【正文】 述干道交通協(xié)調(diào)控制設(shè)計信號周期、綠信比和相位差的原則。 簡述半感應(yīng)控制方式的工作特點。 (5)確定各相的最大 Y 值。 (3)確定適宜的綠燈間隔時間、損失時間和飽和流量。 答：最佳周期的計算包括以下幾個步驟： (1)選擇設(shè)計的小時交通流量。 評價服務(wù)水平的因素有那些 ？ 答：評價服務(wù)水平的因素有： (1)車速與行程時間，它不僅與運行車速有關(guān)，也與總的行程時間有關(guān)； (2)車輛行駛受阻情況，可以用每公里停車次數(shù)和車輛延誤時間來衡量； (3)操縱車輛以維持所需車速的自由程度； (4)行車的安全性與事故情況； (5)行車的舒適性和方便性，它們受道路條件、交通條件和道路能為滿足駕駛?cè)雴T需要所能提供的方便程度的影響； (6)在行車方面的經(jīng)濟性。 過飽和延誤時間是 指在某些交叉口停車線后，由于車輛到達數(shù)大大超過了交叉口的放行能力，在停車線后形成的排隊長度會隨時間增長，這種情況下車輛的延誤時間稱為過飽和延誤時間。 絕對相位差是指在聯(lián)動信號控制系統(tǒng)中．選定某一交叉中信號為基準信號，其它各交叉口綠燈起始時間相對于基準信號交叉口綠燈時間的差。 有效綠燈時間是指某相信號的綠燈時間與黃燈時間之和減去損失時間。 交通控制與管理（ B 卷）標答 一、名詞解釋（每小題 4 分，計 28 分） 讓路控制是在交通流量十分小的支路 (包括小街、小巷和胡同 )與交通流量不大的干道的交叉口設(shè)置讓路標志，以便提醒車輛在進人交叉口前先降低車速觀察用圍的交通情況，然后再通過，即駕駛?cè)藛T要有“一停、二看、三通過”的思想。 2) 主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制工作原理：這種感應(yīng)控制 ，使把檢測器設(shè)在主要道路上，在平時，主路綠燈總是亮的每當(dāng)檢測器在一段時間內(nèi)側(cè)不到主路有車輛時，才換相位讓次路通車；主路上測得車輛到達時通車相位返回主路。當(dāng)次路車輛很少時，次路非機動車往往要等待很長時間，等到有機動車到達時，才可隨機動車通過交叉口。當(dāng)次路上檢測器測到有車時，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時，相位即返回主路；否則到達最短綠燈時，強制改換相位。 8. 分析比較次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制與主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制的工作原理及特點。 7. 簡要說明交通需求管理策略。在雙向交通的道路交叉口，對從左側(cè)進入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近行人道的車道上；而對于從右側(cè)進入交叉口的車輛，則應(yīng)取最靠近路中線的車道。 答 : 雙向交通道路交叉口的視距三角形圖如下 : 為了提高無控制交叉口的交通安全性，它通過繪制交叉口的視距 三角形保證在交叉口前，駕駛員對橫向道路兩側(cè)的可通視范圍，它是全無控交叉口設(shè)計和設(shè)置的基本依據(jù)。 答 : 入口匝道控制，一般被認為是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有： 1) 封閉匝道法，其目的在于高峰交通量條件下，起到對交通量的控制作用； 2) 匝道定時限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通狀況或改善車流匯合時的安全； 3) 匝道感應(yīng)交匯控制法，其目的在于根據(jù)不同的控制方案，通過就地控制器或中心計算機，實施限流控制，限流率可依據(jù)交通信 息作相應(yīng)地調(diào)整； 4) 匝道系統(tǒng)控制，其目的在于將一系列匝道集中起來作為一個整體統(tǒng)一考慮交通控制的系統(tǒng)，使整個系統(tǒng)的車流保持最佳化。當(dāng)瓶頸連線到達一個預(yù)定的飽和度時，閘門連線的綠燈要減少。 方法：為了實現(xiàn)閘門控制， SCOOT 必須能夠修改交叉路口的信號配時，這么路口可能離相關(guān)區(qū)域很遠甚至可能在另外的子區(qū)，閘門邏輯允許把一條或多條連線定義為臨界連線或瓶頸連線。 5. 簡述閘門控制的目的及方法。 分層式控制結(jié)構(gòu)的原理是：把整個控制系統(tǒng)分成上層與下層控制，上層接受從全系統(tǒng)戰(zhàn)略目標出發(fā)修改下層的決策，執(zhí)行戰(zhàn)略控制任務(wù)；下層根據(jù)修改后的決 案作必要調(diào)整，執(zhí)行交叉口合理配時的戰(zhàn)術(shù)控制任務(wù)。 答 : 集中式控制結(jié)構(gòu)的原理是：將網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所以信號聯(lián)結(jié)起來，用一臺中、小型計算機或多臺微機聯(lián)網(wǎng)對整個系統(tǒng)進行集中控制。 優(yōu)先發(fā)展策略的意義是：確立各種交通方式在交通環(huán)境中的地位與作用，有意識地引導(dǎo)人們 合理選擇交通出行方式，優(yōu)化城市的交通方式組成與結(jié)構(gòu)。 答 : 優(yōu)先發(fā)展策略的內(nèi)容是：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高 , 污染低的交通出行方式 , 并實施優(yōu)先通行策略 ,以減輕道路交通壓力。 故單向交通在改善交通方面具有以下較為突出的優(yōu)點： 1) 簡化交叉口交通組織，提高通行能力； 2) 提高路段通行能力； 3) 降低交通事故； 4) 提高行車速度； 5) 有利于實施各交叉口間交通信號的協(xié)調(diào)聯(lián)動控制。 2. 簡述單向交通的優(yōu)點。 干線協(xié)調(diào)控制數(shù)解法計算表 A B C D E F a 32 41 18 52 30 b 43 32 30 5 14 1 16 44 32 29 3 11 17 18 45 32 28 1 8 38 20 46 32 27 45 5 35 22 47 32 26 44 2 32 24 48 32 25 43 47 29 25 49 32 24 42 45 26 24 50 32 23 41 43 23 23 51 32 22 40 41 20 29 52 32 21 39 39 17 17 53 32 20 38 37 14 15 ① 480 ② 480 ③ 480 ④ 480 ⑤ 干線協(xié)調(diào)控制綠時差表 A B C D E F 理想位置 ① ② ③ ③ ④ ⑤ 實際位置 右 左 左 右 右 左 綠信比（％） 60 65 60 60 65 60 綠時損失（％） 24 9 24 14 22 16 有效綠信比（％） 36 56 36 46 43 44 綠時差（％） 70 70 70 70 簡答題 1. 簡要分析交叉口實施科學(xué)管理的五個主要原則。 解： y11= q11/S11=360/1400= y12= q12/S12=380/1500= 由于 y11y12, 所以，南直行進口道為相位 1的關(guān)鍵車道 y21= q21/S21=260/1300= y22= q22/S22=300/1350= 由于 y22y21, 所以， 北 左轉(zhuǎn)進口道為相位 2的關(guān)鍵車道 y31= q31/S31=350/1500= y32= q32/S32=410/1550= 由于 y32y31, 所以，西直左進口道為相位 3的關(guān)鍵車道 Y= y11＋ y21＋ y32=＋ ＋ ＝ k1= y11/Y＝ k2= y21/Y＝ k3= y32/Y＝ r=EA=32=1 周期損失時間 L＝ n（ l＋ r）＝ 3(3+1)=12 (s) 最佳周期 C=（ ＋ 5） /(1Y)=(12+5)/(1 )=92 (s) 周期有效綠燈時間 Ge＝ CL=9212=80 (s) 周期綠信比 U=Ge/C＝ 80/92= 相位 1： 綠信比 u1＝ k1U ＝ ≈ 有效綠燈時間 Ge1＝ k1Ge ＝ 80≈28(s)? (u 1C=92=28) 綠燈時間 G1＝ Ge1－ A＋ l＝ 28－ 2＋ 3＝ 29 (s)?? 相位 2： 綠信比 u2＝ k2U ＝ ≈ 有效綠燈時間 Ge2＝ k2Ge ＝ 80≈23(s)? (u 2C=92≈23) 綠燈時間 G2＝ Ge2－ A＋ l＝ 23－ 2＋ 3＝ 24 (s) 相位 3： 綠信比 u3＝ k3U ＝ ≈ 有效綠燈時間 Ge3＝ k3Ge ＝ 80≈29(s)? (u 3C=92≈29) 綠燈時間 G3＝ Ge3－ A＋ l＝ 29－ 2＋ 3＝ 30 (s)? 配時圖： 干線協(xié)調(diào)控制配時計算 已知：交叉口 A、 B、 C、 D、 E、 F之間的距離分別為 320m、 410m、 180m、 520m、 300m，關(guān)鍵交叉口的周期時長為 85s，采用數(shù)值法進行干道協(xié)調(diào)控制的計算過程如下。各進口道的車輛到達量、飽和流量見表 1。相位 1控制南