汽車制造中的焊接工藝-展示頁
2024-11-19 06:08本頁面
【正文】 ，不僅簡化了操作，而且增強(qiáng)了靈活性 ──多種車型可以在同一生產(chǎn)線生產(chǎn)。夾具從敞開的頂部伸入，在要焊接的地方固定住車身的側(cè)面。如果順序生產(chǎn)的下一部車是不同的車型，那么該系統(tǒng)將取來另外一組夾具，并將它們運(yùn)送到組裝線上。這些托架與車身一起移動(dòng)，直到完工為止。夾具是非常重要的輔助工具，它的合理性不但影響加工位置的精確性、焊接質(zhì)量，也影響到工作效率和生產(chǎn)成本。 焊接裝配線 在汽車制造企業(yè)的流水線上，最核心的生產(chǎn)流水線是車身生產(chǎn)流水線，其中關(guān)鍵工段是車身焊接。 3. 保證前后風(fēng)窗口的裝配尺寸 窗口的裝配尺寸是車身焊接中的關(guān)鍵控制項(xiàng)，涉及整車外觀，前后風(fēng)窗口若尺寸控制不好，會(huì)直接影響前機(jī)蓋與前翼子板、后側(cè)圍與行李廂蓋的裝配及外觀質(zhì)量。 直接用前后立柱定位，而且從分裝到總裝定位基準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一；當(dāng)總成焊接有側(cè)圍分塊 2. 保證前后懸置孔的位置準(zhǔn)確度 車 身前后懸置孔的位置準(zhǔn)確度是車身整體尺寸精度的關(guān)鍵所在，保證和控制車身整體尺寸在公差范圍內(nèi)必須確保前后懸置孔的位置準(zhǔn)確度。 1. 保證門洞的裝配尺寸 門洞的裝配尺寸是整車外觀間隙階差的基礎(chǔ)，當(dāng)總成焊接無側(cè)圍分塊時(shí)，門洞必須作為主要的定位基準(zhǔn)。焊接夾具設(shè)計(jì)的宗旨是限制 6 個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的自由度，這種限制不僅依靠 夾具的定位夾緊裝置，而且依靠制件之間的相互制約關(guān)系。在設(shè)計(jì)車身焊裝夾具時(shí)，常有兩種誤解：一是認(rèn)為6 點(diǎn)定位原則對(duì)薄板焊裝夾具不適用；二是看到薄板焊裝夾具上有超定位現(xiàn)象。焊接夾具的設(shè)計(jì)既要保證工序件之間的焊裝要求，又要保證總體的焊接精度，通過調(diào)整工序件之間的匹配狀態(tài)及容差分配來滿足整體的裝配要求。 裝配精度 裝配精度包括兩方面：外觀精度與骨架精度，外觀精度指門蓋等開閉件裝配后的間隙面差；骨架精度指三維坐標(biāo)值。 Y 軸：過前輪的中心連線且垂直于車身地板下平面的平面與車身對(duì)稱平面之間的交線，向車身右側(cè)為正，左側(cè)為負(fù)。 3. 以空間三維坐標(biāo)標(biāo)注尺寸 汽車車身產(chǎn)品圖以空間三維坐標(biāo)來標(biāo)注尺寸。 2. 結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜 汽車車身都是由薄板沖壓件裝焊而成的空間殼體，為了造型美觀，并使殼體具有一定的剛性，組成車身的零件通常是經(jīng)過拉延成型的空間曲面體，結(jié)構(gòu)形狀較為復(fù)雜。對(duì)焊接夾具設(shè)計(jì)來說，應(yīng)考慮如下特點(diǎn)： 1. 剛性差、易變形 經(jīng)過成型的薄板沖壓件有一定的剛性，但與機(jī)械加工件相比，剛性要差得多，而且單個(gè)大型沖壓件容易變形，只有焊接成車身殼體后，才具有較強(qiáng)的剛性。只要把握以上幾點(diǎn)，就能合理 地解決焊接夾具的自動(dòng)化水平與制造成本的矛盾。生產(chǎn)節(jié)拍由夾具動(dòng)作時(shí)間、裝配時(shí)間、焊接時(shí)間、搬運(yùn)時(shí)間等組成。設(shè)計(jì)工裝夾具時(shí)，不僅要考慮生產(chǎn)綱領(lǐng)，還必須要熟悉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)， 了解鈑金件變形特點(diǎn)，通曉工藝要求等諸多內(nèi)容。只有做到這些，才能對(duì)焊接夾具進(jìn)行全方位的設(shè)計(jì)，滿足生產(chǎn)制造要求。汽車制造中的焊接工藝 汽車制造四大工藝中，焊裝尤其重要，而在焊裝的前期規(guī)劃中，車身焊接夾具的設(shè)計(jì)又是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 工裝夾具的設(shè)計(jì)是一門經(jīng)驗(yàn)性很強(qiáng)的綜合性技術(shù)，在設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)考慮的是生產(chǎn)綱領(lǐng)，同時(shí)還必須熟悉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，了解鈑金件變形特點(diǎn)，把握零部件裝配精度及容差分配，通曉工藝要求。 汽車焊接生產(chǎn)線 也是 是汽車制造中的關(guān)鍵，焊接生產(chǎn)線中的各種工裝夾具又是焊裝線的重中之重，焊接夾具的設(shè)計(jì)則是前提和基礎(chǔ)。 生產(chǎn)綱領(lǐng)即合格產(chǎn)品的年產(chǎn)量，它決定了焊接夾具的自動(dòng)化水平及焊接工位的配置，是通過生產(chǎn)節(jié)拍體現(xiàn)的，是焊接夾具設(shè)計(jì)首先應(yīng)考慮的問題。夾具動(dòng)作時(shí)間主要取決于夾具的自動(dòng)化程度；裝配時(shí)間主要取決于沖壓件精度、工序件精度、操作者的熟練程度；焊接時(shí)間主要取決于焊接工藝水平、焊接設(shè)備的自動(dòng)化程度、焊鉗選型的合理化程度等；搬運(yùn)時(shí)間主要取決于搬運(yùn)的自動(dòng)化程度、物流的合理化程度及生產(chǎn)現(xiàn)場管理水平等。 汽車車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 與焊接的關(guān)系 汽車車身一般由外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件和骨架件組成，覆蓋件的鋼板厚度一般為 ～ ，有的車型外覆蓋件鈑金厚度僅有 、骨架件的鋼板厚度多為 ～ ，也就是說它們大都為薄板件。以轎車車身大側(cè)圍外板為例，一般材 料厚度為 ～，絕大多數(shù)是 ，拉延形成空腔后，剛性非常差，當(dāng)和內(nèi)板件焊接形成側(cè)圍焊接總成后才具有較強(qiáng)的剛性。特別是隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)和外觀時(shí)尚的要求越來越高，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也越來越復(fù)雜。為了表示覆蓋件在汽車上的位置和便于標(biāo)注尺寸，汽 車車身一般每隔 200mm 或 400mm 劃一坐標(biāo)網(wǎng)線，而整車坐標(biāo)系各有不同，這里舉轎車為例，一般定義整車坐標(biāo)系坐標(biāo)原點(diǎn)是： X 軸：車身的對(duì)稱平面與主地板的下平面之間的交線，向車身后方為正，前方為負(fù)。 Z 軸：過兩前輪中心且與主地板平面垂直的直線，向上為正，向下為負(fù)。貨車車身的裝配精度一般控制在 2mm 內(nèi)，轎車控制在 1mm 內(nèi)。 車身焊裝夾具設(shè)計(jì)方法 6 點(diǎn)定則是汽車車身焊裝夾具設(shè)計(jì)的主要方法，其含義是指限制 6個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的自由度。產(chǎn)生這種誤解的原因是，把限制 6 個(gè)方向運(yùn)動(dòng)的自由度理解為限制6 個(gè)方向的自由度。只有正確認(rèn)識(shí)了薄板沖壓件焊裝生產(chǎn)的特點(diǎn)，同時(shí)又正確理解了 6 點(diǎn)定則，才能正確應(yīng)用這個(gè)原則。在分裝夾具中，凡與前后立柱有關(guān)的分總成裝焊都必須 時(shí)，則門洞應(yīng)在側(cè)圍焊接夾具上形成，總裝焊時(shí)以門洞及工藝孔定位，且從分裝到總裝定位基準(zhǔn)也應(yīng)統(tǒng)一。車身底板上的懸置孔一般沖壓在底板加強(qiáng)梁上，裝焊時(shí)要保證懸置孔的相對(duì)位置，以便使車身順利地下落到車架上，這也是后序涂裝和總裝工藝懸掛和輸送的基礎(chǔ)。前后風(fēng)窗口一般由外覆蓋件和內(nèi)覆蓋件組成，有的是在前后圍總成上形成，在分裝 夾具上要注意解決其定位；有的在總裝夾具上形成，一般在專門的窗口定位裝置對(duì)窗口精確定位，以保證風(fēng)窗口的裝配尺寸
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