【正文】 有效綠信比（％） 36 56 36 46 43 44 綠時(shí)差（％） 70 70 70 70 簡(jiǎn)答題 1. 簡(jiǎn)要分析交叉口實(shí)施科學(xué)管理的五個(gè)主要原則。（ 錯(cuò) ） 微波車(chē)輛檢測(cè)器是一種全天候的檢測(cè)器。 3. 感應(yīng)控制的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ （ 1）在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時(shí)控制處理的交叉口，以及在必須降低對(duì)主要干道干擾的交叉口上，用感應(yīng)控制效益更大； （ 2）不適宜處于聯(lián)動(dòng)定時(shí)系統(tǒng)中的交叉口，宜用感應(yīng)控制。（ ） ，相對(duì)方向同類車(chē)相遇，左轉(zhuǎn)彎的車(chē)讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車(chē)先行。 5．高速公路入口匝道控制方法主要有 封閉匝道法 、 匝道定時(shí)限流控制法 、 匝道感應(yīng)交匯控制法 和 匝道系統(tǒng)控制 。（共 10圖，計(jì) 10分） ① 右急轉(zhuǎn)彎 ② 兩側(cè)變窄 ③ 雙向交通 ④ 注意行人 ⑤ 禁止超車(chē) ⑥ 限制質(zhì)量 ⑦ 禁止駛?cè)? ⑧ 國(guó)道 105 ⑨ 駝峰橋 ⑩ 人行天橋 五、簡(jiǎn)答（共 3題，每題 5分，計(jì) 15分） 1. 實(shí)施單向交通應(yīng)具備的條件 一般應(yīng)具備以下條件： ① 具有相同起終點(diǎn)的兩條平行道路，它們之間的距離在 350~400米以內(nèi)； ② 具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足 3車(chē)道的可實(shí)行可逆性單向車(chē)道。（ 錯(cuò) ） 區(qū)分臨時(shí)停車(chē)還是停存車(chē)輛是以駕駛員是否離開(kāi)車(chē)輛為標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)停車(chē)損失時(shí)間為 3秒、黃燈時(shí)間 2秒、 綠燈間隔時(shí)間 3秒。特點(diǎn)：全部控制設(shè)備只位于一個(gè)中心，操作方便，且維護(hù)和維修都比較容易；但通信系統(tǒng)龐大，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算量巨大，控制實(shí)時(shí)性較差，范圍受限。 答 : 交通需求管理主要有以下五種策略： 1) 優(yōu)先發(fā)展策略：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并實(shí)施優(yōu)先通行策略，以減輕道路交通 壓力； 2) 限制發(fā)展策略：適當(dāng)限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展； 3) 禁止出行策略：在某段時(shí)間、在某些區(qū)域、對(duì)某些車(chē)輛實(shí)施禁止出行或通行； 4) 經(jīng)濟(jì)杠桿策略：對(duì)鼓勵(lì)的交通行為制定較低的收費(fèi)價(jià)格，對(duì)限制的交通行為制定較高的收費(fèi)價(jià)格； 5) 交通流量時(shí)間、空間均衡：采取錯(cuò)時(shí)上班、彈性工作制、夜間貨運(yùn)等行之有效的措施，削峰填谷，避開(kāi)交通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。 二、簡(jiǎn)答題（每小題 6 分，計(jì) 42 分） 城市交通問(wèn)題主要表現(xiàn)在哪些方面？ 答：城市交通問(wèn)題主要表現(xiàn)以下方面： (1)交通事故頻繁，對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的威脅； (2)交通擁擠，堵塞嚴(yán)重，影響了車(chē)輛運(yùn)輸效率，限制了城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展； (3)公共運(yùn)輸系統(tǒng)吸引力降低，運(yùn)行效率下降； (4)空氣污染嚴(yán)重，對(duì)城市環(huán)境破壞力較大。 （ 3）相位差。 (2)每隔 － 5min 對(duì)子區(qū)內(nèi)每一交叉口的周期進(jìn)行一次優(yōu)化計(jì)算。 （ 5）自動(dòng)車(chē)輛駕駛系統(tǒng)。 二：簡(jiǎn)答題 交通管理的發(fā)展歷史可分為哪幾個(gè)階段？各階 段管理的主要特征是什么？（ 4分） 答：交通管理的發(fā)展歷史可以分為四個(gè)階段。 （ 1 分） 三：計(jì)算題（共 15 分） 在城市路網(wǎng)的一信號(hào)控制交叉口，若采用兩相位信號(hào)控制，各入口渠化為兩車(chē)道，各方向車(chē)輛到達(dá)率為：北方向 700 輛 /小時(shí)，南方向 850 輛 /小時(shí)，東方向 800 輛 /小時(shí)，西方向 1250 輛 /小時(shí)， l =， A=3s， AR=0，每車(chē)道飽和流量 S=1950 輛 /小時(shí)。 6. 交通管理與控制的原則有 ( ) ( ) ( ) ( )四個(gè)方面。 2. 車(chē)輛運(yùn)行規(guī)則主要有 ( ) ( )和 ( )三個(gè)方面。 （ 2 分） 三種控制方式由于經(jīng)濟(jì)、交通具體情況的不同而各有其適用的范圍。 （ 15 分） 一：概念題（每小題 3 分，其中分要點(diǎn)給分，用其他方式表述相同意思也可給分） 1. 交通秩序管理：依照國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1 分 )對(duì)交通參與者及車(chē)輛 (1 分 )進(jìn)行行駛規(guī)范化管理 (1 分 )。智能駕駛員信息系統(tǒng)是以駕駛員為服務(wù)對(duì)象，通過(guò)辦公室或家庭計(jì)算機(jī)終端和公路咨詢廣播系統(tǒng)等，向駕駛員提供目前交通相道路狀況、車(chē)輛位置和行駛信息，并且通過(guò)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)向駕駛員提供行車(chē)路線信息。 (2)對(duì)每一交叉口在每一周期前都要進(jìn)行綠燈起步時(shí)距的優(yōu)選運(yùn)算。 答：干道交通協(xié)調(diào)控制設(shè)計(jì)信號(hào)周期、綠信比和相位差的原則： （ 1）信號(hào)周期。 損失時(shí)間是指在周期時(shí)間內(nèi)由于交通安全及車(chē)流運(yùn)行特性等原因，在某段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有交通流運(yùn)行或未被充分利用的時(shí)間。必須注意， “視距線 ”應(yīng)畫(huà)在最易發(fā)生沖突的車(chē)道上。例如優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。 A醫(yī)院 B小學(xué) C居民區(qū) D商場(chǎng) 問(wèn)：請(qǐng)根據(jù)交通管理與控制的原理和方法，提出相應(yīng)交通措施，改善區(qū)域內(nèi)的交通狀況，并說(shuō)明理由。 北京交通大學(xué)考試試卷 (A 卷 ) 課程名稱： 道路交通管理與控制 2020－ 2020學(xué)年第 2學(xué)期 出題老師： 交通管理與控制 課程組 專業(yè) ： 姓名 ： 學(xué)號(hào) ： 一、判斷題（本題滿分 10分，共有 10 道小題，每道小題 1分） 在無(wú)控制交叉口，相對(duì)方向同類車(chē)相遇，左轉(zhuǎn)彎的車(chē)讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車(chē)先行。其中車(chē)速上限是根據(jù)以下哪個(gè)指標(biāo)確定的？（ C ） % % % ：（ A ） 、交通標(biāo)志和交通警察的指揮 、紅燈和黃燈信號(hào)、左轉(zhuǎn)彎信號(hào)和停止信號(hào) ：（ B ） ，標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過(guò) 公里，最低時(shí)速不得低于 公里：（ B ） ； 70 ； 60 ； 50 ，應(yīng)按什么順序，先上后下，先左后右地排列 （ B ） 、警告、指示 、禁令、指示 、禁令、警告 8. 不得停車(chē)。 2．按功能劃分，道路交通標(biāo)線可分為 指示 標(biāo)線、 禁止 標(biāo)線和 警告 標(biāo)線。（ ） 。其中：最佳周期長(zhǎng)（ 4 分），各相位綠信比（ 3 分），顯示綠燈時(shí)長(zhǎng) (3 分 )，配時(shí)圖示（ 3分）。 （ 2）小學(xué)生上下學(xué)時(shí)，校門(mén) C前的街道由于學(xué)生進(jìn)出校門(mén)造成交通阻塞。 故單向交通在改善交通方面具有以下較為突出的優(yōu)點(diǎn)： 1) 簡(jiǎn)化交叉口交通組織，提高通行能力； 2) 提高路段通行能力； 3) 降低交通事故； 4) 提高行車(chē)速度； 5) 有利于實(shí)施各交叉口間交通信號(hào)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制。 答 : 入口匝道控制，一般被認(rèn)為是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有： 1) 封閉匝道法，其目的在于高峰交通量條件下，起到對(duì)交通量的控制作用； 2) 匝道定時(shí)限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通狀況或改善車(chē)流匯合時(shí)的安全； 3) 匝道感應(yīng)交匯控制法，其目的在于根據(jù)不同的控制方案，通過(guò)就地控制器或中心計(jì)算機(jī)，實(shí)施限流控制，限流率可依據(jù)交通信 息作相應(yīng)地調(diào)整； 4) 匝道系統(tǒng)控制，其目的在于將一系列匝道集中起來(lái)作為一個(gè)整體統(tǒng)一考慮交通控制的系統(tǒng)，使整個(gè)系統(tǒng)的車(chē)流保持最佳化。 交通控制與管理（ B 卷）標(biāo)答 一、名詞解釋（每小題 4 分，計(jì) 28 分） 讓路控制是在交通流量十分小的支路 (包括小街、小巷和胡同 )與交通流量不大的干道的交叉口設(shè)置讓路標(biāo)志，以便提醒車(chē)輛在進(jìn)人交叉口前先降低車(chē)速觀察用圍的交通情況，然后再通過(guò)，即駕駛?cè)藛T要有“一停、二看、三通過(guò)”的思想。 簡(jiǎn)述半感應(yīng)控制方式的工作特點(diǎn)。 (3)綠燈時(shí)間調(diào)整量為177。主要用于交通監(jiān)測(cè)、控制和信息處理的智能化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止 6 月，成都市機(jī)私家車(chē)保有量已達(dá) 146 萬(wàn)輛，并連續(xù)多年保持 25%左右的增長(zhǎng)。 (2 分 ) 寫(xiě)出有關(guān)三環(huán)路交通管理措施四點(diǎn)情況即給 4 分，一點(diǎn)一分 為了確定線控系統(tǒng)的配時(shí)方案，必須調(diào)查收集哪些必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)？（ 5 分） （ 1）交叉口間距 （ 1 分） （ 2）街道及交叉口的布局 （ 1 分） （ 3）交通量