【正文】 第一章 0塊施工工藝 一 .地理位置 由我部承建的白馬河特大橋為新建鐵路溫福線（福建段）站前工程Ⅲ標(biāo)中一座鐵路特大橋，跨越福安市灣塢鄉(xiāng)馬頭村，白馬河，下白石鎮(zhèn)小梨村，橋址距白馬河河口約 ，距下白石鎮(zhèn)約 2km，橋中線位于同三高速鐵路下白石大橋上游 1km 處 ,起點里程為 DK186+，終點里程為 DK190+，橋梁中心里程為 DK188+，全橋長 ，本橋為雙線橋，雙線間距 ～ ，全橋?qū)?13m。線路中心線至擋碴墻內(nèi)側(cè) ，軌底枕以下道碴厚 ，梁全長 ，跨度為48+80+48m，中支點梁高為 ，跨中為 ，邊支座中心線至梁端 ，邊支座橫橋向中心距 ，中支座橫橋向中心距 。也可先直接預(yù)埋進去，但墩身模板要開槽，開槽處鋼筋應(yīng)增設(shè)加強鋼筋網(wǎng)）。 （二）模板制造及安裝 1．模板制造 ○1 所有大面鋼模板在工廠制造時應(yīng)設(shè)置有具有足夠剛度、表面平整的鋼性的平臺及防止焊接變形的措施。采用外側(cè)?？康啄５姆椒?，要求其底模塞墊可壓縮性泡沫條或橡膠條，并且兩對側(cè)外側(cè)模底部用拉桿對拉收緊，嚴(yán)防接縫漏漿。 5mm，箍筋橫向間距≤177。 11．每層下料厚度嚴(yán)格控制在 左右。橫向束可先穿好鋼絞線。 0塊的重要性可以說是本工程上部結(jié)構(gòu)的生命線，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行各級檢查制度及監(jiān)理程序，各種檢查制度要層層落實，層層把關(guān)，各關(guān)鍵部位設(shè)專人負(fù)責(zé)，并實行簽認(rèn)制。 二、箱梁 1~29節(jié)段施工 在施工完 0塊上安裝菱形掛籃， 1~29節(jié)段箱梁采取逐段對稱懸臂澆筑法施工。內(nèi)導(dǎo)梁主要承受澆注箱梁的頂板砼自重及相應(yīng)的施工荷載，兩端分別通過前短吊帶和后短吊桿將所受荷載傳遞到前上橫梁和已澆注的箱梁梁體上，采用兩根 40B 的槽鋼組成的組合截面；外導(dǎo)梁主要承受待澆注箱梁懸臂翼緣板砼自重及相應(yīng)的施工荷載傳遞到前上橫梁和已澆注的箱梁梁體上，采用兩根 56C 的 I字鋼組成的組合截面。 懸臂澆注砼過程中，做好箱梁節(jié)段懸澆的監(jiān)測、監(jiān)控工作，在每個節(jié)段的前端頂、底板設(shè)置幾處觀測點，測出每個階段的標(biāo)高變化，以控制箱梁節(jié)段的抬高量和箱梁懸澆 過程中的線型。 邊跨合攏段施工 邊跨合攏段采用吊架法施工。 測量工作質(zhì)量保證措施 所有的測量儀 器，按計量要求定期到指定單位進行校定。除內(nèi)模采用組合鋼模外（基本段，即頂板頂模用新制鋼模），其余模板（外模、底模）均采用新制大面鋼模板。每一階段的加載應(yīng)特別注意緩慢、勻速進行。按 GB/T180462020《用于水泥和混凝土中的?；郀t礦渣粉》驗收、復(fù)檢。 3% 水、外加劑 177。施工中應(yīng)注意保護預(yù)應(yīng)力波紋管不能使其線形產(chǎn)生移動，更不能使其破損。 安裝掛籃牽引裝置，滑道面涂抹黃油（潤滑油），在掛籃走行之前，要全面檢查走行吊架、滑道錨固及反扣裝置的可靠性，檢查合格后，利用滑道前端千斤頂將掛籃對稱、勻速牽引到位。 塑料波紋管的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：適用于工作溫度在 30~105℃，最大工作壓力不大于 1MPa。 所有預(yù)應(yīng)力管道的定位必須準(zhǔn)確牢固，管道軸線必須與墊板垂直，嚴(yán)格按照 設(shè)計圖紙的要求設(shè)置定位鋼筋，在直線段定位鋼筋的縱向間距不大于 ，在曲線段定位鋼筋的縱向間距不大于 25 厘米，縱向預(yù)應(yīng)力管道的位置偏差最大不超過 厘米，橫向預(yù)應(yīng)力管道不得大于 5毫米。 白馬河特大橋有關(guān)預(yù)應(yīng)力部分的材料、規(guī)格、數(shù)量等詳見以下兩表： 、“主橋箱梁腹板φ 32 高強度粗鋼筋數(shù)量表” 、“上部結(jié)構(gòu)施工所需材料及設(shè)備匯總表（預(yù)應(yīng)力部分）” 主橋預(yù)應(yīng)力部分工程量：φ 鋼絞線約 2020 噸，φ 32 粗鋼筋約 410 噸。 鋪設(shè)滑道時，每根滑道的錨固點不少于 4個，相鄰錨固點間距不大于 ，錨固要安裝牢靠，連接器上好（墩筋要劃線作標(biāo)志），螺帽必須上好擰緊。砼入模采用自制布料機，可使下料更省力、更均布，禁止用振動棒拖帶砼進行布料。 四、混凝土施工 （一） 砼的拌制 砼采用 ，每盤拌制 m3，硅灰采用袋裝，每袋 15kg，投兩袋。 二、配比設(shè)計依據(jù) JGJ552020：《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》 JTJ0412020：《鐵路工程橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 GB502042020：《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》 GBJ10787：《混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 DG/TJ085011999：《?；郀t礦渣微粉在水泥混凝土中應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》 廣東省鐵路勘察規(guī)劃設(shè)計院：廣州南部地區(qū)（侖頭 — 龍穴島）快速路 SD5 施工圖設(shè)計。 R R2即為作用在現(xiàn)澆掛蘭前端的反力。 施工期間做好排水工作，生活污水、機械污水合理排放，施工污水，廢渣禁止污染河道及農(nóng)田。根據(jù)每階段的施工需要，要求物機部門、生產(chǎn)部門提前備好合格的原材料、機械設(shè)備及設(shè)施、勞動力等。 拼裝底支架，安裝底模及外側(cè)模，綁扎底模鋼筋，布置底、腹板預(yù)應(yīng)力管道，安裝內(nèi)模，綁扎腹板、頂板鋼筋，布置頂板預(yù)應(yīng)力管道，經(jīng)檢查合格后澆注砼。從懸臂端部開始向根部順序 澆注，在根部與前段梁體砼連接，在澆注過程中，隨時調(diào)整由于梁段砼自重在掛籃產(chǎn)生的撓度，避免產(chǎn)生豎向裂縫。 掛籃吊帶包括前長吊帶、前短吊帶、后長吊帶、后短吊帶和后短吊桿。其中， 0塊以高度方向分 7m及 ~ 兩次澆注， 29 個節(jié)段采用菱形掛籃對稱懸澆施工，邊跨尾段采用支架法施工，利用掛籃或簡易吊架進行最后合攏段施工。 3．上、下人梯應(yīng)牢固并經(jīng)常檢查，要有休息平臺及防墜物措施。定位網(wǎng)鋼筋應(yīng)與0塊主體鋼筋焊接牢固，與波紋管之間的縫隙要幾乎為零（即上、下、左、右四個點與波紋管緊密靠貼在一起），在澆注砼過 程當(dāng)中，波紋管不會上、下、左、右移位。砼自由傾落高度應(yīng)符合要求，下料點的間距應(yīng)符合砼最大流動半徑的要求。安裝前應(yīng)在模板上彈出鋼筋外輪廓線，間距均勻，位置準(zhǔn)確，接頭應(yīng)錯開布置，綁扎接頭搭接長度應(yīng)符合規(guī)范要求，上、下層鋼筋之間應(yīng)有 足夠的撐筋，尤其是 0塊底板、頂板上、下層鋼筋。 ⑤兩端封端模板應(yīng)有足夠的剛度，并且其上所鉆的穿鋼筋的孔眼位置及穿塑料波紋管的孔眼大小、位置偏差均要準(zhǔn)確（最大偏差控制在 4mm 以內(nèi)）。 2．各層分配梁頂、底面高程應(yīng)控制好，力求均勻受力，兩根一組型鋼分配梁，應(yīng)焊連成整體，以保證受力均勻及變形協(xié)調(diào)。 三、施工方案 （一） 0塊箱梁中心線高度為 ，分兩次澆注完砼。 全橋主體結(jié)構(gòu)混凝土總數(shù)量約 ，鋼筋 ，鋼絞線及精扎螺紋鋼 ,其中 64 米簡支箱梁部分工程數(shù)量如下表所示： 80米跨連續(xù)箱梁主要工程數(shù)量表 編號 項目 單位 數(shù)量 備注 1 混凝土 m3 C50 2 鋼筋 t Q235 HRB335 3 鋼絞線 t φ 4 φ 25預(yù)應(yīng)力用螺紋鋼筋 t PSB830 5 錨具 套 BM153 392 1512 夾片錨 504 BM154 24 豎向預(yù)應(yīng)力筋 1884 BM155 420 6 波紋管 m 金屬內(nèi)φ 90mm 9184 金屬內(nèi)φ 60*17 金屬內(nèi)φ 70*17 金屬內(nèi)φ 90*17 7 鐵皮管 m φ 35mm 三 通管 m φ 25mm 8 9 支座 套 KTPZ7000ZX/DX 2/2 縱向 /多向 套 KTPZ35000GD/ZX 1/1 固定 /縱向 套 KTPZ35000HX/DX 1/1 橫向 /多向 10 橋面鋪裝防水層 M2 11 C40 保護層 M3 12 PVC 泄水管 套 φ 150mm/100mm 88/6 結(jié)構(gòu)型式：梁體為單箱單室、變高度變截面結(jié)構(gòu)。 地震基本烈度：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》 GB183062020，本橋地震 動峰值加速度值為 。豎向預(yù)應(yīng)力采用抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為Fpk=830Mpa、彈彈性模量為 Ep=200Gpa 預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋。 7． 0塊底模分配梁（最底一層與第二層）之間應(yīng)設(shè)置用型鋼焊設(shè)（有斜度）的鋼墊塊（ 1： 3~1： 4）以便于日后脫模方便。 鋼模板：長和寬： 0， 1mm；高：≤177。 ○ 5 各模板之間間距應(yīng)準(zhǔn)確，以確保鋼筋的保護層厚度。先要做多種試配，在不同水灰比、不同水泥用量的情況下，各種基準(zhǔn)砼的性能指標(biāo)，然后選擇比較理想的基準(zhǔn)砼配合比進行摻加摻和料（取代部分水泥等）的試驗工作。砼初凝后要進行保溫保濕養(yǎng)護，頂板要覆蓋并經(jīng)常保護濕潤狀態(tài)，外側(cè)模、內(nèi)模脫后也要經(jīng)常保持濕潤狀態(tài)，養(yǎng)生期 7~14d，這項工作非常重要，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)。 11．本 0塊縱 向預(yù)應(yīng)力無張拉束，但在以后節(jié)段均有張拉束，要嚴(yán)格注意錨下墊板在預(yù)埋時應(yīng)與堵頭板密貼，并且垂直于預(yù)應(yīng)力管道： 堵頭模錨下墊板波紋管 12．所有錨墊板處、鋼筋密集處的砼應(yīng)特別注意下料厚度要小、速度要慢及振搗密實，而且振動棒不能碰壞所有預(yù)埋件。縱橋向：頂板、腹板預(yù)應(yīng)力鋼束采用 27或 25ф 高強度低松弛鋼絞線，底板采用 19ф 高強度低松弛鋼絞線；鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強度為 Rby=1860MPa，除個別頂板束外，均采取兩端張拉；頂板束布置以平彎線型為主，錨固端附近局部豎彎，腹板束靠近錨固端附近局部豎彎，底板束采用平豎彎結(jié)合布置。 邊跨合攏段采用吊架法施工，安裝合攏段勁性骨架，將邊跨現(xiàn)澆段與懸臂梁端固結(jié)，安裝模板，綁扎鋼筋，設(shè)置預(yù)應(yīng)力束及管道，檢查合格后澆注砼。桁架走行系統(tǒng)是在兩片桁架下已澆注的箱梁頂面鋪設(shè)兩根用鋼板組焊的箱型軌道，軌道用已澆注箱梁的豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固于箱梁頂面軌道頂面設(shè)置前后支座，支座與桁架節(jié)點通過螺栓連接，前支座沿軌道滑行，后支座通過反扣裝置沿軌道頂板下緣滑動， 不需加設(shè)平衡重，軌道分節(jié)向前倒用；底模、外模及內(nèi)模與掛籃主桁架同步走行，走行時底模仍然支撐在縱梁桁架上，內(nèi)模及外模則分別吊掛于內(nèi)、外導(dǎo)梁上。 采用輕型掛籃、對稱進行懸臂施工，力求做到施工荷載兩端均等，必要時可采用水箱換重法施工。張拉順序為縱向（按從長束到短束順序張拉邊跨底板束、腹板束）、橫向、豎向。支架必須安裝牢固，在澆筑砼過程中，模板支架要有專人檢查。上水平限位安全系數(shù)取 。 試驗荷載加載于 A節(jié)點。水泥、礦渣、硅灰、外加劑進場時，應(yīng)有供應(yīng)商提供的合格證及出廠材質(zhì)檢驗報告，否則不予接受，收貨后材料部門應(yīng)及時將出廠檢驗報告復(fù)印件交安質(zhì)部及試驗室核查、留存，并履行材料進場報驗手續(xù)，杜絕未經(jīng)報驗的材料用于施工。 每盤砼的出料，試驗人員和操作司機均有責(zé)任目測，禁止盲目出料。養(yǎng)護工作應(yīng)定責(zé)任人、定員。頂板鋼束布置以平彎線型為主，錨固端附近采用局部豎彎；腹板鋼束 布置在錨固端附近局部采用豎彎；底板鋼束采用平、豎彎結(jié)合布置。 1mm。 0塊的塑料波紋管在安裝前在現(xiàn)場焊接接長，接頭采用電熱熔焊接，焊接機采用 VSLVHJ10型塑料波紋管焊接機，個別不方便焊接的位置，可采用塑料卡箍接頭，但為了減少削弱箱梁截面面積，卡箍接頭位置應(yīng)錯開（ 50%）布置（一前一后錯開 以上，而且被接管不能外露）。管道布置按照水平5cm、豎向 4cm的凈距要求布置，個別管道存在局部調(diào)整。 五、其它 雨季和夏季施工應(yīng)按規(guī)范采 取有效措施進行。每次灌注，應(yīng)取兩組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護試件、兩組同期養(yǎng)護試件，至少檢查兩次工作性，并做好攪拌記錄。新拌砼工作性 ,砼力學(xué)性能要求見表 .2。 附 2：掛籃荷載試驗人員組織表 總指揮： 技術(shù)總負(fù)責(zé)： 參加部門： 具體安排 現(xiàn)場總指揮 現(xiàn)場技術(shù)總負(fù)責(zé) 制造負(fù)責(zé)人 安裝負(fù)責(zé)人 現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人 荷載加載負(fù)責(zé)人 測量負(fù)責(zé)人 試驗負(fù)責(zé)人 拼裝職工負(fù)責(zé)人 檢查負(fù)責(zé)人 第三章 PC剛構(gòu)箱梁 C60 砼施工工藝 一、概述 白馬河特大橋上部結(jié)構(gòu)為 138+250+138mPC 連續(xù)剛構(gòu)，箱梁采用單箱單室 斷面，其中箱寬 .，兩側(cè)懸臂翼緣板寬 ，半幅橋?qū)?，砼強度等級為 C60，共計 。 二、荷載試驗的目的 （一）檢驗掛籃的加工、拼裝是否符合設(shè)計要求（主要檢驗現(xiàn)澆掛蘭）； （二）檢驗后錨固體系的可靠性； （三）檢驗掛籃的變形是否與設(shè)計相符合（Φ 32 高 強預(yù)應(yīng)力粗鋼筋的變形要與吊帶的變形進行比較，這樣的試驗數(shù)據(jù)才接近實際情況）； （四）底模、側(cè)模等模板系統(tǒng)在 0塊施工時已經(jīng)受了實踐考驗，本次試驗不進行純壓重試驗。 二、安全生產(chǎn)保證措施 堅持貫徹落實“管生產(chǎn)必須管安全”，“安全第一，預(yù)防為主”的思想，安 全防范重點有以下方面：防高處墜落事故，防觸電電擊事故，防機械傷害事故，防火災(zāi)事故、防雨、防風(fēng)、防雷、防滑、防摔等安全措施要齊全。 中跨合攏段施工 （ 1）拆除中跨一端掛籃，另一端掛籃前移，完成合攏段底、外模的安裝，并將其主桁架拆除。每個節(jié)段張拉的時間，均應(yīng)達到設(shè)計要求。 五、掛籃走行步驟 前一梁體節(jié)段澆注完成并張拉壓漿后，安裝掛籃內(nèi)、外系梁走行吊架； 放松掛籃前長、短吊帶，放松并卸掉掛籃后短吊帶、內(nèi)外系梁后短吊桿，使掛籃內(nèi)外導(dǎo)梁落在其走行吊架上； 安 裝掛籃走行錨固，然后放松并卸掉掛籃后錨固系； 接長掛籃走行滑道，在滑道前端