【正文】 10. 交通信號控制按控制范圍可以分為 ( ) ( )和 ( )三類。 6. 交通管理與控制的原則有 ( ) ( ) ( ) ( )四個(gè)方面。 2. 車輛運(yùn)行規(guī)則主要有 ( ) ( )和 ( )三個(gè)方面。 （ 15分） 答：作用： （ 1） 減少整個(gè)高速干道系統(tǒng)內(nèi)所有車輛的行駛時(shí)間； （ 2） 使交通流量均勻平滑； （ 3） 消除或減少交匯中的沖突和事故； （ 4） 由于交通流量均勻平滑，車流狀況得到改善，因此減少了不舒適感和環(huán)境的干擾。 各相紅燈時(shí)間 R1=CG1A1=51263=22s R2=CG2A2=51193=29s （ 2分） （ 2 分） 四、論述題 問題緣由：近日，世界銀行中蒙局局長杜大偉認(rèn)為成都私家車過多是一件非常糟糕的事情，不僅造成交通問題，直接影響成都投資環(huán)境和生活質(zhì)量，同時(shí)還因?yàn)榇罅科囄矚馀欧旁斐煽諝馕廴?，直接引發(fā)近年來成都肺病發(fā)病率增加。 （ 1 分） 三：計(jì)算題（共 15 分） 在城市路網(wǎng)的一信號控制交叉口，若采用兩相位信號控制，各入口渠化為兩車道，各方向車輛到達(dá)率為：北方向 700 輛 /小時(shí)，南方向 850 輛 /小時(shí)，東方向 800 輛 /小時(shí)，西方向 1250 輛 /小時(shí)， l =， A=3s， AR=0，每車道飽和流量 S=1950 輛 /小時(shí)。 （ 2 分） 三種控制方式由于經(jīng)濟(jì)、交通具體情況的不同而各有其適用的范圍。通過加強(qiáng)對快速公路的管理，會增加交通安全，減少交通擁擠和延誤，降低交通公害（尾氣、 噪音、振動等），改善交通流運(yùn)行（運(yùn)行速度、通行能力等），給城市居民及整個(gè)城市帶來可觀的效益。較好的措施是在這兩種控制方式之間，考慮一種過渡形式的控制，若能采取某種交通標(biāo)志的控 制措施并有效實(shí)施之，則既能解決安全問題，又不會導(dǎo)致太多不必要延誤的增加，將是比較理想的，交叉口主路優(yōu)先 控制就能很好的滿足這種要求 (2 分 )。 二：簡答題 交通管理的發(fā)展歷史可分為哪幾個(gè)階段？各階 段管理的主要特征是什么？（ 4分） 答：交通管理的發(fā)展歷史可以分為四個(gè)階段。 （ 15 分） 一：概念題（每小題 3 分，其中分要點(diǎn)給分，用其他方式表述相同意思也可給分） 1. 交通秩序管理：依照國家的有關(guān)法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1 分 )對交通參與者及車輛 (1 分 )進(jìn)行行駛規(guī)范化管理 (1 分 )。（ 15 分） 四：論述題（共 35 分） 問題由頭：近日，世界銀行中蒙局局長杜大偉認(rèn)為成都私家車過多是一件非常糟糕的事情，不僅造成交通問題，直接影響成都投資環(huán)境和生活質(zhì)量，同時(shí)還因?yàn)榇罅科囄矚馀欧旁斐煽諝馕廴荆苯右l(fā)近年來成都肺病發(fā)病率增加。（ 6 分） 為了確定線控系統(tǒng)的配時(shí)方案，必須調(diào)查收集哪些必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)？（ 5分） “城市交通信號控制中，面控總是要比線控好，線控總是要比點(diǎn)控好。 （ 5）自動車輛駕駛系統(tǒng)。智能駕駛員信息系統(tǒng)是以駕駛員為服務(wù)對象，通過辦公室或家庭計(jì)算機(jī)終端和公路咨詢廣播系統(tǒng)等，向駕駛員提供目前交通相道路狀況、車輛位置和行駛信息，并且通過路徑引導(dǎo)系統(tǒng)向駕駛員提供行車路線信息。 （ 2）先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)。 答：智能交通系統(tǒng)所包括的范圍十分廣泛，其涉及領(lǐng) 域也是空前的，目前電子、通信、計(jì)算機(jī)和自動控制領(lǐng)域研究的最新成果均可應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中。 (2)每隔 － 5min 對子區(qū)內(nèi)每一交叉口的周期進(jìn)行一次優(yōu)化計(jì)算。 (2)對每一交叉口在每一周期前都要進(jìn)行綠燈起步時(shí)距的優(yōu)選運(yùn)算。 (2)使交叉口總飽和度最小是綠信比優(yōu)化調(diào)整的基本規(guī)則，同時(shí)還要考慮車輛受限排對長度、擁擠程度以及相位劃分等因素。 高速公路入口匝道控制目標(biāo)是什么？ 答：入口匝道控制的目標(biāo)是： (1)減少高速公路干道行駛車輛的總行程時(shí)間； (2)減少通道內(nèi)全部行駛車輛的行駛時(shí)間； (3)在高速公路于道和入口匝道上，消除或減少交匯中的沖突和事故； (4)改善交通的平穩(wěn)性，減少不舒適感或環(huán)境干擾。 （ 3）相位差。 答：干道交通協(xié)調(diào)控制設(shè)計(jì)信號周期、綠信比和相位差的原則： （ 1）信號周期。 (6)由公式計(jì)算最佳周期。 (2)根據(jù)交通流量情況，確定合理的信 號相位數(shù)。 二、簡答題（每小題 6 分，計(jì) 42 分） 城市交通問題主要表現(xiàn)在哪些方面？ 答：城市交通問題主要表現(xiàn)以下方面： (1)交通事故頻繁，對人類生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的威脅； (2)交通擁擠，堵塞嚴(yán)重，影響了車輛運(yùn)輸效率，限制了城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展； (3)公共運(yùn)輸系統(tǒng)吸引力降低，運(yùn)行效率下降； (4)空氣污染嚴(yán)重，對城市環(huán)境破壞力較大。 損失時(shí)間是指在周期時(shí)間內(nèi)由于交通安全及車流運(yùn)行特性等原因，在某段時(shí)間內(nèi)沒有交通流運(yùn)行或未被充分利用的時(shí)間。 特點(diǎn) : 這種控制方式可避免主路車流被次路車輛打斷，且有利于次路上自行車的通行。 特點(diǎn)：這種感應(yīng)控制實(shí)質(zhì)上是次路優(yōu)先，只要次路有車到達(dá)就會打斷主路車流。 答 : 交通需求管理主要有以下五種策略： 1) 優(yōu)先發(fā)展策略：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并實(shí)施優(yōu)先通行策略，以減輕道路交通 壓力； 2) 限制發(fā)展策略：適當(dāng)限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展； 3) 禁止出行策略：在某段時(shí)間、在某些區(qū)域、對某些車輛實(shí)施禁止出行或通行； 4) 經(jīng)濟(jì)杠桿策略：對鼓勵的交通行為制定較低的收費(fèi)價(jià)格，對限制的交通行為制定較高的收費(fèi)價(jià)格； 5) 交通流量時(shí)間、空間均衡：采取錯時(shí)上班、彈性工作制、夜間貨運(yùn)等行之有效的措施，削峰填谷，避開交通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。必須注意， “視距線 ”應(yīng)畫在最易發(fā)生沖突的車道上。 9. 簡述 入口匝道控制方法及其目的。 答 : 閘門控制的主要目的是限制交通向敏感地區(qū)流動，以便防止該地區(qū)形成過長車隊(duì)或發(fā)生堵塞；限制流入敏感地區(qū)，而把車隊(duì)重新分配到能容納更長車隊(duì)的道路上。特點(diǎn)：全部控制設(shè)備只位于一個(gè)中心，操作方便，且維護(hù)和維修都比較容易；但通信系統(tǒng)龐大，數(shù)據(jù)存儲和計(jì)算量巨大，控制實(shí)時(shí)性較差，范圍受限。例如優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。 答 : 單向交通在路段上減少了與對向行車的可能沖突，在交叉口上大量減少了沖突點(diǎn)。 問：將表格中的空缺項(xiàng)按照計(jì)算中的邏輯關(guān)系填上。啟動停車損失時(shí)間為 3秒、黃燈時(shí)間 2秒、 綠燈間隔時(shí)間 3秒。 A醫(yī)院 B小學(xué) C居民區(qū) D商場 問：請根據(jù)交通管理與控制的原理和方法，提出相應(yīng)交通措施，改善區(qū)域內(nèi)的交通狀況，并說明理由。 目前區(qū)域存在的交通問題： （ 1）在醫(yī)院西側(cè)由北面來的車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入醫(yī)院西門時(shí)，與由南向北的直行車輛沖突嚴(yán)重，造成交通擁堵；在醫(yī)院東側(cè)由南面來的車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入醫(yī)院西門時(shí)，與由北向南的直行車輛沖突嚴(yán)重，造成交通擁堵。（ 錯 ） 車輛運(yùn)動速度越快，動視野范圍越大。（ 錯 ） 區(qū)分臨時(shí)停車還是停存車輛是以駕駛員是否離開車輛為標(biāo)準(zhǔn)。 北京交通大學(xué)考試試卷 (A 卷 ) 課程名稱： 道路交通管理與控制 2020－ 2020學(xué)年第 2學(xué)期 出題老師： 交通管理與控制 課程組 專業(yè) ： 姓名 ： 學(xué)號 ： 一、判斷題（本題滿分 10分，共有 10 道小題，每道小題 1分） 在無控制交叉口，相對方向同類車相遇，左轉(zhuǎn)彎的車讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車先行。并畫出信號配時(shí)圖示。 “ 按需增供 ” “ 按供管需 ” 第四階段 智 能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS） 本世紀(jì)現(xiàn)代化地面交通運(yùn)輸體系的模式和發(fā)展方向，交通進(jìn)入信息時(shí)代的標(biāo)志。（共 10圖，計(jì) 10分） ① 右急轉(zhuǎn)彎 ② 兩側(cè)變窄 ③ 雙向交通 ④ 注意行人 ⑤ 禁止超車