【正文】 m。根據(jù)國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)路段上直行交通量達(dá)到了允許通行能力70％以上，而右轉(zhuǎn)車所占比例達(dá)到15％以上時也應(yīng)該設(shè)置右轉(zhuǎn)車道。根據(jù)交通需求和路口條件，拓寬和增加進(jìn)口車道的方式一般有三種：對進(jìn)口道的右側(cè)進(jìn)行拓寬，增設(shè)右轉(zhuǎn)彎車道。當(dāng)渠化設(shè)計(jì)時道路寬度有困難，直行車寬度可以縮減為 （小型車輛）或 （大型車輛），左、右轉(zhuǎn)車道以 為基準(zhǔn)，可適當(dāng)調(diào)整，但一般不會小于 ,最小也不得低于 。車輛進(jìn)入交叉口的駛?cè)攵危囁俳档?，按車道行駛，因此可以適當(dāng)縮減車道寬度 。最后對改造提出合理建議。國家一方面提高城市市中心交通為核心的 UISM 技術(shù)研究，另一方面引進(jìn)與開發(fā)相結(jié)合，建立處了城市道路交通控制系統(tǒng)，如 NUTCS。如楊錦冬、楊東援建立了城市信號交叉口信號周期時長模型，楊佩昆提出 “沖突點(diǎn)”法，東南大學(xué)顧懷中提出的交叉口信號相位、相序矩陣上的表示方法等。對于單點(diǎn)控制主要的方法有韋伯斯特卡鉑提出的 EV 法和美國的 HCM 法。直到上個世紀(jì) 60 年代，全世界范圍內(nèi)開始研究范圍較大的信號聯(lián)動協(xié)調(diào)系統(tǒng)和建立各交叉口交通流狀的數(shù)學(xué)模型，目的是解決信號優(yōu)化問題。尤其是多相位渠化路口，在國內(nèi)該渠化方式近幾年才興起，因此這方面的資料也相對較少。道路交通渠化（Traffic Channelization）措 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 1 頁 共 2 3 頁Error! No bookmark name given.施就是上述研究成功之一。隨后,由于汽車數(shù)量不斷增加,交通量亦迅速增長,道路上的車流仍難以暢行無阻,公路與城市道路上的交通事故又急劇上升,甚至道路通行能力下降,交通擁擠、堵塞、秩序混亂,而交叉口情況尤為嚴(yán)重，結(jié)果造成了人員傷亡和嚴(yán)重的經(jīng) 濟(jì)損失。我國對國內(nèi)城市的交通事故抽樣統(tǒng)計(jì)表明：發(fā)生在交叉口的交通事故數(shù)約為30%。交通擁擠不僅使行車速度降低，交通延誤的增大，而且低速行駛會增加耗油量，導(dǎo)致燃料費(fèi)用的增加，以及汽車尾氣的排放增加而造成的環(huán)境問題。特別是在我國的大中城市，私家車和出租車迅速發(fā)展，經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的交通擁擠和堵塞現(xiàn)象。通過對榮事達(dá)大道與壽春路交叉口的道路、交通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機(jī)動車通行能力，行車延誤，行車速度和高峰小時的交通需求等進(jìn)行定量和定性的分析，尋找干擾機(jī)動車通行的原因，以得到該交叉口擁堵的根本原因，提出一些改造措施，相應(yīng)的改造方案和有關(guān)評價。我國交叉口存在的一些主要問題越來越突出,如幾何構(gòu)造、渠化、控制管理等問題,提出了在交叉口交通治理中可以采用的主要措施,包括工程改造、交通組織和渠化、交通控制和管理等措施,并結(jié)合交叉口交通治理的實(shí)例,闡述了交叉口治理措施對改善交叉口運(yùn)行質(zhì)量的作用。In this paper，the main problems of urban intersection are analyzed，and then the principal measures of the traffic rehabilitation of urban intersection are put forward with the example of urban intersection rehabilitating.This article tries to find out the main reason why the motor vehicles travel through the arterial through the analysis of the running and controlling status of the intersection, mainly the qualitative and quantitative analysis of the capacity, traffic delays, speed, signal cycles, and the peakhour traffic of the road. Then we can get the root causes of jams, the reasonable reform measures, the corresponding transformation program and the effectiveness evaluation. As the recent intersection has not yet been optimized and the traffic contradictions are serious this article lays it emphasis on the improvement of traffic demand management and traffic supply management and improve the level of service of the road in hence.Error! No bookmark name given.Key Words Traffic control Administrating Traffic quantity Traffic capacity 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 頁 共 II 頁Error! No bookmark name given.目 錄1 緒論 ............................................................1 選題背景與意義 ................................................1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ................................................1 要研究或解決的問題和擬采用的研究手段及途徑 ....................3 擬研究的問題 ................................................3 擬研究手段和途徑 ............................................32 平面交叉口線形設(shè)計(jì)和控制方法的理論闡述 ..........................4 路口渠化 ......................................................4 信號控制 ......................................................5 信號配時 ......................................................73 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口的現(xiàn)狀分析 ..............................8 路口現(xiàn)狀交通量調(diào)查情況 ........................................8 路口機(jī)動車行駛速度調(diào)查情況 ....................................9 路口交通量現(xiàn)狀分析 ............................................9 路口控制現(xiàn)狀分析 .............................................104 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口機(jī)動車通行能力和延誤的計(jì)算 .............11 機(jī)動車通行能力的計(jì)算 .........................................11 機(jī)動車延誤的計(jì)算 .............................................13 交叉口現(xiàn)狀服務(wù)水平 ...........................................185 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口擁堵原因分析 ...........................19 交通規(guī)劃不足 .................................................19 道路發(fā)展滯后性 ...............................................20 交叉口交通組織不合理性 .......................................20 其他原因 .....................................................216 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口改造建議 ...............................21 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 I 頁 共 II 頁Error! No bookmark name given.結(jié)論 ..............................................................23致 謝 ............................................................24參 考 文 獻(xiàn) .......................................................25 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 0 頁 共 2 3 頁Error! No bookmark name given.1 緒論1．1 選題背景與意義隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的迅速推進(jìn)，機(jī)動車保有量、城市人口，交通量持續(xù)大幅度的增加，使得交通需求與道路交通設(shè)施之間的矛盾日益突出。它不僅會造成巨額的經(jīng)濟(jì)損失，還會導(dǎo)致城市功能的癱瘓。平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的一個節(jié)點(diǎn)，是行人、車輛的匯合、轉(zhuǎn)向、分流的地方，是道路