【正文】 的組成和各組成結(jié)構(gòu)的布置方法進(jìn)行了全面的分析； 　 課題所設(shè)計(jì)的客車最高車速V≥110km/h,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率76kW（3800r/min），最大扭矩（2000r/min）225 Nm 。本說明書將以“驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)”內(nèi)容對(duì)驅(qū)動(dòng)橋及其主要零部件的結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計(jì)計(jì)算一 一作介紹。應(yīng)該采用能用幾種典型零部件，以不同的方案組合的設(shè)計(jì)方法與生產(chǎn)方式來達(dá)到驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的系列化的目的，力求做到將某一類型的驅(qū)動(dòng)橋以更多的零件，用到不同的性能、不同的噸位、不同的用途，且由單橋驅(qū)動(dòng)到多橋驅(qū)動(dòng)的諸多變形的汽車上。關(guān)鍵詞：輕型客車；驅(qū)動(dòng)橋；主減速器；差速器；車輪傳動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)橋殼； Abstract Drive bridge as the one of four auto assembly ,Its performance directly affects the performance of the whole vehicle ,for passenger cars、trucks is particularly important .When the engine power output larger torque In order to meet the current needs of various passenger car, truck the fast,high efficiency of different load , high efficiency needs,It must match a safe and reliable and high performance driving axle .The design of the bus driver bridge was referring to the drive axle of the traditional design method .This article first through the type and parameters of main ponents of search ,the structure and design parameters of the main ponents . After the reference to the similar driving axle structure, so as to determine the overall design scheme .Finally, check the strength of the main, driven bevel gear, differential planetary gear cone, a half axle gear, full floating axle and axle housing ,also check the bearing’s working life .Keywords: light bus . driving drive. drive axle housing .目 錄摘 要 IAbstract II前 言 III第一章 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 7 7第二章 主減速器設(shè)計(jì) 9 初步估算減速器傳動(dòng)比 9 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 10 主減速器的輪齒類型 10 主減速器的減速形式 10 主減速器的主、從動(dòng)錐齒輪的設(shè)計(jì) 11 主減速器基本參數(shù)選擇與計(jì)算載荷的確定 13 主減速器傳動(dòng)比的確定 13 確定主減速器的載荷，用齒輪計(jì)算 14 主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 18 單位齒長圓周力 18 輪齒彎曲強(qiáng)度 19 輪齒接觸強(qiáng)度 21第三章 差速器設(shè)計(jì) 21 差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 22 差速器主要參數(shù)選擇 23 行星齒輪數(shù)n 23 行星齒輪球面半徑 23 行星齒輪與半軸齒輪的齒數(shù) 24 行星齒輪與半軸齒輪節(jié)錐角與模數(shù) 24 分度圓直徑 25 半軸齒輪齒面寬 25 齒頂高 25 壓力角 25 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 26第四章 車輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) 27 車輪傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)的選擇 28 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 28 初選直徑 29 強(qiáng)度校核 29 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 30第五章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 30 驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)方案分析 31 驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算 31第六章 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)元件 33 支承軸承的預(yù)緊 33 錐齒輪嚙合調(diào)整 34 潤滑 34結(jié) 束 語 35參 考 文 獻(xiàn) 36前 言 汽車工業(yè)的發(fā)展與汽車技術(shù)的提高，使得驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)與制造工藝日益完善。本文對(duì)輕型客車驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行的設(shè)計(jì)參照了傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方法。北京信息科技大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目： IVECO 學(xué) 院： 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè)： 車輛工程 摘 要 驅(qū)動(dòng)橋做為汽車四大總成其一，它的性能之好壞直接影響整個(gè)汽車性能，而對(duì)于客車、載重汽車、貨車就顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大轉(zhuǎn)矩以滿足目前各種客車、載重汽車與貨車的快速、不同載重的高效率、高效益的需要時(shí) ，就必須要匹配一個(gè)安全可靠和高性能的驅(qū)動(dòng)橋。文章首先通過查找主要部件的型式與參數(shù)，確定主要部件的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)參數(shù)；之后參考類似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，從而確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)主、從動(dòng)錐齒輪 、差速器圓錐行星齒輪、半軸齒輪、全浮式半軸和整體式橋殼進(jìn)行強(qiáng)度校核，還要對(duì)支承軸承進(jìn)行壽命校核。驅(qū)動(dòng)橋與其他汽車總成一樣，都廣泛的采用了新技術(shù)外，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著 “ 零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化 ” 的方向發(fā)展，并向生產(chǎn)組織專業(yè)化的目標(biāo)不斷前進(jìn)。本課題是的設(shè)計(jì)對(duì)象是輕型客車，設(shè)計(jì)它的驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，由驅(qū)動(dòng)橋組成結(jié)構(gòu) 、結(jié)構(gòu)功用 、各結(jié)構(gòu)的工作特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求講起，全面的分析了驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)型式與布置方法；也全面的介紹了驅(qū)動(dòng)橋車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼的各種結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計(jì)計(jì)算方法。這個(gè)課題設(shè)計(jì)有以下兩大難題，一是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩通過萬向傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到后輪子上，達(dá)到更好的車輪轉(zhuǎn)向力與牽引力的有效發(fā)揮，從而提高汽車的行駛能力。性能參數(shù)： 驅(qū)動(dòng)形式 42后輪 輪距 3800 mm 輪距前/后 1750/1586 mm 滿載質(zhì)量 4020kg 空載時(shí)前軸分配負(fù)荷45%，滿載時(shí)前軸分配負(fù)荷26% 前懸/后懸 1270/1915 mm 最高車速 110 km/h 最大爬坡度 33% 長、寬、高 6000、1692575 mm 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 最大功率 76 kW/3800 r/min 最大扭矩 225 N驅(qū)動(dòng)橋由四部分構(gòu)成：主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置（半軸和輪邊減速器）和驅(qū)動(dòng)殼。2，較小的外形尺寸，確保安全合適的離地間隙。4，轉(zhuǎn)速不同載荷也不同條件下具有較高的傳動(dòng)效率。 6，與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式按工作特性分為非斷開式驅(qū)動(dòng)橋與斷開式驅(qū)動(dòng)橋。所以前者又稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋，后者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。 非斷開式（整體式）驅(qū)動(dòng)橋非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，因?yàn)樗?jiǎn)易的構(gòu)造、可靠安全的性能、價(jià)廉又物美，用在在各種客車、載貨汽車和公共汽車上早已變的非常普遍，而且也用在了大多數(shù)的越野汽車和部分轎車上。問題就是這樣就使汽車的簧下質(zhì)量變大，因?yàn)檫@時(shí)整個(gè)的驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)車輪和部分傳動(dòng)軸都算簧下質(zhì)量，這樣就對(duì)汽車的平穩(wěn)運(yùn)行產(chǎn)生影響，也不利于降低動(dòng)載荷。 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 斷開式驅(qū)動(dòng)橋橋殼與非斷開式的不同地方是它的是分段的，分段的彼此相互還能做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此稱為斷開式的橋。由于采用了獨(dú)立懸架，車身兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪就能在相對(duì)于車身或車廂上相互作用下上下擺動(dòng)，于是驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)系統(tǒng)及外部構(gòu)件就需要做相互擺動(dòng)。本次課程設(shè)計(jì)