及進(jìn)度安排 26 場地布置 26 人員配備 27 進(jìn)度安排 28 洞內(nèi)施工輔助設(shè)施布置 30 洞內(nèi)施工排水 30 洞內(nèi)施工用電 30 通風(fēng)、防塵、防有害氣體 30 隧道施工具體措施 31 施工測量 31 洞口開挖及邊、仰坡施工 32 洞身開挖 33 洞身初期支護(hù) 35 37 38 隧道工程施工順序 39 工程質(zhì)量、施工進(jìn)度及安全保證措施 40 工程質(zhì)量控制 40 工程進(jìn)度控制 41 安全控制 437 爆破參數(shù)設(shè)計及爆破圖表 46 鉆眼及爆破器材選擇 46 鉆爆參數(shù)的選擇與計算 46 46 47 技術(shù)要求 54 爆破效果監(jiān)測 56 爆破施工安全保證措施 578 概預(yù)算表格 589 結(jié)論 80致謝 81參考文獻(xiàn) 82附錄A 譯文 83附錄B 外文文獻(xiàn) 91遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）前言21世紀(jì)是地下空間開發(fā)的世紀(jì)。本次畢業(yè)設(shè)計，是對我個人四年所學(xué)到知識的檢測，也是我走向社會之前的一次歷練。本設(shè)計本著參考實(shí)踐，工程類比，大膽創(chuàng)新的原則，對隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)及施工組織設(shè)計。感謝在設(shè)計過程中給予我巨大幫助的李永靖老師和其他地建教研室指導(dǎo)老師，同時，也感謝給予我無私幫助的同學(xué)。蓋州端坡度較陡，為45176?！?，～℃，～℃，～，～。 設(shè)計計算內(nèi)容1）確定隧道開挖方式及隧道斷面布置圖；2）圍巖壓力計算；3）隧道支護(hù)及放排水設(shè)計；4）隧道工程概預(yù)算編制；5）隧道施工組織設(shè)計。本隧道入口處樁號為：K37+800,出口處樁號為：K37+190，全長610米，為中隧道，不需設(shè)緊急停車帶。設(shè)檢修道時，不設(shè)余寬，即：C=0。本隧道長610m，屬中隧道，應(yīng)設(shè)置一處人行橫道。3 圍巖壓力計算 隧道深淺埋界定接荷載等效高度的判定式為： 式中Hp—深淺埋隧道分界深度； hq—荷載等效高度，按下式計算：hq＝q/γ q—根據(jù)《規(guī)范》，按式31計算的深埋隧道垂直均布壓力（kN／m2）； (式31)— 圍巖級別，此處圍巖屬IV級，則；— 圍巖容重，(kN/m3) ，IV級圍巖一般為20~23 kN／m3為安全起見，取γ=25 kN／m3；ω— 寬度影響系數(shù)，ω=1+i（B5）B— 隧道寬度，（m）；— 以B＝5m為基準(zhǔn)，B每增減1m時的圍巖壓力增減率。高速公路、一級公路、二級公路的隧道應(yīng)采用復(fù)合式襯砌。2）二次襯砌宜采用模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，襯砌截面宜采用連接圓順的等厚襯砌斷面，仰拱厚度宜與拱墻厚度相同。本隧道錨桿全部采用Φ22水泥砂漿全長粘結(jié)錨桿。得L=+2+=。鋼架由I20a型鋼、鋼板和角鋼焊接而成。根據(jù)表41，二次襯砌混凝土厚度取35cm。圖51 隧道襯砌計算模型（單位：cm）Fig. 51 Tunnel lining calculation model (cm) 拱頂?shù)挠嬎?幾何尺寸R=, ,sin＝1,cos＝0，式中 —拱腳截面與豎直面的夾角 —拱頂截面的慣性矩—拱腳截面的慣性矩邊墻的彈性標(biāo)值（邊墻屬于長梁）。5）左半拱上的荷載引起墻頂處的豎向力、水平力和力矩由于豎向均布荷載引起：由于是長梁，所以由與偏心距所產(chǎn)生的力矩忽略不計。表51 拱軸線的坐標(biāo)Tab. 51 Arch axis of coordinates截面01234表52 數(shù)值表Tab. 52 numerical tables截面01234表53 拱的彎矩Tab. 53 of the arch截面01234表54 拱的軸力Tab. 54 of the axial force截面01234 邊墻的計算邊墻屬于長梁，由于對稱，所以僅取左邊墻進(jìn)行計算。表55 邊墻的Fig. 55 walls截面4005678以上的計算結(jié)果表明：除截面8以外，沿邊墻的彈性抗力均為壓力。在明洞與暗洞相接處設(shè)一處沉降縫，在距洞口150m處，設(shè)置一處伸縮縫。 防水根據(jù)《規(guī)范》：1）本隧道采用復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)與二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置防水板及無紡布。3）二次襯砌的施工縫、沉降縫、伸縮縫采取專門的防水措施。2）路面結(jié)構(gòu)下設(shè)縱向中心水溝，集中引排地下水，其縱向每隔50m設(shè)沉沙池。環(huán)向盲管與底部縱向排水盲管連通；縱向排水盲管與橫向?qū)苓B通，以形成完整的縱橫向排水系統(tǒng)。按“少擾動、早噴錨、快封閉、勤測量”的原則組織施工。進(jìn)出口均采用明洞式洞門。3）洞身襯砌：隧道襯砌在初期支護(hù)和圍巖變形處于基本穩(wěn)定的情況下進(jìn)行，由襯砌臺車澆筑模筑混凝土完成一次性整體襯砌。用電采用絕緣電線供電，成洞地段，額定電壓為220V；作業(yè)地段，額定電壓為36V。平整施工場地，機(jī)械設(shè)備和人員進(jìn)場，開挖洞外路基土石方，暴露洞口達(dá)到正式進(jìn)洞條件。洞身開挖月進(jìn)度計劃安排60m。而根據(jù)工程類比，實(shí)際裝渣運(yùn)渣時間僅占循環(huán)總時間的40%左右，在本設(shè)計中，取32%，則：t5=96032%=307min。 洞內(nèi)施工用電采用三相四線系統(tǒng)供電，電線全部為絕緣電線，路固定于成洞地段邊墻上部，為了維持正常電壓，采用高壓電進(jìn)洞，成洞地段一側(cè)每隔一定距離在避車洞室設(shè)移動變壓器調(diào)壓。 通風(fēng)、防塵、防有害氣體1）通風(fēng)措施因壓入式隧道能較快排除工作面的污濁空氣，且拆裝簡單，故本隧道采用壓入式供風(fēng)方案。本隧道采用如下降塵措施：①濕式鑿巖濕式鑿巖就是用高壓水通過鉆頭沖洗炮眼，這樣就將粉塵變成巖漿從炮孔中排出，相比打干孔，能使作業(yè)面的空氣中粉塵濃度大大降低，是防塵的最有效措施之一。當(dāng)爆破工作人員裝藥聯(lián)接檢驗(yàn)完畢后要撤離時，即將噴霧器的噴嘴打開，使各炮眼在噴霧中起爆，并在整個通風(fēng)排煙期間進(jìn)行噴霧除塵。施工中在洞內(nèi)布設(shè)導(dǎo)線，并經(jīng)常將洞內(nèi)點(diǎn)引出洞外與導(dǎo)線網(wǎng)聯(lián)系，進(jìn)行檢測復(fù)核。明洞段采用拱部明挖，內(nèi)邊墻暗挖方法，并對內(nèi)邊墻噴砼防護(hù)。由砼輸送泵泵送砼入模，插入式振搗器振搗。開挖順序如下所示：1）開挖上半部邊、仰坡：2）架設(shè)進(jìn)洞型鋼拱架，打入超前管棚并注漿： 注：超前管棚3）施作套拱襯砌形成假擬洞口，施作明洞襯砌，上半部開挖。其作業(yè)順序大致為：①上半斷面施工。②下半斷面施工。其施工工藝如圖65所示：注：上斷面開挖 上部初期支護(hù) 下部開挖 邊墻初期支護(hù)二次模筑 路面及電纜槽水溝圖65 臺階法施工工藝示意圖Fig. 65 Construction process schematic steps2）超前支護(hù)施工本隧道采用小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)。鋼管構(gòu)造圖如圖66：圖66 鋼管構(gòu)造圖Fig. 66 Steel structure diagram③注漿。④檢查注漿效果。噴射前，將受噴面的粉塵和雜物用水或風(fēng)清理干凈。石子采用堅固耐久的碎石，粒徑不大于15mm，用前應(yīng)過篩。選擇噴射砼的配合比，既要考慮砼強(qiáng)度和其它物理力學(xué)性能的要求，又要考慮施工工藝的要求。在拱部拱腳至拱腰處，自下而上,拱腰至拱頂由里（有砼處）向外噴射砼。注漿采用水泥砂漿，其配合比控制如下：水泥:砂: 1:1～1:；水灰比:～為施工方便，預(yù)先按設(shè)計網(wǎng)格尺寸要求制成2m2m的鋼筋網(wǎng)片，運(yùn)至現(xiàn)場后將其焊接在錨桿端上，網(wǎng)片力求緊貼在初噴砼面上。Ⅴ.砂漿應(yīng)隨備隨用，在砂漿初凝前應(yīng)使用完。Ⅷ.錨桿插入后不得隨意敲擊，三天內(nèi)不準(zhǔn)懸掛重物。單元間以螺栓連接。如因開挖造成凹凸不平，并有較大間隙時，設(shè)置砼墊塊或鋼板，使鋼架支撐充分起到作用。5cm，鋼架傾斜度不得大于2176。首先測量定位，通過軌道將臺