【正文】 用頂、拉樁頭或樁身辦法來糾偏，以防樁身開裂并增加樁身附加力矩。并在基礎頂面鋼管的正下方預埋800*800*10mm鋼板，其結構形式見下圖：上圖B—B斷面鋼管采用50T起重機配合振動錘（功率不小于90kw，激振力786KN)打入，振動錘振動一分鐘鋼管樁下沉不大于5mm且打入深度大于10m時停錘，如果打入深度小于10m,則找出原因重新施打，確保鋼管樁施打質量。通車門洞有兩個，保證雙向行駛來的車輛順利通過。在土埂上挖寬1m，深不小于60cm的排水溝，如果雨水聚積過多，可以從此排水溝排出淺坑外。34墩至大堤公路坡角是一個寬30m左右的淺溝，,比地基處理的最低面（），但左幅左側約40m處有一土埂，也就是說左幅左側形成一個面積約800 m2左右的淺坑，如果下大暴雨，淺坑水滿后，雨水很可能浸泡支架基礎，為防止此類事件發(fā)生，采取措施如下：清除淺坑內所有堆積土。地基碎石土回填后或水泥穩(wěn)定石屑施工前，進行地基承載力檢測，采用確探儀每500m2檢測一點,每處的承載力必須大于150kpa。對于大堤外的地基，在路基填筑土之上直接一層15cm厚4%劑量的水泥穩(wěn)定石屑。4）支架地基整體處理對原地面進行翻松晾曬，厚度不少于25cm，含水量適合時，用YZ220B振動壓路機碾壓密實，回填路基填筑土至設計標高。為了增加砂袋臺階的穩(wěn)定性，在臺階豎直面外側做C30混凝土墻，以防止砂袋老化、破裂，臺階失穩(wěn)。（3）臺階處理由于原地面有很大坡度，施工時采用挖臺階的方式來處理，挖臺階高度、長度見《滿堂支架地基處理側面圖》。組織所有參與施工的工程技術人員及工班人員認真學習有關技術規(guī)范、設計文件及標準，并由項目總工程師向所有參與人員做施工技術交底，施工前工班長向現場施工人員進行技術交底，確保施工方案的實施。 投入施工現場管理人員4人（其中安全管理人員2人），測工2人，試驗員2人，機械手8人，架子工10人，焊工4人，鋼筋工10人，電工2人，司索工2人，張拉工4人，力工15人。用于工程的永久性材料必須精心試驗，嚴格把關，確保各類施工材料在加工、運輸、堆放、儲存等環(huán)節(jié)上完全處于監(jiān)控之中，把質量最好的材料用于該工程?，F澆箱梁砼澆筑時分兩次進行，第一次澆至底板和腹板，第二次澆頂板。（35+60+35）m為預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用“滿堂”支架現澆施工，支架形式為“碗扣式”鋼管腳手架，,平均高度10m。其抗拉強度標準值fpk=1860MPa，張拉控制應力縱向為1380MPa，頂板橫向為1325MPa。梁高和底板厚度均按2次拋物線變化，梁底板厚度從跨中25cm變化到主墩根部60cm；， ；懸臂根部厚度55cm，頂板厚度25cm；腹板厚度跨中45cm,主墩頂60cm；箱梁底板平置，頂面2%橫坡由腹板高度變化形成。（35+60+35）ｍ斜腹板連續(xù)箱梁主墩采用花瓶墩；連接40m跨箱梁側過渡墩采用花瓶墩；連接25m預制小箱梁側過渡墩采用方墩，墩頂設預應力蓋梁；各墩柱下為承臺，鉆孔灌注樁。東莞市東平東江大橋(35+60+35) m現澆連續(xù)箱梁專項施工方案（惠州側）編制： 復核： 審核： 核工業(yè)華南建設工程集團公司東莞市東平東江大橋項目經理部二O一七年一月四日41 / 41目 錄一、編制依據 4二、工程概況 4三、施工管理組織機構 6四、施工前的準備工作 6五、施工進度計劃 8六、現澆箱梁施工方案 8基礎處理 8通車門洞施工 9支架搭設 12縱橫梁及模板安裝 14支架預壓 14現澆箱梁施工方案 15七、支架拆除 24八、質量保證措施 25九、安全組織機構及保證措施 27安全組織機構 27安全生產保證體系 27建立健全安全生產管理系統(tǒng) 28臨邊防護施工 29大堤公路安全保通措施 30十、高空作業(yè)危險源辨識 31十一、施工事故應急預案 36十二、文明放工及環(huán)保措施 39附件： 附件1：（35+60+35）m現澆箱梁支架施工圖 附件2：支架驗算一、編制依據《東平東江大橋工程施工圖設計第二冊 第二分冊》《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ/T F502011）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/12004）《路橋施工計算手冊》（人民交通出版社）東平東江大橋工程總體施工組織設計《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ1662008）《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（JGJ/T 1942009）《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTG F902015）《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》（JGJ802011）二、工程概況東平東江大橋橋跨組合為：（1225）ｍPC簡支小箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板連續(xù)箱梁+（640）mPC斜腹板連續(xù)箱梁+（2148）ｍ獨塔單索面斜拉橋+（1140）mPC斜腹板連續(xù)箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板連續(xù)箱梁+（1125）ｍPC簡支小箱梁，其中主橋長2*148＝296ｍ，采用獨塔單索面墩、塔、梁固結的預應力混凝土斜拉橋，主梁采用單箱五室斷面，主塔采用獨柱式。其中（35+60+35）ｍ斜腹板連續(xù)箱梁為跨兩岸大堤的現澆箱梁。（35+60+35）m斜腹板連續(xù)箱梁采用單箱雙室預應力混凝土結構。如下圖： 跨中橫斷面圖主墩墩頂橫斷面圖箱梁設置縱、橫二向預應力。主墩墩頂中橫梁設橫向預應力，張拉控制應力縱向為1395MPa。預應力混凝土現澆箱梁用C50混凝土，, m3。三、施工管理組織機構四、施工準備采取從變電所就近架設的電路與自發(fā)電相結合的辦法，保證施工用電。用于工程的臨時材料，如“碗扣”支架、鋼管、型鋼、貝雷片、方木、木膠板等及時采購或租賃，鋼模板及時打磨、刷油，確保工程各種臨時材料的使用。主要管理及技術人員見下表：姓名職務職能吳永杰項目經理總指揮彭紹強項目總工總體技術負責人石春宏項目副經理副總指揮黃和平橋梁工程師現場施工負責人徐 為施工員施工負責人葉 鴻質檢部長質量檢查工程師黃志宏試驗室主任試驗負責人羅道銀測量工程師測量負責人黃文彬計量工程師計量負責人周 剛機材部部長機械、物資供應譚志國安全工程師安全副經理苗紅兵安全員現場安全負責人特種作業(yè)人員一覽表姓名工 種證書編碼龍家銀焊 工粵S082015000283向榮華焊 工粵S082015000312潘會武焊 工粵S082015000365向榮春焊 工粵S082015000285黃勝得信號司索工粵A032009001536向榮華起重信號司索工粵S032016000576蔡少鷹電 工T430403197011300010魏顧章電 工粵A012011000016主要機械設備用表設備名稱型號數 量進場時間自有租賃新購合計起重機50T112已進場電焊機BX35001010已進場挖掘機CAT320B11已進場推土機TY22011已進場裝載機ZL50E11已進場壓路機W1803D11已進場彎曲機GW40111已進場切斷機CJ40111已進場調直機GTJ41411已進場材料運輸車配合裝載機使用11已進場振搗設備66已進場千斤頂500T、400T、250T各26已進場張拉油泵ZB480044已進場攪漿機1300轉/分11已進場壓漿泵OVM11已進場發(fā)電機120KW11已進場全站儀拓普康11已進場水準儀索佳11已進場灑水汽車東風11已進場注：混凝土采用商品混凝土，混凝土攪拌車及泵車由商混站提供。五、施工進度計劃（35+60+35）m跨大堤現澆箱梁左幅：（35+60+35）m跨大堤現澆箱梁右幅：六、現澆箱梁施工方案地基處理： （1）樁基施工時泥漿池的處理挖除泥漿池內殘留的泥漿、過濕土、淤泥及垃圾，分層回填路基填筑土或碎石土至原地面，每層厚度不大于25cm，壓實設備采用洛陽YZ220B振動壓路機碾壓（2）各墩位處承臺施工完成后的基坑回填挖除基坑內過濕土及垃圾，分層回填路基填筑土或碎石土至原地面，每層厚度不大于15cm，壓實設備采用振動夯。臺階部分回填路基填筑土或碎石土，分層厚度不大于25cm，臺階垂直邊緣用編織袋裝砂堆碼，堆碼時注意相鄰層間錯開壓縫，并從下至上分層壓實。其截面形式如下： 上臺階處支架搭設前，在邊緣處（即砂袋與混凝土擋墻的頂面）用舊鋼模板鋪底，鋪筑寬度順橋向不小于2m，舊鋼模面板向下。對于大堤內的地基，在路基填筑土之上鋪50cm厚碎石土，分二次壓實，再做一層15cm厚4%劑量的水泥穩(wěn)定石屑。地基處理寬度及結構形式見《地基處理橫斷面圖》。5）為了利于支架排水，防止雨水浸泡支架基礎，以路線中心線為頂點分別向兩側做出2%的雙向橫坡(34墩至大堤公路坡角右幅支架地基處理的坡度與設計相反，即此處的水從右側流向路線中心線，再從左幅左側排出)。在淺坑內適當位置挖面積不小于100 m，安放水泵進行抽水。通車門洞施工門洞由C30混凝土基礎、φ630*10mm鋼管、貝雷片、鋼板、型鋼等組合而成，通過各構件間可靠連接形成一個整體，使其具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性。其立面結構形式見下圖：（1）、基礎施工上圖A—A斷面采用C30混凝土條形基礎，其長33m，寬1m，基礎內距其底部10cm水平放一層鋼筋網，鋼筋網主筋采用φ16mm的螺紋鋼，間距10cm。鋼管樁拖打前根據樁位平面圖對樁位坐標精確計算，施工時對鋼管樁精確定位，技術人員跟蹤測量，要求樁心誤差不得大于5cm，傾斜度不大于1%，并做好記錄。每一根樁的沉樁作業(yè)，應一次完成，不可中途停頓過久，以免土的摩阻力恢復，繼續(xù)下沉困難。遇到下列情況應即暫停，待分析原因，采取適當措施后方可繼續(xù)沉樁作業(yè)。b樁頭彎曲或樁身開裂。上圖C—C斷面采用C30混凝土方形基礎，其長1m，寬1m，基礎施工前，在其底部與大堤公路水泥混凝土路面或與路面底基層