【正文】 系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到50℃以下，有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型車用柴油機(jī)普遍是增壓中冷，不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟(jì)性良好。（3） 增壓中冷技術(shù)。（2） 高壓噴射和電控噴射技術(shù)。 下面是國外柴油機(jī)應(yīng)用的一些先進(jìn)技術(shù)：（1） 共軌。西歐國家不但載貨汽車和客車使用柴油發(fā)動機(jī)， 而且轎車采用柴油機(jī)的比例也相當(dāng)大。對發(fā)動機(jī)氣缸工作過程做了熱力學(xué)計算。減少零件數(shù)不僅改善了其可靠性，而且有利于降低成本。應(yīng)在保證拆裝、維修方便的前提下，盡可能直接可靠地固定在機(jī)體和氣缸蓋上，并且不使任何附件過于突出。對本課題對曲軸進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計和分析驗(yàn)算,并給出了合理的設(shè)計方案。盡量不用外接的機(jī)油管和冷卻液管，而采用在零件上開通道代替，以減少泄露的可能。 柴油機(jī)的總體布置和各附件的布置對內(nèi)燃機(jī)的外形尺寸和工作可靠性、使用方便性都有很大的影響。6200柴油機(jī)總體設(shè)計及氣缸工作過程熱力計算 [摘要]：近幾年來，由于經(jīng)濟(jì)體制的改革和市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城區(qū)物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，對輕型卡車和商務(wù)車的需求量與日俱增，這給輕型車用柴油機(jī)帶來了無限商機(jī)。原機(jī)型主要用于城市間的長距離運(yùn)輸，對于城市交通路況需要重新設(shè)定參數(shù)，以改善燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。應(yīng)在保證拆裝、維修方便的前提下，盡可能直接可靠地固定在機(jī)體和氣缸蓋上，并且不使任何附件過于突出。減少零件數(shù)不僅改善了其可靠性，而且有利于降低成本。[關(guān)鍵詞]：6200 交通運(yùn)輸 六缸 柴油機(jī) 氣缸 設(shè)計 目錄第1章 緒論 .............................................................1　　　 選題的意義........................................................1　　　 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 .........................................1　 6200型柴油機(jī)設(shè)計任務(wù)..............................................2第二章 6200型柴油機(jī)總體設(shè)計 ............................................3　 ...............................................3 機(jī)體組的設(shè)計 .....................................................3　　　 ................................................5　　 配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計 ...................................................9　　　 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng) ...............................................11　　　 柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計 .............................. ...............12　　 潤滑系統(tǒng)的設(shè)計 ...................................................12　　　 增壓系統(tǒng)的設(shè)計 ....................................................13　　　 總體布置方案設(shè)計 ..................................................13第三章 氣缸工作過程熱計算 ................................................14 進(jìn)氣過程 .........................................................14 壓縮過程 .........................................................14 燃燒過程 .........................................................15 膨脹過程 .........................................................16 動力、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) ...............................................17 參考文獻(xiàn) .............................................................21 第1章 緒論　選題的意義 內(nèi)燃機(jī)的外形尺寸和工作可靠性、使用方便性都受柴油機(jī)的總體布置和各附件的布置的很大影響。盡量不用外接的機(jī)油管和冷卻液管，而采用在零件上開通道代替，以減少泄露的可能。對本課題對發(fā)動機(jī)整機(jī)做了設(shè)計,并給出了合理的設(shè)計方案?！鴥?nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 （一）、國外柴油機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機(jī)由于熱效率比汽油機(jī)高、污染物排放比汽油機(jī)少， 作為汽車動力應(yīng)用日益廣泛。最近， 美國聯(lián)邦政府能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會正在開發(fā)新一代經(jīng)濟(jì)型轎車同樣將柴油機(jī)作為動力配置。國外柴油機(jī)目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合，使發(fā)動機(jī)在性能和排放限值方面取得較好成效，能滿足歐3排放限值法規(guī)的要求。高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機(jī)排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到最佳，從而降低排放，提高整機(jī)（車）性能。采用渦輪增壓增加柴油機(jī)的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數(shù)是降低大負(fù)荷工況排氣煙度、PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。此外，渦輪前排氣旁通閥的應(yīng)用，不僅能降低PM和CO排放，還可以改善渦輪增壓柴油機(jī)的瞬態(tài)性能和低速扭矩。EGR 是目前發(fā)達(dá)國家先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)中普遍采用的技術(shù)，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內(nèi)，這種不可再燃燒的 CO2 及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內(nèi)最高燃燒溫度下降，破壞 NOX 的生成條件。（5） 后處理技術(shù)。 目前主要采用加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器和研究開發(fā) NOX 催化轉(zhuǎn)化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。 例如瑞典的一級柴油使用中可減少CO排放達(dá)54%，HC 和 NOX 排放達(dá)10%，PM 排放減少14%～47%。（7） 降低機(jī)油消耗。 為了滿足日益嚴(yán)格的柴油機(jī)（車）排放限值標(biāo)準(zhǔn)的要求，必須把來自機(jī)油的燃燒降至最低限度， 即在保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，最大限度地減少機(jī)油的消耗。 （二）、我國柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展我國柴油機(jī)總體技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國外80年代末90年代初水平， 一些國外柴油機(jī)近幾年開始采用的排放控制技術(shù)在少數(shù)國產(chǎn)柴油機(jī)上也有應(yīng)用。（1） 我國重型柴油車的產(chǎn)量在逐年增加，中型、輕型車柴油化步伐也在加快，但在微型汽車、轎車領(lǐng)域，柴油車所占比例仍為零。（2） 現(xiàn)在，我國柴油機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，整體技術(shù)水平落后于國際先進(jìn)水平10至20年， 也落后于國內(nèi)車用汽油機(jī)的發(fā)展，還不具備完整的全新柴油機(jī)產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件開發(fā)能力。（3） 我國柴油機(jī)技術(shù)落后、產(chǎn)品質(zhì)量差以及車輛使用中維修保養(yǎng)措施不力，導(dǎo)致低性能、高排放柴油車在使用中對城市環(huán)境和大氣質(zhì)量造成不良影響，使社會產(chǎn)生厭柴心理。（5） 專家指出，應(yīng)逐步減少行政干預(yù)，加強(qiáng)宏觀調(diào)控?！?200型柴油機(jī)設(shè)計任務(wù) 預(yù)期達(dá)到性能指標(biāo)為 功率要求：Ne=440kW(n=600r/min)；有效耗油率要求：ge≤210g/；最大爆發(fā)壓力要求：Pz≤。 在總體設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行曲軸的詳細(xì)設(shè)計。應(yīng)在保證拆裝、維修方便的前提下，盡可能直接可靠地固定在機(jī)體和氣缸蓋上，并且不使任何附件過于突出。減少零件數(shù)不僅改善了其可靠性，而且有利于降低成本。船用柴油機(jī)船用柴油機(jī)品種很多，噸位相差十分懸殊，難以全面描述，現(xiàn)將民用船舶的共同特點(diǎn)簡述如下：1） 由于船舶需長期水上航行，柴油機(jī)出現(xiàn)故障將影響正常航行，甚至危及安全，因此對柴油機(jī)的可靠性提出特別高的要求。2） 船舶經(jīng)常在風(fēng)浪中航行，要求柴油機(jī)能在縱傾15′，橫傾15′下長期工作。3） 由于機(jī)艙面積狹小，而在柴油機(jī)兩側(cè)又留有必要的通道以便檢修和保養(yǎng)，因此希望盡量減小柴油機(jī)的寬度，如果用V型布置則V形夾角一般應(yīng)小于60176。有的柴油機(jī)要求有左右機(jī)的機(jī)型。6） 柴油機(jī)上大的高溫零件，如增壓排氣管等均應(yīng)考慮隔熱措施，以降低機(jī)艙溫度和保證工作人員的操作安全。四沖程柴油機(jī)排氣缸數(shù)目不能少于6個，二沖程柴油機(jī)氣缸數(shù)不能少于4個。9） 船用柴油機(jī)的集體上應(yīng)裝有側(cè)蓋板，以便于檢修。11） 應(yīng)注意降低柴油機(jī)的噪聲。 平均有效壓力= 轉(zhuǎn)速n=600r/min 活塞平均速度=汽缸中