【正文】 用，但是這些產(chǎn)品基本都是基于車輪加、減速門限及參考滑移率方法設(shè)計的。當制動踏板踏下時，主缸就將等量的油液送到通往每個制動器的管路，并通過一個比例閥使前后平衡。但是就復(fù)雜性和經(jīng)濟性而言，增加的牽引力控制、車輛穩(wěn)定性控制和一些正在考慮用于“智能汽車”的新技術(shù)使基本的制動器顯得微不足道。當考慮基本的制動功能量，液壓操縱仍然是最可靠、最經(jīng)濟的方法。1992 年 ABS 的世界年產(chǎn)量已超過 1000 萬輛份，世界汽車 ABS 的裝用率已超過 20%。1985 年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的 ABS 防抱裝置。1979 年，默1969 年的福特使用了真空助力的 ABS 制動器；1971 年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的 ABS 裝置。傳感器接受運動參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進行計算并與規(guī)定的數(shù)值進行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令 [3]。它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。20 世紀 80 年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng)(ABS)的實用和推廣。通用和福特分別于 1934 年和 1939 年采用了液壓制動技術(shù) [2]。Duesenberg Eight 車率先使用了轎車液壓制動器。林肯公司也于 1932 年推出 V12 轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動器。這時，開始出現(xiàn)真空助力裝置。目前關(guān)于汽車制動的研究主要集中在制動控制方面，包括制動控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。為此必須經(jīng)常對制動系統(tǒng)進行檢驗和調(diào)整，使之時刻處于最佳技術(shù)狀態(tài) [1]。實踐證明:性能良好的制動系統(tǒng)，可以化險為夷，避免交通事故?？梢?，汽車必須有良好、可靠的制動性能，才能保證安全行駛。如某城市一年內(nèi)曾發(fā)生重大交通事故 250 起，其中，因制動距離過長或跑偏造成事故 100 起，占 40%。汽車制動性能的好壞直接關(guān)系到行車安全，因此它是安全檢測的重點檢測項目之一。由制動試驗臺測量制動力，在汽車綜合性能檢測站中已廣泛采用。關(guān)鍵詞：制動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)原理，制動性能，檢測方法AbstractWith the improvement of vehicle driving speed, road traffic density increases, for automobile driving safety performance requirements are increasingly high, automobile braking performance is safe driving, is one of the most important factors and therefore are automobile detection and diagnosis of focus.Car has good braking performance, meet an urgent circumstance, can hook, in normal operation, can increase the average speeds, thereby improving transportation production efficiency. In emergency need braking, can improve the safety of auto brake, and greatly reduces the probability of traffic accident. With sensing technology, microelectronics, puter software and hardware and digital signal processing technology, expert systems, fuzzy set theory etc. Comprehensive application of intelligent system and enhance the automobile braking performance testing of research methods for the automotive industry development has brought unprecedented dawn. The braking performance testing mainly includes braking force, braking force balance requirement, wheel, brake coordination time. Resistance against. This paper mainly on the brake system structure and the performance test of brake system domestically, the brake system domestically and of cognition.Key word: Braking system，Structure principle，The braking performance，Detection method目錄第 1 章 緒論 .................................................1 汽車制動性能檢測的目的和意義 ...........................................1 汽車制動性能檢測方法的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 ...................................1 本文主要研究內(nèi)容 .......................................................5第 2 章 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 ................................6 汽車制動系統(tǒng)的基本組成及工作原理 .......................................6 汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及分類 ...............................................6 制動防抱死（ABS）和防滑轉(zhuǎn)（ASR）控制系統(tǒng) ...............................7 汽車 ABS 的結(jié)構(gòu)及工作原理 ...........................................7 汽車 ASR 的結(jié)構(gòu)及工作原理 ...........................................8第 3 章 汽車制動性能的臺式檢測標準及方法 ............................9 制動性能臺架法檢測標準 .................................................9 制動性能臺式檢驗的主要檢測項目 .....................................9 制動性能檢測方法 ..................................................10 制動性能臺式檢驗的技術(shù)要求 ........................................10 汽車制動試驗臺 ........................................................11 單軸反力式滾筒制動試驗臺的基本結(jié)構(gòu) ................................11 單軸反力式滾筒制動試驗臺的工作原理 ................................13 單軸反力式滾筒制動試驗臺的使用方法 ................................14第 4 章 汽車制動性能檢測分析 ....................................16 汽車制動性能檢測常見故障分析 ..........................................16 汽車制動性能檢測中存在的問題 ..........................................18第 5 章 結(jié)論 ................................................22參考文獻 ..................................................23致謝 .....................................................24第 1 章 緒論 汽車制動性能檢測的目的和意義汽車制動力的檢驗是汽車安全性能檢測中的重要內(nèi)容。制動性能的檢測主要包括制動力，制動力平衡要求，車輪阻滯力，制動協(xié)調(diào)時間等。在遇到緊急情況需要制動時，可以提高汽車制動的安全性，也大大降低了交通事故發(fā)生的概率。 本科生(自考)畢業(yè)論文題目：汽車制動性能臺架檢測方法的研究摘要隨著汽車行駛速度的提高，道路行車密度的增大，對于汽車行駛安全性能的要求也越來越高，汽車制動性能好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測診斷的重點。汽車具有良好的制動性能，遇到緊急情況，可以化險為夷，在正常行駛時，可以提高平均行駛速度，從而提高運輸生產(chǎn)效率。隨著傳感技術(shù)、微電子、計算機軟硬件和數(shù)字信號處理技術(shù)、專家系統(tǒng)、模糊集理論等綜合智能系統(tǒng)的應(yīng)用，進一步提高了汽車制動性能檢測的研究方法，給整個汽車行業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的曙光。本論文主要研究汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理和汽車制動系統(tǒng)性能的檢測方法，對汽車制動系統(tǒng)故障的認知和排除。通過制動力的檢測不僅可以測得各制動力的大小，還可以了解汽車前、后軸制動力合理分配，以及兩側(cè)車輪制動力平衡狀況。但是，面對檢測結(jié)果，一些客戶甚至檢測人員由于認識上的誤區(qū)，對附著力概念模糊，對其在車輛制動中所起作用認識不清，導(dǎo)致對車輛制動性能作出錯誤的評價。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計顯示:由于制動不良造成的交通事故占有很大比重。因制動調(diào)頭引起的為 16 起，占 %。對汽車制動性能進行檢測的目的和意義就在于檢查評定汽車的制動裝置是否齊全可靠，制動性能是否符合國家制動標準要求。反之，很容易造成車毀人亡的惡性事故。 汽車制動性能檢測方法的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。眾多的汽車工程師在改進汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。制動控制系統(tǒng)的歷史：最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，這時的車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機械制動雖已滿足車輛制動的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對機械制動器來說已顯得十分必要。1932 年生產(chǎn)的質(zhì)量為 2860kg 的凱迪拉克 V16 車四輪采用直徑 的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新?？巳R斯勒的四輪液壓制動器于 1924 年問世。到 20 世紀 50 年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。ABS 集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器(電子計算機)與壓力調(diào)節(jié)器。1936 年，博世公司申請一項電液控制的 ABS 裝置專利促進了防抱制動系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。這些早期的 ABS 裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。本茨推出了一種性能可靠、帶有獨立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的 ABS 制動裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS 以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)，使 ABS 成為汽車的標準設(shè)備。即使增加了防抱制動(ABS)功能后，傳統(tǒng)的“油液制動系統(tǒng)”仍然占有優(yōu)勢地位。傳統(tǒng)的制動控制系統(tǒng)只做一樣事情，即均勻分配油液壓力。而 ABS或其他一種制動干預(yù)系統(tǒng)則按照每