【正文】 nt of vehicle drive line, its basic effect is to enlarge the torques that es from the drive shafts or directly from the transmission, and distributes the torques to side wheels, and make the side wheels have the differential drive axle has an important effect on vehicle performance, therefore, we should keep a serious and earnest attitude during the course of design. In the exordium part, it has short and sweet introduced the assembly and pattern selection for drive axle. In the part of selection and argumentation ,a concrete description of structure form 2 of drive axle and its assemblies are made. In this design, it has selected the singlegrade mainreducer drive axle, it is two hypoid gears, it can simplify the structure, reduce the size, make effect use of the space and materials, reduce the whole quality. As it is for minibus and often use on good rods, so it dosen’t use differential block. In the part of designing conclusion and strength check, parameter of the essential units such as the speed reduction,differential,wheel drive mechanism and so on are selected. At the same time, the author makes the strength check to the main speed reduction,differential wheels drive mechanism. In the technology of drive ring gear shaft is analyzed, afterwards its dimensional chain is calculated. In the conclusion, the author makes a brief summary about this Graduation Project. And the author gives his heartily thanks and respects to the guide teachers and classmates, who helped and supervised the author a lot. Key words drive axle minibus differential gear mainreducer 目 錄 1 緒論…………………………………………………………… 4 2 驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)形式及布置……………………………… 5 3 主減速器……………………………………………………… 7 減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇………………………………… 7 主減速器計(jì)算載荷的確定……………………………… 8 主減速器錐齒輪主要參數(shù)的選擇……………………… 11 雙曲面齒輪的 校核……………………………………… 13 錐齒輪的材料…………………………………………… 16 主減速器主從動(dòng)齒輪的支撐方案……………………… 16 主減速器錐齒輪軸承載荷計(jì)算………………………… 17 4 差速器設(shè)計(jì)………………………………………………… 23 差速器形式的選擇……………………………………… 23 差速器齒輪的設(shè)計(jì)……………………………………… 24 差速器齒輪的強(qiáng)度校核………………………………… 25 5 車(chē)輪傳動(dòng)裝置………… ……………………………………… 26 6 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)………………………………………………… 29 3 驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)方案分析………………………………… 29 驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算……………………………………… 30 7 花鍵設(shè)計(jì)計(jì)算……………………………………………… 33 結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)的選擇………………………………… 33 花鍵校核………………………………………………… 33 8 工藝性和經(jīng)濟(jì)性分析………………………………………… 34 結(jié)論…………………………………………… ………………… 36 致謝……………………………………………………………… 37 參考文獻(xiàn)………………………………………………………… 38 附錄 A…………………………………………………………… 39 附錄 B…………………………………………………………… 44 1 緒論 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用與路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力縱向力和橫向力。 在工藝部分，對(duì)本設(shè)計(jì)的制造和裝配等工藝，作了個(gè)簡(jiǎn)單的分析。 在設(shè)計(jì)計(jì)算與強(qiáng)度校核部分，對(duì)主減速器主從動(dòng)齒輪、差速器齒、輪車(chē)輪傳動(dòng)裝置和花鍵等重要部件的參數(shù)作了選擇。本設(shè)計(jì)選用了單級(jí)減速器，采用的是雙曲面齒輪嚙合傳動(dòng)，盡量的簡(jiǎn) 化結(jié)構(gòu)，縮減尺寸，有效的利用空間，充分減少材料浪費(fèi)，減輕整體質(zhì)量。 在緒論部分，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋各總成及其選用形式作了簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)明。所以其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系到整車(chē)性能的好壞。 1 摘 要 本說(shuō)明書(shū)闡述的內(nèi)容是關(guān)于輕型客車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成設(shè)計(jì)和計(jì)算過(guò)程。 驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)行駛系的重要組成部分，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右車(chē)輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能。所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者本著嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。 在方案論證部分，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋及其總成結(jié)構(gòu)形式的選擇作了具體的說(shuō)明。由于是輕型貨車(chē)，主要形式在路面較好的條件下，因此沒(méi)有使用差速鎖。同時(shí)也對(duì)以上的幾個(gè)部件進(jìn)行了必要的校核計(jì)算。 結(jié)束語(yǔ)是作者對(duì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的一些看法和心得體會(huì)，并對(duì)悉心幫助和指導(dǎo)過(guò)我的指導(dǎo)老師和同學(xué)表示衷心的感謝和深深的敬意。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器差速器車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 2) 外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。 4) 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。 6) 與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。 4 2 驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)形式及布置 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的懸架形式密切相關(guān)。當(dāng)采用獨(dú)立懸架時(shí)，為保證運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為斷開(kāi)式，這種驅(qū)動(dòng)橋無(wú)鋼性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車(chē)架或車(chē)身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪則與車(chē)架或車(chē)身做彈性聯(lián)系，并可彼此獨(dú)立地分別相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身做上下擺動(dòng)，車(chē)輪傳動(dòng)裝置采用萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。但整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋均屬于簧下質(zhì)量，對(duì)汽車(chē)平順性和降低動(dòng)載荷不利。減小了汽車(chē)在行駛時(shí)作用與車(chē)輪和車(chē)橋上的動(dòng)載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與地面的接觸情況及對(duì)各種地形的適應(yīng)性較高，大大增敲了車(chē)輪的抗側(cè)滑能力。結(jié)構(gòu)示意圖如下： 5 他由驅(qū)動(dòng)橋 殼主減速器差速器半軸和輪轂組成。 3 主減速器 主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 主減速器的功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。 單級(jí)與雙級(jí)主減速器對(duì)比表 類(lèi)別 單級(jí)主減速器 雙級(jí)主減速器 結(jié)構(gòu)示意圖 結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單 復(fù)雜 6 質(zhì)量 較小 較大 成本 較小 較大 減速比 小于 7 7~12 應(yīng)用范圍 轎車(chē)，輕，中型貨車(chē) 中，重型貨車(chē)，大客車(chē) 螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪對(duì)比表 類(lèi)別 螺旋錐齒輪 雙曲面齒輪 結(jié)構(gòu)示意圖 軸線 垂直相交于一點(diǎn) 垂直但不相交 偏移距 無(wú) 有 螺旋角 21 ??? 21 ??? 齒輪尺寸相同時(shí) 傳動(dòng)比小 傳動(dòng)比大 傳動(dòng)比一定 從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí) 主動(dòng)齒輪直徑小 主動(dòng)齒輪直徑大 主動(dòng)齒輪尺寸相 同時(shí) 從動(dòng)齒輪直徑大 從動(dòng)齒輪直徑小 縱向滑移 無(wú) 有 重合度 小 大 齒輪強(qiáng)度 小 大 傳動(dòng)效率 抗膠合能力 高 低 軸向力 小 大 軸承壽命 大 小 潤(rùn)滑油 普通 特殊 傳動(dòng)比范圍 ?i ?i 其他 加工容易熱處理簡(jiǎn)單成本低 存在 E???? ?? w?? ?? 21 由于本設(shè)計(jì)題目為輕型客車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，而不是載重貨車(chē)或者越野車(chē)，因此采用單級(jí)主減速器已經(jīng)足夠了。 主減速器計(jì)算載荷的確定 主減速比的選擇 7 1 預(yù)選 *120 4000***m ax0???ghpr iv nri r：車(chē)輪滾動(dòng)半徑 pn：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大時(shí)主軸轉(zhuǎn)速 4000rpm maxv：最高車(chē)速 120km/h ghi：變速器最高檔速比 1 為了得到足夠的儲(chǔ)備功率，0i一般應(yīng)加大 10