【正文】 算大約有26400個(gè)，按每只施工隊(duì)伍一套橋隧智能施工設(shè)備計(jì)算，需要26400套橋隧智能施工設(shè)備，每套設(shè)備上安裝測(cè)控工作站、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備、智能保壓灌漿設(shè)備，需要26400套測(cè)控工作站，產(chǎn)值約170億。8) 陳學(xué)峰：廣東惠利普路橋信息工程有限公司技術(shù)總監(jiān)。7) 高波：廣東惠利普路橋信息工程有限公司總工。湖南省第十屆政協(xié)委員。2002年在英國(guó)University of Hertfordshire從事高訪研究。3) 何怡剛：國(guó)家二級(jí)教授，博士生導(dǎo)師，電氣與自動(dòng)化工程學(xué)院院長(zhǎng)。在傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、力學(xué)特性分析等方面具有多年工作經(jīng)驗(yàn)，先后設(shè)計(jì)了各種類型力敏傳感器100余種，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)多個(gè)領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。1983年7月畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)精密機(jī)械專業(yè)，1988年獲中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)精密機(jī)械系碩士學(xué)位。 研發(fā)團(tuán)隊(duì)1) 余建輝：長(zhǎng)安大學(xué)知名教授、博士生導(dǎo)師，長(zhǎng)安大學(xué)工程信息化研究所所長(zhǎng)；－ 交通部筑路機(jī)械測(cè)試中心 3室主任，工程師； 長(zhǎng)安大學(xué)電控學(xué)院智能化專業(yè) ； 西安交通大學(xué)人文學(xué)院管理哲學(xué)專業(yè) (在職博士生) ；發(fā)表了間歇式瀝青攪拌設(shè)備稱量系統(tǒng)設(shè)計(jì)、瀝青攪拌設(shè)備袋式除塵器、瀝青攪拌設(shè)備微機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用等文獻(xiàn)。中心實(shí)驗(yàn)平臺(tái)包括重大裝備及其控制系統(tǒng)，具有即插即用功能的多維力傳感器、觸覺(jué)傳感器、多維線/角加速度傳感器、超聲（光電）距離傳感器、視覺(jué)傳感器以及臨場(chǎng)感I/O工具等各種主要傳感器和傳感器系統(tǒng)，上述各傳感器可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)通用網(wǎng)絡(luò)接口方便地連接到用戶設(shè)計(jì)的各種原型機(jī)器測(cè)試系統(tǒng)上，完成對(duì)相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取和處理，并通過(guò)仿真示范和在線控制實(shí)現(xiàn)原型機(jī)器系統(tǒng)預(yù)定的各種操作功能。中心建設(shè)的核心內(nèi)容是研發(fā)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)所需的各類新型傳感器及其信號(hào)檢測(cè)與信息處理技術(shù)，構(gòu)造智能化、高性能的現(xiàn)代傳感器系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)分析平臺(tái)，設(shè)計(jì)智能機(jī)器、復(fù)雜機(jī)電液系統(tǒng)、高端儀器等重大裝備領(lǐng)域最重要的大型、多功能、綜合性的測(cè)試儀器系統(tǒng)。作為一所以工為主，工、理、文、經(jīng)、管、法、教育等相結(jié)合的多科性全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)，是國(guó)家實(shí)施自主招生改革的高校。2) 合肥工業(yè)大學(xué)合肥工業(yè)大學(xué)是中央部屬高校，教育部直屬全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)。目前，實(shí)驗(yàn)室固定人員這支隊(duì)伍已經(jīng)成為我國(guó)道路施工技術(shù)與裝備領(lǐng)域的重要科研力量，在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)舞臺(tái)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。研究人員中，擁有博士學(xué)位的教學(xué)科研人員37人，%以上。a) 道路施工技術(shù)與裝備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室道路施工技術(shù)與裝備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室依托長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸工程國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)，是我國(guó)唯一從事公路施工技術(shù)與筑養(yǎng)路裝備研究的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為我國(guó)公路交通事業(yè)的高速發(fā)展和工程機(jī)械行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。廣東惠利普路橋信息工程有限公司是一家專業(yè)從事高速公路、橋隧工程質(zhì)量測(cè)控系統(tǒng)研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、安裝于一體的高科技企業(yè)，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元，研發(fā)人員30名。中山市拓維電子科技有限公司，創(chuàng)建于2007年，注冊(cè)資金100萬(wàn)，是一家專業(yè)從事電子信息化產(chǎn)品、非接觸式IC卡應(yīng)用設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)為一體的高新技術(shù)基業(yè)，公司技術(shù)力量雄厚，聚集一批資深專業(yè)科研人員，從事非接觸技術(shù)產(chǎn)品、安防產(chǎn)品、企業(yè)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與技術(shù)支持，專業(yè)提供方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、項(xiàng)目規(guī)劃及實(shí)施、產(chǎn)品施工、技術(shù)培訓(xùn)等一條龍服務(wù)。只要施工工藝、施工材料達(dá)到了設(shè)計(jì)的目標(biāo)，那么路橋質(zhì)量就應(yīng)該有保障，而這就要靠“高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)”來(lái)完成；2 項(xiàng)目介紹項(xiàng)目名稱：高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖21：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 產(chǎn)品介紹 研發(fā)生產(chǎn)1) 測(cè)控工作站2) 傳感器、采集器3) 智能智能開(kāi)關(guān)電源4) 步進(jìn)電機(jī)及伺服電機(jī)5) 工業(yè)控制器6) 全自動(dòng)預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備7) 全自動(dòng)智能灌漿設(shè)備8) 路橋?qū)嶒?yàn)室信息化檢測(cè)設(shè)備9) 北斗導(dǎo)航測(cè)控裝置 工程建設(shè)1）指揮中心建設(shè) 工程服務(wù)1）橋梁健康監(jiān)測(cè)預(yù)警和提供維養(yǎng)護(hù)方案2）提供數(shù)據(jù)服務(wù) 生產(chǎn)工藝流程介紹1) 測(cè)控工作站、傳感器、采集器、智能開(kāi)關(guān)電源、路橋?qū)嶒?yàn)室信息化檢測(cè)設(shè)備、北斗導(dǎo)航測(cè)控裝置、工業(yè)控制器等生產(chǎn)工藝流程型式試驗(yàn)檢 測(cè)切 腳波峰焊插 件貼 片刷 錫PCB 板 檢 測(cè)包 裝檢 測(cè)烘 烤上散熱硅膠老 化回流焊2) 步進(jìn)電機(jī)及伺服電機(jī)生產(chǎn)工藝流程線束零件線束加工漆 包 線全自動(dòng)繞線鋼 帶高速連續(xù)模沖壓部品加工流水線裝配五金配件齒輪配件流水線檢驗(yàn)成品檢驗(yàn)包裝入庫(kù)交 付焊 線3) 全自動(dòng)預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備、全自動(dòng)智能灌漿設(shè)備工藝流程檢 測(cè)細(xì)加工熱處理粗加工采 購(gòu) 材 料包 裝試運(yùn)行調(diào) 試配 電組 裝3 產(chǎn)品研發(fā)實(shí)施單位基本情況與技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹 產(chǎn)品研發(fā)實(shí)施單位基本情況中山惠利普電機(jī)有限公司：2006年由湖南長(zhǎng)沙搬遷至廣東中山，注冊(cè)資金1000萬(wàn)元，年產(chǎn)值9800萬(wàn)，主要生產(chǎn)步進(jìn)電機(jī)、同步電機(jī)、伺服電機(jī)系列。這是對(duì)人力、物力的一種極大浪費(fèi)，“高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)”是根據(jù)交通部加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理的需要，遵循國(guó)際質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和交通部規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的專業(yè)系統(tǒng)，系統(tǒng)提供了客觀、科學(xué)的質(zhì)量控制方法與流程，能用信息技術(shù)進(jìn)行全過(guò)程的信息自動(dòng)讀取、原始數(shù)據(jù)與檢測(cè)結(jié)果的系統(tǒng)分析、快速的質(zhì)量數(shù)據(jù)管理，從而實(shí)現(xiàn)工程施工過(guò)程質(zhì)量的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)控。維修頻繁等突出問(wèn)題 提高路橋質(zhì)量的出路基于以上分析，對(duì)應(yīng)提高橋梁質(zhì)量的出路就在以下幾點(diǎn)集中技術(shù)和工藝，本項(xiàng)目主要探討第二種和第三種技術(shù)；如何提供路面施工質(zhì)量？要從設(shè)計(jì)源頭抓起，因?yàn)槭┕み^(guò)程無(wú)法測(cè)控、施工工藝無(wú)法測(cè)控，也達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，所以設(shè)計(jì)上往往留有很大余量，有些設(shè)計(jì)余量甚至達(dá)到300%，這意味著對(duì)原材料多達(dá)3倍的浪費(fèi)。同樣，預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁板在運(yùn)行中大量出現(xiàn)底板、腹板裂縫，承載能力下降；2) 原因二：預(yù)應(yīng)力鋼絞線管道壓漿不密實(shí)，導(dǎo)致鋼絞線氧化縮短使用壽命；3) 原因三：沒(méi)有可靠施工工藝過(guò)程管理機(jī)制，人為人素過(guò)多，現(xiàn)場(chǎng)施工數(shù)據(jù)不真實(shí)等； 高速公路橋分析 隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展和行車速度的不斷提高，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，目前高速公主要存在以下原因：1） 路基壓實(shí)未滿足設(shè)計(jì)要求，主要要施工過(guò)程無(wú)智能控制手段，人為因素質(zhì)多；2） 瀝青攤鋪工藝無(wú)管控，無(wú)法保證設(shè)計(jì)參數(shù)，路面出現(xiàn)了坑凹、起拱、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩處路面沉降、橋粱伸縮縫的跳車等路面不平整現(xiàn)象。還有目前我國(guó)路橋工程管理和質(zhì)量監(jiān)督也是以原始的人工管理為主，大量的人力消耗在無(wú)效的工作中，而且串改數(shù)據(jù)、欺上瞞下、以權(quán)謀私現(xiàn)象大量發(fā)生。橋梁一般設(shè)計(jì)要求在100年左右，而大部分橋梁在15年左右就出現(xiàn)大的質(zhì)量問(wèn)題，只有40%的橋梁使用年限能達(dá)到25年！現(xiàn)在這種先天性畸形工程壽命 要縮短平均4倍以上！按每年國(guó)家投資路橋4000億計(jì)算，其中有3000億是報(bào)廢的！而且國(guó)家每年投入路橋的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)至少在2000億以上，其中有1500億是施工質(zhì)量造成的。這樣的例子太多了，總結(jié)起來(lái)橋面鋪裝病害、預(yù)應(yīng)力混凝土梁裂縫、預(yù)應(yīng)力鋼絞線受力不均、預(yù)應(yīng)力鋼絞線灌漿不充溢導(dǎo)致鋼絞線氧化、橡膠支座變形受損、橋梁外露混凝土局部破損是橋梁?jiǎn)栴}的主要原因，所以橋梁工程孔預(yù)應(yīng)力張拉和灌漿的信息化也就勢(shì)在必行；目前由于我國(guó)路橋施工方法仍以原始的手工作業(yè)為主，現(xiàn)場(chǎng)缺乏現(xiàn)代化“高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)”手段，施工人員職業(yè)道德和專業(yè)素質(zhì)低下、偷工減料、以次充好，不按規(guī)范工藝施工等嚴(yán)重影響工程質(zhì)量現(xiàn)象普遍發(fā)生。 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀橋隧作為公路的重要組成部分,在車輛的運(yùn)營(yíng)中起著非常重要的作用，而頻頻發(fā)生的橋梁垮塌事件則提醒我們?nèi)绾翁岣邩蛩碣|(zhì)量是擺在我們面前的客觀問(wèn)題。施工過(guò)程是使公路及橋梁工程設(shè)計(jì)意圖最終實(shí)現(xiàn)并形成工程實(shí)體的階段，也是最終形成工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程項(xiàng)目使用價(jià)值的重要階段。但高速公路、高速鐵路工程項(xiàng)目為線性工程，高架橋、隧道居多，是一項(xiàng)極其復(fù)雜的過(guò)程。高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)(項(xiàng)目完全實(shí)施后年銷售額可達(dá)35億，利稅12億元/年)1 前言 項(xiàng)目背景交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。 “十五”，是“八五”和“九五”，“十一五”， 、我國(guó)鐵路總里程約12萬(wàn)公里，其中高速鐵路8951公里，居世界第2位！中國(guó)高速公路及高速鐵路的發(fā)展創(chuàng)造了世界奇跡。設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、施工過(guò)程工藝、操作方法、管理制度等因素，均直接影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。因此施工過(guò)程的質(zhì)量控制不但是施工監(jiān)理重要的工作內(nèi)容，也是工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，同時(shí)，路橋隧建成后健康監(jiān)測(cè)預(yù)警及養(yǎng)維護(hù)規(guī)范，降低人民生命財(cái)產(chǎn)及國(guó)家經(jīng)濟(jì)損失也致關(guān)重要，因此加強(qiáng)路橋后期信息測(cè)控也十分必要。如2012年8月8日，江西廣昌一大橋發(fā)生垮塌，八孔的橋梁其中六孔坍塌；2011年7月15日，通車僅14年的杭州錢江三橋引橋橋面塌落；2010年1月3日。致使工程質(zhì)量幾乎百分之百達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，如路面設(shè)計(jì)要求1520年，而實(shí)際情況是3年左右就要大修或重修?？梢?jiàn)每年因施工不規(guī)范，某些企業(yè)或個(gè)人因個(gè)人私利或玩忽職守給國(guó)家造成損失達(dá)4500億之多！這還未計(jì)算因橋梁垮塌和因道路塌陷翻車造成的人民生命財(cái)產(chǎn)及巨大的經(jīng)濟(jì)損失。甚至現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢實(shí)驗(yàn)室居然是由施工方負(fù)責(zé)，樣板也是由施工方送檢，完全達(dá)不到管控作用，按現(xiàn)在工程預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)管理費(fèi)占15%左右，每年用于管理費(fèi)開(kāi)支達(dá)600億！ 橋隧病害分析與提高路橋質(zhì)量的出路 橋隧分析如何提高橋梁施工質(zhì)量？如何讓中國(guó)橋梁更安全？首先就要看橋梁事故的原因有哪些？1) 原因一：預(yù)應(yīng)力張拉鋼絞線受力不均、張拉不夠或過(guò)大、保護(hù)層灌漿不充溢等，在使用的預(yù)應(yīng)力橋梁中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)數(shù)量的箱梁在頂板、腹板、底板、橫隔板以及齒塊等部位出現(xiàn)了各種不同形式的裂縫，其中箱梁腹板裂縫最為普遍和嚴(yán)重。3） 路面壓實(shí)時(shí)也無(wú)法保在規(guī)定的溫度下工作，如瀝青溫度低于要求值，再壓實(shí)的效果就無(wú)法想想，導(dǎo)致路面使用年限較短，這些材料加載橋上，路上不但起不到好的作用，反而對(duì)橋梁的負(fù)重更是一種負(fù)擔(dān)。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法，通過(guò)對(duì)原材料、瀝青混合料、預(yù)應(yīng)力張拉、灌漿等施工過(guò)程質(zhì)量和拌和站總量檢驗(yàn)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的檢查對(duì)比，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理．達(dá)到控制施工質(zhì)量和提高企業(yè)施工管理水平和效率的目的。產(chǎn)品主要為格力、三星、LG、美的、海爾等國(guó)內(nèi)外知名家電品牌，公司擁項(xiàng)2個(gè)發(fā)明專利，8項(xiàng)實(shí)用新型專利，是一家專業(yè)研發(fā)、制造微型直流無(wú)刷電機(jī)的公司。公司開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)采集器、溫度測(cè)量裝置獲得多項(xiàng)專利。 配套研發(fā)單位1) 長(zhǎng)安大學(xué)長(zhǎng)安大學(xué)是教育部及交通部共建的國(guó)家“211”工程重點(diǎn)大學(xué)，擁有各種類型的公路交通科研試驗(yàn)設(shè)備、儀器及實(shí)驗(yàn)室。目前有固定研究人員46名，其中教授26人，副教授18人，高級(jí)工程師2人，形成了結(jié)構(gòu)良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)。人員結(jié)構(gòu)從年齡層次劃分，50歲以上的科研人員14人，占人員總數(shù)30%，年齡35~50歲之間的中年科研人員26人，%，年齡35歲以下的青年科研人員6人，占人員總數(shù)13%。b) 高速公路養(yǎng)護(hù)裝備國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室“公路養(yǎng)護(hù)裝備”國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室（長(zhǎng)安大學(xué)）下轄1個(gè)辦公室、7個(gè)研究所（公路養(yǎng)護(hù)裝備傳動(dòng)與控制研究所、公路養(yǎng)護(hù)裝備牽引動(dòng)力學(xué)研究所、工程機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究所、公路施工質(zhì)量控制研究所、混凝土先進(jìn)拌合理論與技術(shù)研究所、公路養(yǎng)護(hù)新材料新工藝研究所、道路智能檢測(cè)與控制研究所）和1個(gè)筑路機(jī)械測(cè)試中心，實(shí)驗(yàn)室主任焦生杰教授，副主任宋緒丁教授、高子渝副教授。全國(guó)72所教育部直屬高等學(xué)校之一，國(guó)家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)大學(xué)，“985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”高校，“111計(jì)劃”成員高校之一，教育部 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”首批61所試點(diǎn)高校之一。3) 中科院合肥分院中科院傳感系統(tǒng)工程研究中心中心成立于1997年，是中科院系統(tǒng)重點(diǎn)建設(shè)的國(guó)家現(xiàn)代傳