【正文】 對收貨人的責(zé)任,除非提單的受讓人在接受提單時,也接到貨未裝船的通知。這是因為提單的受讓人在購買提單時,并沒有機(jī)會去檢查實(shí)際裝船或交給承運(yùn)人的貨物,只能全憑信賴承運(yùn)人在提單中所承認(rèn)的事項行事。如果承運(yùn)人實(shí)際收到的貨物與提單上的內(nèi)容不符,承運(yùn)人可以提出反證,證明貨物的缺陷在裝船時就已存在,或證明貨物的缺陷是由托運(yùn)人的欺詐行為所致,承運(yùn)人可據(jù)此向托運(yùn)人追索或反訴。問：（1）雙方的口頭約定是否有效？（2）提單是否是運(yùn)輸合同本身？（3）承運(yùn)人是否應(yīng)賠償托運(yùn)人的損失？提單是承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船的證明承運(yùn)人簽發(fā)提單,就意味著一定數(shù)量、品名的貨物已裝上船,或者在其保管下,等待裝運(yùn)。于是，托運(yùn)人向法院起訴，要求承運(yùn)人賠償其遭受的損失。結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的橘子到達(dá)目的港時，進(jìn)口關(guān)稅提高了，并由于其他橘子大量到貨，使橘子的價格下降。例：承運(yùn)人對一票橘子的托運(yùn)人口頭保證：船舶裝貨后將直接駛往目的地并卸貨。承運(yùn)人與提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系依據(jù)提單的規(guī)定來確定，這是海上貨物運(yùn)輸合同的一個特點(diǎn)。承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)適用提單的規(guī)定。因為提單的簽發(fā)就是履行運(yùn)輸合同的一個條款。（二）提單的作用海上貨物運(yùn)輸合同的證明，是船貨雙方在貨物運(yùn)輸關(guān)系中權(quán)利義務(wù)的依據(jù)提單的證明作用，指在法律上就是可以作為證據(jù)。 提單背面印有詳細(xì)的運(yùn)輸條款，主要規(guī)定承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。提單通常是一式三份，但也可以根據(jù)托運(yùn)人的需要適當(dāng)增加或減少分?jǐn)?shù)。如果承運(yùn)人懷疑所收到的貨物與提單上所填報的情況不符，應(yīng)在提單上添加批注。（3）裝貨地和目的地或者運(yùn)輸航線（4）托運(yùn)人名稱（5）收貨人名稱（6）貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積（7）運(yùn)費(fèi)和應(yīng)當(dāng)給承運(yùn)人的其他費(fèi)用（8）提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)、和份數(shù)（9）承運(yùn)人或其代理人或船長的簽字 在上述九項內(nèi)容中，第一（1）至（6）項由托運(yùn)人填寫。在提單的正面，主要載明以下內(nèi)容：（1）船名和船舶的國籍。目前在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中所使用的提單,都是由各航運(yùn)公司按照自己的提單格式事先印刷好的。承運(yùn)人簽發(fā)的俗稱大提單（OCEAN BILL OF LADING），承運(yùn)人貨運(yùn)代理人簽發(fā)的俗稱小提單（HOUSE OF LADING）。二、提單運(yùn)輸（一）提單的概念和內(nèi)容提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。”《漢堡規(guī)則》規(guī)定的訴訟時效為2年。而《漢堡規(guī)則》規(guī)定,原告可以從被告的主營業(yè)所或慣常居所、合同訂立地、裝貨港、卸貨港、運(yùn)輸合同中指定的任何地點(diǎn)中選擇起訴地點(diǎn)。訴訟（1）訴訟管轄《海牙規(guī)則》和《中華人民共和國海商法》對此未作明確規(guī)定。需要說明的是,即使收貨人沒有按期把貨損情況通知承運(yùn)人,他也不會因此喪失索賠的權(quán)利,但需承擔(dān)舉證責(zé)任。（三）海上貨物運(yùn)輸中的索賠與訴訟索賠《海牙規(guī)則》規(guī)定,如果貨物發(fā)生滅失或損壞,有提貨權(quán)的人在提貨時應(yīng)就此向承運(yùn)人發(fā)出書面通知,倘若貨物的滅失不顯著,可在3天之內(nèi)提出書面異議,否則這種提貨便成為承運(yùn)人已按提單規(guī)定交貨的證據(jù)。變更：當(dāng)事人雙方可以協(xié)商一致變更合同。由于實(shí)際承運(yùn)人并非合同當(dāng)事人,為了保護(hù)托運(yùn)人和收貨人的合法權(quán)益,《聯(lián)合國1978年海上貨物運(yùn)輸公約》規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人這一概念,指受承運(yùn)人委托執(zhí)行貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸?shù)娜魏稳?包括受委托執(zhí)行這項運(yùn)輸?shù)钠渌魏稳?。海上貨物運(yùn)輸合同也常常涉及另一個與合同有緊密聯(lián)系的關(guān)系人——實(shí)際承運(yùn)人。然而在國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中,收貨人往往不是托運(yùn)人,在這種情況下,從性質(zhì)上說,海上貨物運(yùn)輸合同是一種為第三人利益所訂的合同。合同一般應(yīng)以書面形式訂立；電報、電傳、傳真也具有書面效力,但并不能因此否認(rèn)口頭合同的效力。（二）海上貨物運(yùn)輸合同訂立：要約與承諾是訂立合同的必經(jīng)程序。其次,租船合同的訂立一般可以完全適用當(dāng)事人意思自治的原則,它不像提單那樣要受到有關(guān)國際公約的約束。租船合同與班輪運(yùn)輸合同有很大的不同。按不同的租賃方式,租船運(yùn)輸又可分為期租船、程租船、光船租船三種。現(xiàn)在,海運(yùn)單作為國際件雜貨運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式,應(yīng)用日趨廣泛。實(shí)踐中,提單往往是由船公司預(yù)先制定好的,托運(yùn)人只要按要求填寫簽字,并由船長簽署,運(yùn)輸合同即告成立,而無需托運(yùn)人與承運(yùn)人另訂運(yùn)輸合同。實(shí)際上定艙單附上提單就是一個運(yùn)輸合同，所以班輪運(yùn)輸又稱提單運(yùn)輸。（2）調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰H公約國際上調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)墓s有三個：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》海上貨物運(yùn)輸方式（1）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸亦稱定期運(yùn)輸。但是,海上運(yùn)輸也有其難以克服的缺點(diǎn),主要表現(xiàn)為航行速度慢,運(yùn)輸時間長,受自然條件的影響大,因而運(yùn)輸風(fēng)險比較大,涉及的當(dāng)事人也比較多,需要調(diào)整的法律關(guān)系也比較復(fù)雜。在國際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式。第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸法一、概述（一）海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸法國際海上貨物運(yùn)輸：是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運(yùn)至另一國的港口。因此實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)注意保險合同承保的范圍、規(guī)定的損失處理方法和爭議處理方法。和提單一樣，保險合同也是一種格式文件。其他種類的保險是參照海上貨物運(yùn)輸保險的做法。因此,本章首先重點(diǎn)介紹國際海上貨物運(yùn)輸,然后以列表比較的方式分別介紹國際航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國際貨物多式聯(lián)運(yùn)。在上述各種運(yùn)輸方式中，海上運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式。我反復(fù)講，告人常常沒用。最有效的往往是在適當(dāng)?shù)母劭诟娲?，同時隨即扣船——楊良宜（香港）第三章 國際貨物運(yùn)輸與保險法 國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞椒N類很多,其中包括海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、江河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和國際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?。這不僅因為海上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本較低，在國際貿(mào)易貨物總量中大約2/3的貨物都采用這種方式進(jìn)行運(yùn)輸,而且從歷史上看,國際貿(mào)易主要是從航海貿(mào)易發(fā)展起來的,許多有關(guān)國際貿(mào)易的法律和慣例都是在總結(jié)航海貿(mào)易長期實(shí)踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上產(chǎn)生出來的。 國際貨物運(yùn)輸保險中，歷史最悠久、業(yè)務(wù)量最大、影響最深遠(yuǎn)的是海上貨物運(yùn)輸保險。本章主要介紹國際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆?，對于海洋運(yùn)輸過程中的貨物損失，承運(yùn)人享受大量的免責(zé)范圍的，對于由承運(yùn)人可以免責(zé)原因引起的貨損風(fēng)險，貨主用保險的方式轉(zhuǎn)移給保險人就成為非常必要的了。但在國際貨物運(yùn)輸保險領(lǐng)域，沒有普遍的國際條約為依據(jù)，處理國際貨物運(yùn)輸保險合同糾紛的依據(jù)，主要是保險合同的具體條款及其約定的國內(nèi)法。本文主要介紹我國《海商法》、《保險法》、《合同法》的有關(guān)規(guī)定。海上貨物運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢。我國對外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)國法和國際公約（1）調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)國法隨著海上貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,許多國家都專門制定了有關(guān)海上(或水上)貨物運(yùn)輸?shù)姆扇缑绹?893年的《哈特法》，英國1924年的《海上貨物運(yùn)輸法》，中國的《海商法》等。班輪運(yùn)輸合合同簽定后,承運(yùn)人接收貨物,據(jù)以簽發(fā)提單,此后,無論是托運(yùn)人,還是收貨人或提單持有人，他們與承運(yùn)人之間的權(quán)利,均以提單為準(zhǔn)。但是,承運(yùn)人簽發(fā)的提單不能任意擴(kuò)大托運(yùn)人的責(zé)任或限制自己的義務(wù),而要受國內(nèi)海商法和有關(guān)國際公約的約束。當(dāng)然,提單只是運(yùn)輸合同的證明而非運(yùn)輸合同本身。（2）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。但光船租船實(shí)際上僅為財產(chǎn)租賃的一種形式,出租人并不承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)。首先,租船合同只是租船人與船東訂立的合同,僅規(guī)定租船人與船東之間的權(quán)利和義務(wù),而與收貨人元關(guān)。但租船人在租船合同下所簽發(fā)的提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓,仍然要受到有關(guān)國際公約的約束。海運(yùn)實(shí)踐中，班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人簽發(fā)的提單載明了較為詳細(xì)的運(yùn)輸條款,具體規(guī)定了當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù),因此實(shí)踐中一般很少另行訂立書面運(yùn)輸合同；而對于租船運(yùn)輸而言,因為缺少類似提單這樣的標(biāo)準(zhǔn)合同條款,雙方需要在合同中具體約定各自的權(quán)利與義務(wù),因此需要訂立運(yùn)輸合同。當(dāng)事人：海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人包括承運(yùn)人與托運(yùn)人。作為第三人的收貨人不是合同當(dāng)事人,而是與合同有緊密聯(lián)系的關(guān)系人。一方面,有些運(yùn)輸公司以承運(yùn)人身份招攬客戶,并以承運(yùn)人名義與客戶簽訂運(yùn)輸合同,然后將貨物交由實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸,另一方面,在需要轉(zhuǎn)船運(yùn)輸、特別是在多式聯(lián)運(yùn)過程中,也會涉及到實(shí)際承運(yùn)人。如果承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人,則不論承運(yùn)人根據(jù)海上貨運(yùn)輸合同是否有權(quán)這樣做,承運(yùn)人仍須對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 解除：分為法定解除和任意解除?！稘h堡規(guī)則》把提貨人向承運(yùn)人發(fā)出貨損通知的期限從3天延長到15天?！吨腥A人民共和國海商法》把收貨人向承運(yùn)人發(fā)出貨損通知時間定為從交貨次日起的7日內(nèi),如果是運(yùn)送集裝箱物,則為15日；但這僅適用于貨物滅失或損壞的情況非顯而易見的情形。在我國的司法實(shí)踐中,此類糾紛按民事訴訟法有關(guān)規(guī)定處理。（2）訴訟時效《海牙規(guī)則》規(guī)定：“除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都應(yīng)被免除對于滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任?！吨腥A人民共和國海商法》第257條規(guī)定：“請求賠償?shù)臅r效期間為1年，自承運(yùn)人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計算；在時效期間內(nèi)或者時效期間屆滿后,被認(rèn)定為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請求的，時效期間為90日，自追償請求人解決原賠償請求之日起或者收到受理其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計算；有關(guān)航次租船合同的請求權(quán),時效期間為2年，自知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計算。貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后,應(yīng)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)提單。提單并無統(tǒng)一的格式,可由輪船公司自行制定。提單通常是一頁紙,有正反兩面。（2）承運(yùn)人名稱。托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人保證他所填報的情況的正確，如因托運(yùn)人填寫不清楚或不正確，以致引起滅失或損害，托運(yùn)人應(yīng)賠償承運(yùn)人的損失。第（7）至（9）的內(nèi)容一般由承運(yùn)人填寫。承運(yùn)人憑其中一份提單交付貨物后，其余一律作廢。 承運(yùn)人總是試圖在提單這加入減免其對所運(yùn)貨物的責(zé)任的條款，但如果提單規(guī)定適用1924年《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人就不能在提單條款中排除其按《海牙規(guī)則》所應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)，即使承運(yùn)人在提單中加入了這樣的免責(zé)條款，按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，這類免責(zé)條款也是無效的。本含義，一是承托雙方之間海上貨物運(yùn)輸合同存在的證據(jù)。二是海上貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容證據(jù)。提單不是海上貨物運(yùn)輸合同本身，卻是合同的證明，除另有約定外，提單上的條款，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容。如果提單的內(nèi)容與運(yùn)輸合同條款不一致，則以合同為準(zhǔn)。然而該輪出航后卻繞航行駛至其他港口。托運(yùn)人認(rèn)為如果承運(yùn)人是依口頭約定直接市往目的港，關(guān)稅的提高和橘子的跌價都應(yīng)該發(fā)生在該輪到達(dá)之后。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可以任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地運(yùn)往目的地的條款，所以認(rèn)為自己不應(yīng)為因為繞航而引起的損失負(fù)責(zé)。提單作為承運(yùn)人收到貨物的證明有兩層含義:其一,當(dāng)提單在托運(yùn)人手中時,它是承運(yùn)人已按提單上所載情況收到貨物的初步證據(jù)。其二,當(dāng)提單在受讓人手中時,它是承運(yùn)人收到貨物的終局性證據(jù)。所以,承運(yùn)人不僅有責(zé)任按照提單中所列的數(shù)量或表面良好的狀況向收貨人交貨,而且不得以提單中的承運(yùn)人對貨物數(shù)量、重量、件數(shù)、表面狀況未詳或托運(yùn)人裝船并點(diǎn)數(shù)等未知條款來對抗任何善意的持有人。例：。貨到目的港卸貨后,發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象,經(jīng)過磅約短少25%。承運(yùn)人則認(rèn)為,因其在裝船時,未對所裝貨物一一進(jìn)行核對,所以承運(yùn)人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任。提單的轉(zhuǎn)移便標(biāo)志貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。由于提單的這種作用,在國際貿(mào)易中,它可以作為買賣的標(biāo)的物和向銀行押匯的擔(dān)保品。如果出讓人的意思是轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán),則一經(jīng)背書并將提單交給受讓人后,受讓人便可以取得該提單項下貨物的所有權(quán)。若承運(yùn)人對出示提單人的身份有懷疑,可以要求他出示證明或提供擔(dān)保,但這并非固有義務(wù)。反之即使是真正的收貨人,若不能出示正本提單,也不能提走貨物,否則,承運(yùn)人便要承擔(dān)由于無單放貨而引起的一切責(zé)任。多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡。保函上注明:托運(yùn)人無條件地承擔(dān)船長和船東因簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失。承運(yùn)人因簽發(fā)了清潔提單,只能賠償收貨人未能交付完好貨物的損失。承運(yùn)人向法院訴,要求托運(yùn)人依保函的允諾賠償其自因簽發(fā)清潔提單引起的損失。由于這種保函侵害了不知情的收貨人的利益，因此,法院在判決中常常將其歸于無效。由于目前大多數(shù)國家已采用《海牙規(guī)則》關(guān)于這方面的法律已基本上趨于統(tǒng)一。第二，適航的時間 ：船舶開航前或開航當(dāng)時，在此期間承運(yùn)人不能援引船長、船員管理船舶的過失免責(zé)。例：美國某公司租用南歐某國亞歷山大號油輪,于1994年8月8日在美國紐約港裝運(yùn)散裝豆油20397公噸,駛往目的港上海,收貨人為中國糧油進(jìn)出口公司,價格條款為CFR。 8月30日發(fā)現(xiàn)第二左舷邊艙的豆油外漏,為避免更大損失,不得已將豆油轉(zhuǎn)移至其他各艙。9日亞歷山大輪駛至海礁島和長江口錨地之間,此時又發(fā)現(xiàn)第六、七右舷船殼板裂縫,致使豆油大量外漏,且裂縫越來越嚴(yán)重。經(jīng)檢測,豆油損失達(dá)1463公噸,價值人民幣130萬元。在案件訴諸法院后,組成了聯(lián)合檢驗小組。外板多處裂開。遂作出相應(yīng)檢驗結(jié)論:現(xiàn)該輪處于不適航狀態(tài),并取消船級。后經(jīng)保賠協(xié)會要求,雙方通過協(xié)商解決爭議,%,(因考慮到為解除共同危險,船東確已支付救助費(fèi)用等人民幣26萬元)%,。發(fā)生碰撞時,船上還有兩根纜繩仍系在碼頭的系繩處。在船舶航行途中,海水經(jīng)由裂縫滲