【正文】 sections have bee more and more congestive and an array of problems turn out。通過對榮事達大道與壽春路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機動車通行能力，行車延誤，行車速度和高峰小時的交通需求等進行定量和定性的分析，尋找干擾機動車通行的原因，以得到該交叉口擁堵的根本原因，提出一些改造措施，相應的改造方案和有關評價。Error! No bookmark name given.畢 業(yè) 論 文 中 文 摘 要隨著我國城市交通量的不斷增長,城市道路交叉口交通壓力也越來越大。我國交叉口存在的一些主要問題越來越突出,如幾何構(gòu)造、渠化、控制管理等問題,提出了在交叉口交通治理中可以采用的主要措施,包括工程改造、交通組織和渠化、交通控制和管理等措施,并結(jié)合交叉口交通治理的實例,闡述了交叉口治理措施對改善交叉口運行質(zhì)量的作用。近期尚未進行路口改造，但交通矛盾特別突出，為此設計嘗試從交通需求管理和運輸改善兩個方面著手，以求比較合理的改善該交叉口的擁堵現(xiàn)狀，提高該路段的服務水平。In this paper，the main problems of urban intersection are analyzed，and then the principal measures of the traffic rehabilitation of urban intersection are put forward with the example of urban intersection rehabilitating.This article tries to find out the main reason why the motor vehicles travel through the arterial through the analysis of the running and controlling status of the intersection, mainly the qualitative and quantitative analysis of the capacity, traffic delays, speed, signal cycles, and the peakhour traffic of the road. Then we can get the root causes of jams, the reasonable reform measures, the corresponding transformation program and the effectiveness evaluation. As the recent intersection has not yet been optimized and the traffic contradictions are serious this article lays it emphasis on the improvement of traffic demand management and traffic supply management and improve the level of service of the road in hence.Error! No bookmark name given.Key Words Traffic control Administrating Traffic quantity Traffic capacity 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 頁 共 II 頁Error! No bookmark name given.目 錄1 緒論 ............................................................1 選題背景與意義 ................................................1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ................................................1 要研究或解決的問題和擬采用的研究手段及途徑 ....................3 擬研究的問題 ................................................3 擬研究手段和途徑 ............................................32 平面交叉口線形設計和控制方法的理論闡述 ..........................4 路口渠化 ......................................................4 信號控制 ......................................................5 信號配時 ......................................................73 榮事達大道與壽春路交叉口的現(xiàn)狀分析 ..............................8 路口現(xiàn)狀交通量調(diào)查情況 ........................................8 路口機動車行駛速度調(diào)查情況 ....................................9 路口交通量現(xiàn)狀分析 ............................................9 路口控制現(xiàn)狀分析 .............................................104 榮事達大道與壽春路交叉口機動車通行能力和延誤的計算 .............11 機動車通行能力的計算 .........................................11 機動車延誤的計算 .............................................13 交叉口現(xiàn)狀服務水平 ...........................................185 榮事達大道與壽春路交叉口擁堵原因分析 ...........................19 交通規(guī)劃不足 .................................................19 道路發(fā)展滯后性 ...............................................20 交叉口交通組織不合理性 .......................................20 其他原因 .....................................................216 榮事達大道與壽春路交叉口改造建議 ...............................21 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 I 頁 共 II 頁Error! No bookmark name given.結(jié)論 ..............................................................23致 謝 ............................................................24參 考 文 獻 .......................................................25 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 0 頁 共 2 3 頁Error! No bookmark name given.1 緒論1．1 選題背景與意義隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及城市化進程的迅速推進，機動車保有量、城市人口，交通量持續(xù)大幅度的增加，使得交通需求與道路交通設施之間的矛盾日益突出。這些嚴重影響了城市的正常運轉(zhuǎn)，造成了居民日常工作效率的降低，城市環(huán)境污染的加劇。它不僅會造成巨額的經(jīng)濟損失，還會導致城市功能的癱瘓。另外，城市的交通擁擠使得交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又造成交通擁擠加劇，從而形成惡性循環(huán)。平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的一個節(jié)點，是行人、車輛的匯合、轉(zhuǎn)向、分流的地方，是道路網(wǎng)靈活性的關鍵所在，但同時由于交叉口處交通量大、沖突點多，是交通事故多發(fā)地。由此可見，對交叉口進行優(yōu)化設計，使其發(fā)揮最大效能顯得尤為重要。汽車速度迅速提高,因此道路線形不適應汽車的行駛要求，這時需要著重解決線形與車速的矛盾，主要研究如何提 高線形設計標準，改進道路的幾何線形設計以適應高速行車，從而協(xié)調(diào)道路與高速汽車之間的相互關系。為此，各個國家都投入大量人力、物力從事道路交通治理研究。在緩和道路交通擁擠、減少交通事故方面取得了很好的效果。目前世界各國都認為交通渠化是費用少、收益快、效果好，是便于采用的交通治理措施，正日益受到重視并得到廣泛應用和推廣。然而對于交叉口渠化，雖然國內(nèi)外很多學者也進行過很多有關的研究，但是各種理論還未發(fā)展成熟，定量化的設計標準不僅很少而且眾說不一。 國外的交通信號控制起步較早，在 19 世紀，人們就開始研究交通信號，用它來指揮車輛交通，以及車輛進入交叉口的次序。1926 年一個英國人在伍爾弗漢，安設了第一座自動交通信號機。70 年代，美國、英國等為代表的發(fā)達汽車交通國家，在信號交叉口的建設實踐和理論研究中都取得了卓越的成就。信號控制發(fā)展的過程是從單點控制到整路協(xié)調(diào)控制，再到區(qū)域協(xié)調(diào)控制的過程。目前，國外對于信號的研究主要是集中在線控和區(qū)域控制方面，研究成果主要是 TRANSYT 即綠信比周