道路交通管理與控制論文-文庫(kù)吧資料
2024-11-15 04:11本頁(yè)面
【正文】 海中心的發(fā)展。 5 條銜接通道建成后，將大大增強(qiáng)寶安中心區(qū)與南山北部片區(qū)交通聯(lián)系。昨日公示的交通白皮書(shū)提出了加快特區(qū)交通一體化、港深莞惠融合發(fā)展的多項(xiàng)舉 措。 ” 白皮書(shū)提出，要完善公路客運(yùn)樞紐體系，進(jìn)一步鞏固深圳國(guó)家公路主樞紐地位。加快平湖集裝箱中心站及東西港區(qū)辦理站建設(shè)，形成 “ 一主兩輔 ” 鐵路貨運(yùn)樞紐布局。白皮書(shū)提出，深圳將構(gòu)建國(guó)家級(jí)鐵路樞紐，打通至福建、江西、湖南、廣西等地的鐵路八大通道，提高對(duì)華南地區(qū)乃至全國(guó)范圍的鐵路交通輻射能力，提升作為全國(guó)綜合交通樞紐城市的功能和地位。《意見(jiàn)》倡導(dǎo)有條件的企事業(yè)單位采取彈性工作制、錯(cuò)時(shí)上下班等措施 ?！兑庖?jiàn)》提出應(yīng)以大運(yùn)會(huì) “ 綠色出行、停用少用 ” 的成功經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，研究制定小汽車停駛獎(jiǎng)勵(lì)辦法等政策，建立健全 “ 綠色出行 ” 跟蹤檢查和后續(xù)評(píng)估機(jī)制 。市交委表示，辦公樓停車場(chǎng)在非辦公時(shí)間將對(duì)周邊居民開(kāi)放，但還需要解決體制問(wèn)題，還要制定詳細(xì)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。意見(jiàn)》提出：各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位的公務(wù)車停車費(fèi)實(shí)行定額管理制度，額度外停車費(fèi)，由個(gè)人支付。推廣以公交、行人優(yōu)先為導(dǎo)向的路網(wǎng)布局和道路功能設(shè)計(jì) ， 開(kāi)展綠色可持續(xù)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌交通與環(huán)境，優(yōu)先保障公交、慢行交通路權(quán)，兼顧 “ 人、車、路 ” 多方需求，營(yíng)造和諧、舒適的道路交通環(huán)境。合軌道交通和干線道路等重大交通設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)制定新城建設(shè)、城市更新等土地利用開(kāi)發(fā)計(jì)劃，與前海等城市策略發(fā)展地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)序，優(yōu)化軌道交通、道路、公交等交通系統(tǒng)建設(shè)計(jì)劃。同時(shí)提出強(qiáng)化樞紐城市、推進(jìn)區(qū)域一體、融合交通土地、持續(xù)軌道建設(shè)、升級(jí)公交服務(wù)、重構(gòu)慢行網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化道路功能、引導(dǎo)車輛使用、提升交通運(yùn)行管理水平、營(yíng)造安全低碳交通環(huán)境等 10 大發(fā)展策略，引領(lǐng)城市交通轉(zhuǎn)型發(fā)展。 車速維持現(xiàn)有水平 2020 年，深圳鐵路交通圈 3 小時(shí)到達(dá)長(zhǎng)沙、廈門， 8 小時(shí)到達(dá)長(zhǎng)三角， 12小時(shí)到達(dá)京津地區(qū)；中心城區(qū)和組團(tuán)核心區(qū)路網(wǎng)高峰小時(shí)平均行程車速維持在 現(xiàn)有水平，達(dá)到 25 公里／小時(shí)以上，其他區(qū)域維持在 30 公里／小時(shí)以上；軌道運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到 98%以上，地面公交車輛運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到 90%以上；全市機(jī)動(dòng)化出行中公共交通分擔(dān)率達(dá)到 56%以上。推動(dòng)交通信息資源整合，建設(shè)職能交通管理系統(tǒng)，通過(guò)提高管理水平緩解擁堵。另外，調(diào)整停車收費(fèi)價(jià)格，合理提高私家車用車成本也成為各地普遍考慮采納的一招。 通過(guò)提高收費(fèi)限制車輛出行。 加強(qiáng)路網(wǎng)和公共交通建設(shè)，鼓勵(lì)“公交出行”。 五、 深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)公布了《深圳市打造國(guó)際水準(zhǔn)公交都市五年實(shí)施方案》 該方案提出包括在個(gè)別路段對(duì)過(guò)往車輛收取交通擁堵費(fèi)、改革公交收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、探索公共服務(wù)購(gòu)買模式在內(nèi)的諸多措施?！兑庖?jiàn)》在出臺(tái)之前，深圳市交通部門曾經(jīng)跟他交流過(guò)意見(jiàn)。而他也希望深圳市有關(guān)部門能學(xué)習(xí)這種模式，然后引進(jìn)和推行。 鄭學(xué)定說(shuō)，在澳大利亞街邊就設(shè)有免費(fèi)停車場(chǎng)，但是政府嚴(yán)格控制停車時(shí)間（哪個(gè)時(shí)段為免 費(fèi)停車時(shí)段；可停多長(zhǎng)時(shí)間，超過(guò)時(shí)間則收費(fèi)）。他認(rèn)為這其中涉及公共產(chǎn)品是否被盜用、濫用的問(wèn)題。他說(shuō)，咪表的取消就是前車之鑒，獨(dú)特的公共資源讓企業(yè)承包容易衍生腐敗。幾年前 ，鄭學(xué)定曾聯(lián)合其他人大代表提出議案強(qiáng)烈反對(duì)實(shí)行“咪表”，最終導(dǎo)致咪表取消。深圳市人大代表鄭學(xué)定則表示，路邊實(shí)施停車收費(fèi)，不僅沒(méi)有必要，而且可能會(huì)產(chǎn)生新的擁堵。結(jié)合城市更新改造，近期完成車公廟、坂田華為等重點(diǎn)片區(qū)的交通綜合改善工作。針對(duì)不同交通擁堵等級(jí)，組織制定交通擁堵應(yīng)急處置預(yù)案，制定治理措施并組織實(shí)施。 三、交通擁堵指數(shù) 深圳還計(jì)劃制定交通運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和擁堵分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，建立熱點(diǎn)及重點(diǎn)片區(qū)道路交通狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)制。辦公樓內(nèi)停車位在辦公時(shí)間以外對(duì)周圍居
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