【正文】 為了防止因主減速器與橋殼中部溫度高是橋殼內(nèi)氣壓增大而引起漏油，須裝通氣塞。通常軸承預(yù)緊度大小用于軸承的摩擦力矩來(lái)平衡量預(yù)緊后的軸承摩擦力據(jù)合理值應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。但拆裝、調(diào)整、維修很不方便，橋殼的強(qiáng)度與剛度受結(jié)構(gòu)的限制，曾用于總質(zhì)量不大的汽車(chē)上，現(xiàn)已很少使用。半軸多采用含鉻的中碳合金鋼制造，如40Cr，40CrMnMo，40CrMnSi，40CrMoA，35CrMnSi，35CrMnTi等。該形式半軸的受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕，一般只用于乘用車(chē)與總質(zhì)量較小的商用車(chē)上。頂錐角δa67176。 在此粗取， 行星齒輪的節(jié)錐矩為， 行星齒輪與半軸齒輪的齒數(shù)為了使齒輪有較高的強(qiáng)度，希望取較大的模數(shù)，但尺寸會(huì)增大，于是又要求行星齒輪的齒數(shù) 應(yīng)取少點(diǎn)些，但一般不小于10。 圖42 普通的對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器1軸承；2螺母；3鎖止墊片；4差速器左殼；5螺栓；6半軸齒輪墊片；7半軸齒輪；8行星齒輪軸；9行星齒輪；10行星齒輪墊片；11差速器右殼；12軸承；13螺栓；14鎖止墊片強(qiáng)制鎖止式差速器就是在對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖。 單位齒長(zhǎng)圓周力主減速器錐齒輪的齒面抗摩性，常用輪齒的單位齒長(zhǎng)的圓周力來(lái)假設(shè)估計(jì)算出，即 p：輪齒單位齒長(zhǎng)圓周力（N/mm）；F：作用在輪齒上的圓周力（N）；為從動(dòng)齒輪的齒面寬度（mm）；按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí) ：變速器傳動(dòng)比；：為主動(dòng)錐齒輪中點(diǎn)分度圓直徑（mm）；其他符號(hào)同前。～40176。①主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與根據(jù)之前取得的主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)的，=6，=41。d）若想得到合適的離地間隙，在比較大時(shí)，就要取小一點(diǎn)的。如下圖b）。 主減速器的結(jié)構(gòu)形式多數(shù)情況下依據(jù)所選擇的齒輪樣式、主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的支持形式和裝載方法，還有降低速度方法的不同而使主減速器的構(gòu)成形式變得不同。由于采用了獨(dú)立懸架，車(chē)身兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪就能在相對(duì)于車(chē)身或車(chē)廂上相互作用下上下擺動(dòng)，于是驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)系統(tǒng)及外部構(gòu)件就需要做相互擺動(dòng)。2，較小的外形尺寸，確保安全合適的離地間隙。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大轉(zhuǎn)矩以滿(mǎn)足目前各種客車(chē)、載重汽車(chē)與貨車(chē)的快速、不同載重的高效率、高效益的需要時(shí) ，就必須要匹配一個(gè)安全可靠和高性能的驅(qū)動(dòng)橋。m/2000 r/min 變速器傳動(dòng)比 倒擋 輪胎型號(hào) 185/75R16 輪胎型號(hào)185/75R16 離地間隙 280 mm第一章 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系的末端就是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的所在位置，它能將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，增大從傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，路面與車(chē)架車(chē)身之間會(huì)產(chǎn)生垂直力和橫向力，這兩個(gè)力由驅(qū)動(dòng)橋承受。這是它的一個(gè)缺點(diǎn)。4，為提高汽車(chē)行駛的平順性，所以在確保強(qiáng)度和剛度都足夠的情況下，要盡量減小質(zhì)量，尤其要盡量減小簧下質(zhì)量。通常應(yīng)用于負(fù)荷較小的小客車(chē)與輕型客車(chē)汽車(chē)；跨置式支承支承剛度大，傳遞轉(zhuǎn)矩較大，結(jié)構(gòu)較為緊湊，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高。②確定最終主減速器傳動(dòng)比主減速器比的最終值與主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)有關(guān)；挑選主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)要注意以下條件：a）與之間若存在公約數(shù)，就會(huì)影響齒輪的均衡磨合。④主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩： 式中，為主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩（單位為Nβ值越大，則也越大，齒數(shù)就更多的嚙合，使得動(dòng)力傳動(dòng)的更順，能很有效的降低噪音，更是增強(qiáng)了輪齒的強(qiáng)度，～。根據(jù)大齒輪分度圓半徑，按《汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》 mm。它可分為普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器與強(qiáng)制鎖止式差速器。 差速器主要參數(shù)選擇 行星齒輪數(shù)n本設(shè)計(jì)定位是客車(chē)汽車(chē)，取行星齒輪數(shù)n=4。31′4176。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車(chē)輪的反作用力所引起的全部力與力矩。半軸的破壞形式多為扭轉(zhuǎn)疲勞破壞，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量增大各過(guò)渡部分的圓角半徑以減小應(yīng)力集中。在選擇橋殼的結(jié)構(gòu)型式時(shí)，還應(yīng)考慮汽車(chē)的類(lèi)型、使用要求、制造條件、材料供應(yīng)等?？慑戣T鐵橋殼取較小值。主減速器錐齒輪正確的嚙合印跡與軸承之間的調(diào)整墊片，再軸向移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，將從動(dòng)錐齒輪軸承外側(cè)兩調(diào)整螺母旋進(jìn)旋出相同的角度，或?qū)⒅鳒p速器殼一側(cè)的墊片的一部取出放到另一側(cè)，以便移動(dòng)從動(dòng)錐齒輪，實(shí)現(xiàn)對(duì)錐齒輪的嚙合調(diào)整。為此，常在主減速器殼上設(shè)置油道，齒輪飛濺出來(lái)的油進(jìn)入油狀杯的油口，晶油道留到后軸承處。主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整，可利用精選兩軸承內(nèi)圈之間的套筒長(zhǎng)度，調(diào)整墊片厚度等方法進(jìn)行。鋼板沖壓焊接式與擴(kuò)張成形式橋殼質(zhì)量小，材料利用率高，制造成本低，適于大量生產(chǎn)年，廣泛用于乘用車(chē)與總質(zhì)量較小的商用車(chē)上。近年來(lái)采用高頻、中頻感應(yīng)淬火的口益增多。但由于橋殼變形，輪轂與差速器半軸齒輪不同心，半軸法蘭平面相對(duì)其軸線(xiàn)不垂直等因素，會(huì)引起半軸彎曲變形，一次一起的彎曲應(yīng)力一般為5—70Mpa。29′22176。在此取。經(jīng)方案論證，差速器結(jié)構(gòu)形式選擇對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器。 圖32 彎曲計(jì)算用綜合系數(shù)①主動(dòng)錐齒輪強(qiáng)度校核校核時(shí)要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和傳動(dòng)系的最低檔速比所確保的主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)矩Tz來(lái)計(jì)算扭矩。） 選用的與上式計(jì)算的預(yù)選值之間相差不得超過(guò)5176。 由下式計(jì)算 式中，為齒輪端面模數(shù)。則z2=z1=，所以取z2=41，因此最終選擇=41247。圖2 a) 主動(dòng)錐齒輪懸臂式支承形式 b)主動(dòng)錐齒輪跨置式支承形式 c）從動(dòng)錐齒輪支承形式②從動(dòng)錐齒輪的支持方案從動(dòng)錐齒輪的支撐剛度受載荷在軸承間的布置、軸撐的類(lèi)型及支撐間的路程影響。與弧齒錐齒輪傳遞相比，雙曲面錐齒輪傳動(dòng)特點(diǎn)是：1）在傳動(dòng)比穩(wěn)定從動(dòng)齒輪具有一樣的尺寸時(shí)，比起弧齒錐齒輪，雙曲面錐齒輪的齒輪強(qiáng)度、直徑、主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度都要更高更大；2）在傳動(dòng)比一定 而主動(dòng)齒輪尺寸沒(méi)變時(shí)，比起弧齒錐齒輪雙曲面從動(dòng)齒輪的尺寸就要小很多了，這樣就會(huì)得到更安全的離地間隙；此外因?yàn)閾碛衅凭嗟脑?，就是齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更平穩(wěn)；較大的雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪的螺旋角，齒數(shù)在同一時(shí)間嚙合的較多，就會(huì)使重合度變得更大，這樣既能讓齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性顯著的提高，還能讓齒輪的當(dāng)量曲率半徑增加將近30%。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋比起斷開(kāi)式的，有著更簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)、物美價(jià)廉、制造簡(jiǎn)單容易，整體整合不麻煩，總體就是性能好，經(jīng)濟(jì)性更高。5，為提高汽車(chē)行駛的平順性，所以在確保強(qiáng)度和剛度都足夠的情況下，要盡量減小質(zhì)量，尤其要盡量減小簧下質(zhì)量。關(guān)鍵詞：輕型客車(chē)；驅(qū)動(dòng)橋；主減速器；差速器；車(chē)輪傳動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)橋殼； Abstract Drive bridge as the one of four auto assembly ,Its performance directly affects the performance of the whole vehicle ,for passenger cars、trucks is particularly important .When the engine power output larger torque In order to meet the current needs of various passenger car, truck the fast,high efficiency of different load , high efficiency needs,It must match a safe and reliable and high performance driving axle .The design of the bus driver bridge was referring to the drive axle of the traditional design method .This article first through the type and parameters of main ponents of search ,the structure and d