【正文】 路上測得車輛到達時通車相位返回主路。當次路上檢測器測到有車時，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時，相位即返回主路；否則到達最短綠燈時，強制改換相位。 7. 簡要說明交通需求管理策略。 答 : 雙向交通道路交叉口的視距三角形圖如下 : 為了提高無控制交叉口的交通安全性，它通過繪制交叉口的視距 三角形保證在交叉口前，駕駛員對橫向道路兩側(cè)的可通視范圍，它是全無控交叉口設計和設置的基本依據(jù)。當瓶頸連線到達一個預定的飽和度時，閘門連線的綠燈要減少。 5. 簡述閘門控制的目的及方法。 答 : 集中式控制結(jié)構(gòu)的原理是：將網(wǎng)絡內(nèi)所以信號聯(lián)結(jié)起來，用一臺中、小型計算機或多臺微機聯(lián)網(wǎng)對整個系統(tǒng)進行集中控制。 答 : 優(yōu)先發(fā)展策略的內(nèi)容是：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高 , 污染低的交通出行方式 , 并實施優(yōu)先通行策略 ,以減輕道路交通壓力。 2. 簡述單向交通的優(yōu)點。 解： y11= q11/S11=360/1400= y12= q12/S12=380/1500= 由于 y11y12, 所以，南直行進口道為相位 1的關(guān)鍵車道 y21= q21/S21=260/1300= y22= q22/S22=300/1350= 由于 y22y21, 所以， 北 左轉(zhuǎn)進口道為相位 2的關(guān)鍵車道 y31= q31/S31=350/1500= y32= q32/S32=410/1550= 由于 y32y31, 所以，西直左進口道為相位 3的關(guān)鍵車道 Y= y11＋ y21＋ y32=＋ ＋ ＝ k1= y11/Y＝ k2= y21/Y＝ k3= y32/Y＝ r=EA=32=1 周期損失時間 L＝ n（ l＋ r）＝ 3(3+1)=12 (s) 最佳周期 C=（ ＋ 5） /(1Y)=(12+5)/(1 )=92 (s) 周期有效綠燈時間 Ge＝ CL=9212=80 (s) 周期綠信比 U=Ge/C＝ 80/92= 相位 1： 綠信比 u1＝ k1U ＝ ≈ 有效綠燈時間 Ge1＝ k1Ge ＝ 80≈28(s)? (u 1C=92=28) 綠燈時間 G1＝ Ge1－ A＋ l＝ 28－ 2＋ 3＝ 29 (s)?? 相位 2： 綠信比 u2＝ k2U ＝ ≈ 有效綠燈時間 Ge2＝ k2Ge ＝ 80≈23(s)? (u 2C=92≈23) 綠燈時間 G2＝ Ge2－ A＋ l＝ 23－ 2＋ 3＝ 24 (s) 相位 3： 綠信比 u3＝ k3U ＝ ≈ 有效綠燈時間 Ge3＝ k3Ge ＝ 80≈29(s)? (u 3C=92≈29) 綠燈時間 G3＝ Ge3－ A＋ l＝ 29－ 2＋ 3＝ 30 (s)? 配時圖： 干線協(xié)調(diào)控制配時計算 已知：交叉口 A、 B、 C、 D、 E、 F之間的距離分別為 320m、 410m、 180m、 520m、 300m，關(guān)鍵交叉口的周期時長為 85s，采用數(shù)值法進行干道協(xié)調(diào)控制的計算過程如下。相位 1控制南北直行專用道，相位 2控制南北左轉(zhuǎn)專用道，相位 3控制東西直行和左轉(zhuǎn)混用道。 （ 4）居民區(qū)的居民穿行馬路去商場購物，造成商場西側(cè)道路交通不暢。（ C） 停車時距不包括以下哪個距離：（ B） 單向交通使交叉口以下哪類沖突點減少：（ D） 在我國，混合交通主要指以下哪些交通流的混合行駛：（ B） 與機動車 SCATS是一種方案選擇式區(qū)域信號控制系統(tǒng)，以下哪些參數(shù)是可以進行選擇的：（ C） 、綠信比、綠燈時長 、綠時差、綠燈時長 、綠信比、周期時長 、綠信比、綠時差 標志牌在一根支柱上并設時，應按什么順序，先上后下，先左后右地排列？（ B） 、警告、指示 、禁令、指示 、禁令、警告 D. 禁令、指示、警告 以下哪一組導航系統(tǒng)是按照一個標準分類的：（ D） 導航系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、靜態(tài)車載導航系統(tǒng) 、車載信息顯示導航系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng) 、路標可變標志導航系統(tǒng)、動態(tài)車載確定式系統(tǒng) 、交通廣播系統(tǒng)、路標可變標志導航系統(tǒng) 下列哪項指標不能用于評價信號交叉口的交通效益：（ A ） A. 行駛車速 B. 行程時間 C. 延誤 D. 停車次數(shù) 高速公路上常用于限制車速的方法是：（ B） D. 教育控制 以下哪種交通措施不屬于 交通需求管理中時間調(diào)整的范疇：（ C） A. 家中上班 B. 錯時上下班 C. 合乘補貼 D. 彈性工作制 三、簡述題（本題滿分 20分，共有 4道小題，每道 5分） 道路交通管理的不同階段主要針對的問題和對策是什么？ 道路交通標線的定義和設計原則？（ 教材 P94） 什么樣的道路條件適合采有單向交通？（ 教材 P284） 集中式區(qū)域信號控制與分層控制的主要區(qū)別？（ 教材 ） 四、綜合運用題（本題滿分 10分，共有 1道小題，每道 10分） 如圖所示：某區(qū)域內(nèi)有醫(yī)院、小學、 居民區(qū)和商場，醫(yī)院有東門（ B）和西門（ A），都允許車輛進出，小學只有南門（ C），商場只有西門（ D）。（ 錯 ） v50%車速就是車輛的平均車速。（ 對 ） 我國將車輛駕駛?cè)藛T飲酒后，其血液中的酒精含量大于 駕車 。 2）目前世界上具有代表性的面控系統(tǒng)包括哪些？它們的工作原理怎樣？各有什么特點？答案： TRANSYT、 SCATS和 SCOOT三大系統(tǒng)，從原理上加以論述，并比較他們的異同點。 六、計算題 (共 1題，計 13分 ) ，各進口道的交通量和飽和流量列于表 1，綠燈間隔時間為 7s，黃燈時間為 3s，起動損失時間為 3s，試計算該交叉口的信號配時。 2. 交通管理的演變過程 第一階段 傳統(tǒng)交通管理 增建新路 + 提高老路通車效率的交通管理 “ 按需增供 ” 第二階段 交通系統(tǒng)管理（ TSM） （ 20世紀 70年代） 增建道路滿足交通需求 以提高現(xiàn)有道路交通效率為主 “ 交通系統(tǒng)管理 ” 第三階段 交通需求管理（ TDM） 從增建道路滿足交通需求的增長轉(zhuǎn)變?yōu)閷煌ㄐ枨笠右怨芾?、降低其需求量，以適應已有道路交通設施能夠容納的程度。（ B ） 四、請指出下列交通標志所表達的含義。（ ） 三、單選題（每題 1分，計 10分） 1．下面哪種方法不適用于單點定時式信號配時？（ C ） （ Webster）法 C. 爬山法 2. 以下三種存車車位的布置方式有哪種存放數(shù)量最多且占用車道最寬？（ A ） 3．最高行駛車速的限制是指對各種機動車輛在無限速路段上行 駛時的最高行駛車速的規(guī)定。（ ） 5個小時即可駕駛車輛。（ ） ，指示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全后通行。而“SCATS” 是英文表達法 Sydney Coordinated Adaptive Traffic System 的縮寫。北京交通大學考試試卷 專業(yè) ： 姓名 ： 學號 ： 課程名稱： 道路交通管理與控制 20202020 學年第二學期 出題老師：谷遠利 一、填空（每空 1分，計 20分 1．交通管理與控制的基本原則包括 分流原則 、 限速原則 、 疏導原則 和 節(jié)源原則 。 4．實時自適應控制系統(tǒng) “SCOOT” ，是英文表達法 SplitCycleOffset Optimization Technique 的縮寫，代表的中文含義是 綠信比 信號周期 綠時差優(yōu)化技術(shù) 。（ ） 。（ ） ，動視野范圍越大。（ ） ，但車況已達到了報廢標準，可以不申請報廢，繼續(xù)使用。（ C ） 。 當各條平行的橫向街道的間距不大