【正文】 檢查驗收 澆注 0塊第一次混凝土 接縫鑿毛處理 接高 0塊內(nèi)側(cè)模，安裝 0塊內(nèi)模 頂板模 安裝 0塊頂板底層鋼筋 安 裝堵頭及波紋管 波紋管定位牢固 安裝 0塊頂板頂層鋼 筋穿波紋管襯芯 檢查驗收 澆注 0塊第二次砼 通孔（波紋管） 與 1塊接縫鑿毛 0塊砼養(yǎng)生 五、 0塊施工各分項工程工藝要求 （一）底模平臺及底模 1．底模平臺及底模是承受所澆注 0塊自重及施工人員、機具設(shè)備重量的結(jié)構(gòu)，砼自重及施工機具 設(shè)備、人員荷載直接通過底模傳給底模分配，最后由承載梁或支撐托架傳給墩身。 （四） 0塊施工用主要機械設(shè)備 1．吊裝設(shè)備采用自升式塔式吊機（北岸： QTZ210 型，南岸： H3/36b 型）； 2．混凝土輸送設(shè)備采用兩臺砼輸送泵，從兩端向中間澆注砼，盡量爭取在 14h 以內(nèi)澆完砼。 7． 0塊底模分配梁（最底一層與第二層）之間應(yīng)設(shè)置用型鋼焊設(shè)（有斜度）的鋼墊塊（ 1： 3~1： 4）以便于日后脫模方便。 2．支撐架 A 及 B 的預(yù)埋件要求位置準(zhǔn)確，并且要有足夠的剛度，焊接處要保證焊縫質(zhì)量；斜撐受軸力較大，而且承受彎矩，因而 更要認真焊接及確保其位置的準(zhǔn)確性。第二層橫向用 I56b（兩根一組）及現(xiàn)有鋼板梁（ 1塊先澆 1m 段底下）。 （二）施工支架及腳手架 1． 0塊底模平臺支架采用 I56b、 I45b 及三角形支撐托架（ I45b、 I32b）形式，其中最底層兩組 I56b（兩根一組）穿過墩身（在墩身澆注最后一節(jié)砼時留鋼盒子，并此處墩身鋼筋要加強，拆模后分段穿 I56 工字鋼。第一次澆注底板加腹板（按低一側(cè)腹板計）總高度為 ，為了掛籃后下橫梁能方便地掛設(shè)在箱梁底板上， 0塊澆砼時 總長度按（ 1++1） m計，即兩端 1塊各 1m長與 0塊一起澆注砼。對于移動模架新工藝，組織參加施工的每個員工認真研究，詳細交底，仔細檢查，控制每個環(huán)節(jié)，確保施工安全有序進行。 《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》 《客運專線橋梁伸縮縫裝置暫行技術(shù)條件》 《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》 鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 TB104251994 鐵路混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) TB/T30542020 鐵路混凝土工程預(yù)防堿 骨料反應(yīng)技術(shù)條件 TB/ 鐵路混凝土用骨料堿活性試 驗方法 砂漿棒法 TB/ 鐵路混凝土用骨料堿活性試驗方法 巖石柱法 TB/ 鐵路混凝土用骨料堿活性試驗方法 快速砂漿棒法 TB/T20922020 預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路梁靜載彎曲試驗方法及評定標(biāo)準(zhǔn) GB/T187362020 高性能混凝土用礦物外加劑 GB/T180462020 用于水泥和混凝土中的?；郀t礦碴 GB1751999 硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥 GB15961991 用 于水泥和混凝土中的粉煤灰 GB80761997 混凝土外加劑 GB/T500802020 普通混凝土拌和物性能試驗方法標(biāo)準(zhǔn) GB/T500812020 普通混凝土力學(xué)性能試驗方法標(biāo)準(zhǔn) GBJ8285 普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法標(biāo)準(zhǔn) ASTMC120297 混凝土氯離子滲透電量快速測定方法 GB14991998 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 GB130131991 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋 GB/T7011997 低碳鋼熱軋圓盤條 GB/T52242020 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 GB/T143702020 預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器 GB/T182442020 建筑防水材料老化試驗方法 GB/T27911995 膠粘劑 T 剝離強度試驗方法 GB/T192502020 聚氨酯防水涂料 GB/T167771997 建筑防水涂料試驗方法 JGJ631989 混凝土拌和用水標(biāo)準(zhǔn) JGJ521992 普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法 JGJ531992 普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量邊住及檢驗方法 JGJ/T101995 預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)螺旋管 JG/T30641999 混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程 JG8401999 自粘橡膠防水卷材 GB/ 埋地排污、廢水用硬聚氯乙烯（ PVPU）管材 二、編制原則 嚴(yán)格按照客運專線新起點、新標(biāo)準(zhǔn)、新要求、新工藝編制施工工藝。 第一章 采用規(guī)范及編制原則 一、采用規(guī)范及圖紙 《 新建溫福鐵路（福建段）站前工程 III標(biāo)段 》招標(biāo)投標(biāo)文件有關(guān) 白馬河特大橋工程 施工內(nèi)容。豎向預(yù)應(yīng)力采用抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為Fpk=830Mpa、彈彈性模量為 Ep=200Gpa 預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋。保護層采用 C40 纖維混凝土。梁體混凝土強度等級采用C50，擋碴墻、遮板混凝土強度等級采用 C40。在端支點、中支點、中跨中共設(shè) 5 個橫隔板，隔板設(shè)有過人洞。橋面寬按人行道欄桿內(nèi)側(cè) ，橋面板寬 。根據(jù)本橋總體布置，本橋 32m 梁全部位于曲線上，線間距 ，半徑 R=4500m。 環(huán)境類別作用等級：一般大氣 條件下無防護措施的地面結(jié)構(gòu)，環(huán)境類別為炭化環(huán)境，作用等級按 T1考慮。線路所經(jīng)地區(qū)，降雨量多集中在 5～ 10 月，平均降雨量 1799 mm，年最大降雨量 ，每年 7～ 9 月為臺風(fēng)季節(jié)，臺風(fēng)最大風(fēng)力 12 級以上，最大風(fēng)速達 ，臺風(fēng)期間降雨集中。 地震基本烈度：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》 GB183062020，本橋地震 動峰值加速度值為 。橋址處主要為濱海相沉積地貌，兩側(cè)橋臺地段為丘陵地貌，整體地形起伏大，標(biāo)高一般介于 ～ 之間，溫州臺為斜坡，坡度約 10～ 18 度，福州臺局部為斜坡，其余為山間小盆地。新建溫福鐵路（福建段）站前工程Ⅲ標(biāo)段 白馬河特大橋 80m跨連續(xù)梁 施 工 工 藝 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵大橋局集團第三工程有限公司 白馬河特大橋項目部 目 錄 第一章 0塊施工工藝 ................................................ 3 第二章 掛籃施工工藝 ............................................... 19 第三章 直線段施工工藝 第三章 PC 剛構(gòu)箱梁 C60 砼施工工藝 .................................. 34 第四章 預(yù)應(yīng)力部分施工工藝 ......................................... 40 第五章 測量施工方案 ............................................... 47 第一章 0塊施工工藝 一 .地理位置 由我部承建的白馬河特大橋為新建鐵路溫福線（福建段）站前工程Ⅲ標(biāo)中一座鐵路特大橋，跨越福安市灣塢鄉(xiāng)馬頭村，白馬河，下白石鎮(zhèn)小梨村，橋址距白馬河河口約 ，距下白石鎮(zhèn)約 2km，橋中線位于同三高速鐵路下白石大橋上游 1km 處 ,起點里程為 DK186+，終點里程為 DK190+，橋梁中心里程為 DK188+，全橋長 ，本橋為雙線橋，雙線間距 ～ ，全橋?qū)?13m。 二 .自然條件 地形地貌：橋址北岸為剝蝕丘陵區(qū)，南岸為山間谷地，地勢平坦。 地質(zhì)特征：橋址區(qū)內(nèi)基巖巖體溫州臺處露出燕山期花崗巖，福州臺主要為凝灰熔巖，地表多為厚層海積砂層及軟土層，沖洪積層所覆蓋。 氣象特征：本地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，具有四季分明，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，雨量充沛，溫暖濕潤，植被茂盛，無霜期長，臺風(fēng)頻繁的特征。 交通狀況：本橋線路走向基本與同三高速鐵路平行，由高速鐵路及 104國道、縣道基本能到達各工點，不能到達的工點修建施工便道。 三 .設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路等級：Ⅰ級 正線數(shù)目：雙線 旅客列車設(shè)計行車速度： 200Km/h（預(yù)留 250Km/h） 最小曲線半徑： 4500m 限制坡度： 6‰ 線間距： 牽引種類：電力 機車類型：客車－動車組，貨機－ SS7 牽引質(zhì)量： 3500t 到發(fā)線有效長： 850m 閉塞類型：自動閉塞 建筑限界：滿足雙層集裝箱開行條件 四、橋跨布置及工程數(shù)量 橋跨布置從北向南依次為： 10 32m 簡支箱梁 +（ 80 m +3 145m+80m）連續(xù)剛構(gòu) +15 64m 簡支箱梁 +（ 48+80+48） m 連續(xù)梁 +31 32m 簡支箱梁。 全橋主體結(jié)構(gòu)混凝土總數(shù)量約 ，鋼筋 ，鋼絞線及精扎螺紋鋼 ,其中 64 米簡支箱梁部分工程數(shù)量如下表所示： 80米跨連續(xù)箱梁主要工程數(shù)量表 編號 項目 單位 數(shù)量 備注 1 混凝土 m3 C50 2 鋼筋 t Q235 HRB335 3 鋼絞線 t φ 4 φ 25預(yù)應(yīng)力用螺紋鋼筋 t PSB830 5 錨具 套 BM153 392 1512 夾片錨 504 BM154 24 豎向預(yù)應(yīng)力筋 1884 BM155 420 6 波紋管 m 金屬內(nèi)φ 90mm 9184 金屬內(nèi)φ 60*17 金屬內(nèi)φ 70*17 金屬內(nèi)φ 90*17 7 鐵皮管 m φ 35mm 三 通管 m φ 25mm 8 9 支座 套 KTPZ7000ZX/DX 2/2 縱向 /多向 套 KTPZ35000GD/ZX 1/1 固定 /縱向 套 KTPZ35000HX/DX 1/1 橫向 /多向 10 橋面鋪裝防水層 M2 11 C40 保護層 M3 12 PVC 泄水管 套 φ 150mm/100mm 88/6 結(jié)構(gòu)型式：梁體為單箱單室、變高度變截面結(jié)構(gòu)。底寬 ，頂板厚度 34~69， 腹板厚度 50~70~100，底板厚度50~100。線路中心線至擋碴墻內(nèi)側(cè) ，軌底枕以下道碴厚 ，梁全長 ，跨度為48+80+48m，中支點梁高為 ，跨中為 ，邊支座中心線至梁端 ，邊支座橫橋向中心距 ，中支座橫橋向中心距 。人行道板采用 C40 鋼筋混凝土。梁體采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向及橫向預(yù)應(yīng)力采用抗拉強度 標(biāo)準(zhǔn)值為 Fpk=1860Mpa、彈彈性模量為 Ep=195Gpa，公稱直徑為 高強度鋼絞線，其技術(shù)條件符合 GB5224 標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用金屬波紋管。 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) [2020]160 號 《鐵 路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) [2020]160 號 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 TZ2132020 《時速 250 公里客運專線鐵路 有碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）》 跨度 ，圖號：通橋（ 2020） 2221－Ⅴ 《客運專線鐵路運 常用跨度梁橋面附屬設(shè)施》圖號：通橋（ 2020） 8388 《客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座（ KTPZ）安裝圖》圖號：通橋（ 2020） 8356 鐵建設(shè) [2020]13 號 京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 《客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》 《 350Km/h 客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》。對于高性能耐久行混凝土重新認識，認真學(xué)習(xí)，從嚴(yán)要求，尤其是原材料把關(guān)，確保各項物理、化學(xué)性能指標(biāo)滿足規(guī)范 要求。 三、施工方案 （一） 0塊箱梁中心線高度為 ，分兩次澆注完砼。第一次澆注砼總方量為：約 403m3,第二次澆注砼總方量為： 。也可先直接預(yù)埋進去，但墩身模板要開槽，開槽處鋼筋應(yīng)增設(shè)加強鋼筋網(wǎng)）。第三層（最上層）用 I45b（兩根一組，原設(shè)計圖中單根 I56b用 2根 I45b 代替）。 3． 0塊內(nèi)模支架采用扣件式鋼管腳手架，外側(cè)模支架利用側(cè)模上的排架； 4．底模采用鋼模板，直接鋪設(shè)于最上一層底模平臺分配梁上； 5．底模平臺四周采用焊設(shè)角鋼圍欄及滿鋪腳手板的辦法保證安全； 6． 0塊在搭設(shè)底模平臺時，墩