【正文】 振，本次采用雙氣門彈簧，它具能削減共振，又能夠在一個(gè)彈簧發(fā)生折斷時(shí)繼續(xù)工作?！忾T傳動(dòng)組的設(shè)計(jì)： 氣門傳動(dòng)組是由凸輪軸、挺柱等構(gòu)成?！　⊥馆嗇S：其功用是驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。 所以凸輪應(yīng)具有高的耐磨性、抗沖擊韌性和剛度，并且凸輪輪廓應(yīng)保證氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律符合配氣相位的要求。凸輪軸各軸頸的工作表面要經(jīng)過高頻淬火后精磨。本次采用凸輪軸上置式結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量減少，運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)?！　⊥馆嗇S傳動(dòng)方式：傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)。 配氣定時(shí)：配氣定時(shí)是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，理論上講進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣各占 180176。挺柱：其功用是將凸輪的推力傳給挺柱，承受凸輪施加的側(cè)向力。 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是柴油機(jī)供給系同時(shí)要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務(wù)；按各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣；根據(jù)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，保證穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，限制超速?！　娪推鳎浩涔τ檬菍娪捅霉┙o的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。目前柴油機(jī)采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。另外在噴射器體和針閥體間設(shè)有定位銷，用來保證噴射時(shí)的準(zhǔn)確位置。它對(duì)供給系統(tǒng)的重要性不言而喻，它應(yīng)具有各缸供油量相等；各缸供油提前角相等；各缸供油持續(xù)角一致；能迅速停止供油，防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象的性能。 （1）、柱塞式噴油泵：其特點(diǎn)是性能良好，可靠，使用廣泛。 （3）、噴油泵 噴油器：其特點(diǎn)是將噴油泵和噴油器結(jié)合在一起，不需高壓油管，但驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜?！　〔裼蜑V清器:其功用是除去柴油中的塵土、水分或其他機(jī)械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對(duì)精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。本次設(shè)計(jì)的柴油機(jī)采用柴油粗濾器。并且滿足輸油量約為柴油機(jī)全負(fù)荷最大耗油量的3～4倍。本次采用活塞式輸油泵。按功能分有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器。柴油機(jī)的負(fù)荷經(jīng)常變化，當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí)，若不及時(shí)減少噴油泵的供油量，則柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將迅速增高，甚至超出柴油機(jī)設(shè)計(jì)所允許的最高轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱“超速”或“飛 車”。柴油機(jī)超速或怠速不穩(wěn)，往往出自于偶然的原因，駕駛員難于作出響應(yīng)。因此，柴油機(jī)防止超速和穩(wěn)定怠速的作用，就必須安裝調(diào)速器。 　柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)　　冷卻系統(tǒng)的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。為了能散出這些熱量，需要有足夠數(shù)量的冷卻介質(zhì)強(qiáng)制連續(xù)流經(jīng)受熱件，通過冷卻保證這些受熱部件的正常穩(wěn)定溫度。冷卻系主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器等組成。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，故這里采用的是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)。廣泛用于、小功率中低速柴油機(jī)?！　∷茫浩涔τ檬菍?duì)冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大及因故障而停止工作時(shí)，不妨礙水在冷卻系內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，本次采用雙閥型蠟式節(jié)溫器，其具有控制效果好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊。潤滑系通常由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器，各種閥，機(jī)油散熱器以及檢視設(shè)備等組成。在本設(shè)計(jì)中，采取的是復(fù)合潤滑。機(jī)油泵：其功用是提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。本次設(shè)計(jì)采用的是齒輪式機(jī)油泵。濾清器：其功用是除去機(jī)油中的雜質(zhì)?！　C(jī)油冷卻方式：機(jī)油冷卻方式有空氣自然冷卻、空氣強(qiáng)制冷卻、水強(qiáng)制冷卻。儲(chǔ)油裝置：其功用是存儲(chǔ)潤滑油。本次選用濕式油底殼其特點(diǎn)是油泵從油底殼中抽出機(jī)油直接送到潤滑系統(tǒng)中去，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，柴油機(jī)帶滑油泵，管路依附于機(jī)體上，油底殼存油量少。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。并且將渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸的方向與柴油機(jī)主軸方向垂直布置，以便于柴油機(jī)的排氣管直通入渦輪殼，既省去了轉(zhuǎn)彎又縮短了長度，有利于提高廢氣能量的利用。但是，這將不可避免地增加柴油機(jī)的寬度。這種布置可以縮短排氣管長度，有利于廢氣能量的利用與掃氣。從發(fā)動(dòng)機(jī)的自由端來看，噴油泵和進(jìn)、排氣管布置在右側(cè)，起動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)及布置在左側(cè)，水泵布置在機(jī)體前端，皮帶輪靠張緊輪張緊，飛輪端帶功率輸出裝置。氣門采用頂置式布置。第三章 氣缸工作過程熱計(jì)算 = = = = = =（以有效行程為準(zhǔn)） =（以全行程為準(zhǔn)） = = = = = L = = =（0~） =（0~） = A = E = D =0. 0032 = = = = = ==+ + =—平均機(jī)械損失壓力n —發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ηm=（）/ = = = g/kWh = = =熱計(jì)算一般參數(shù)范圍序號(hào)名稱符號(hào)單位公式112~1412~1515~1910~132非增壓高速機(jī)α~~~(直接噴射)~(預(yù)燃室式)~(直接噴射)3CHOHukJ/kg輕柴油 中柴油 重柴油 42705 42287 418684外界壓力Popo≈K6壓縮始點(diǎn)溫度四沖程柴油機(jī)二沖程柴油機(jī)增壓柴油機(jī)K310o~340o310o~380o隨Pk及空氣中冷卻度而定oC10~20o5~10℃8增壓中冷后的空氣溫度oC9充氣系數(shù)四沖程中速四沖程高速二沖程及四沖程增壓(有效行程為準(zhǔn))ηv10平均復(fù)熱壓縮指數(shù)高速非增壓、非冷卻活塞高速增壓、活塞冷卻中速增壓、活塞冷卻低速增壓、活塞冷卻n1Mpa~~12壓縮終點(diǎn)溫度非增壓增壓Tc壓力升高比直接噴射式非增壓直接噴射式增壓予燃室式非增壓予燃室式增壓~~~~MPa5~78~147~1315最高燃燒溫度高、中速低速Tz~~~~17Z點(diǎn)的熱利用系數(shù)高速中速低速ξzMPa~~~~K900~10001000~12001000~120020殘余廢氣壓力四沖程高速四沖程中、低速二沖程及增壓prK700~800800~1000700~100022殘余廢氣系數(shù)四沖程四沖程增壓二沖程直流掃氣二沖程彎流掃氣rrMPa~(殼體冷卻者取下限)~26行程失效系數(shù)由氣口尺寸或氣閥定時(shí)決定27增壓器壓縮多變指數(shù)nk160