【正文】 現(xiàn)場管理、盯控8高空作業(yè)吊裝施工必須由專人盯控，需將安全帶、安全帽佩戴到位，箱梁排架需按照規(guī)范設置防護欄桿，并用密目網防護。6承臺、墩身、連續(xù)梁模板，吊裝、拆除支架時發(fā)生侵限。5場地排水不暢而浸泡既有線路基。4承臺基坑開挖影響既有線邊坡穩(wěn)定。3混凝土施工時汽車泵侵限。2吊車吊裝樁基鋼筋籠入孔時侵限。在開工前與相關站段進行挖探，并由產權單位負責改移至安全區(qū)域或防護。(4)道路終點位于北關街與豫讓大街交叉口，既有豫讓大街為雙向四車道，北關街為雙向兩車道。(2)新華北路為雙向四車道，紅線寬度為40m，目前已通車。(1)道路起點位于XXXX與興達路交叉口，XXXX為雙向六車道，其中XXXX興達路路口往大里程部分路段已建。(2)施工用電沿線電力發(fā)達，電力網絡密集，能夠滿足橋梁施工需要，可就近“T”接。本橋混凝土采用商品混凝土。黑龍港區(qū)有老漳河、滏東排河、西沙河、索瀘河、老沙河、清涼江共5條骨干排瀝河道；衛(wèi)運河自臨西尖冢流入市境，沿臨西、清河兩縣邊界北去，于清河渡口驛出境，是冀魯兩省的邊境河流，境內長度為58千米。滏西區(qū)的河流有交河、北沙河、午河、氏河、李陽河、小馬河、牛尾河、七里順水河、南澧河、沙洺河、留壘河、北澧河、滏陽河、滏陽新河等15條行洪河道。XX河流屬于海河流域子牙河和黑龍港兩大水系。年平均氣溫在12℃14℃，其中1月為最冷，平均氣溫在2℃左右，極端最低氣溫可達20℃；7月最熱，平均氣溫為27℃，極端最高氣溫可達41℃。，工程場地抗震設防烈度為7度。最低海拔僅20米。中部、東部為河北平原（華北平原西北部）的一部分，中部以山前沖積平原為主，東部則為子牙河和古黃河系沖積平原，海拔在100米以下。、地貌地處XX地處太行山脈和華北平原交匯處，自西而東依次為山地、丘陵、平原階梯排列，三者比例2:1:7,以平原為主。（5）防落梁措施：在墩頂上均設有橫向防落梁措施。（3）泄水管主線連續(xù)梁及匝道橋橋面積水通過橋面兩側的泄水孔匯入橋墩處的豎向排水管，然后由豎向排水管排入地面排水系統(tǒng)。其它聯(lián)與聯(lián)間伸縮縫裝置采用 D160 型伸縮縫，全橋 D160 伸縮縫共 5 道。防水層主要技術指標如下所示：，混凝土調平層與橋面鋪裝層間的剪切強度達到 ～；：，30min，不透水；≥。（1）橋面鋪裝梁頂設 10cm厚 C50 混凝土調平層+ 1mm 厚防水層+10cm厚瀝青混凝土。中、邊隔墻采用 19－、15－ 鋼絞線，M151M1515 錨具或其它同類型產品，采用兩端張拉。 梁體采用兩向預應力體系。邊支點處端橫梁厚為 200cm，中支點處橫梁厚為 250cm。箱梁頂板寬 23m，底板寬 ；外側懸臂板長 ，端部厚 20cm，根部厚 45cm。邊支點處端橫梁厚為 200cm，中支點處橫梁厚為 250cm。在橋面寬變化過程中，外側懸臂板長 保持不變，其端部厚 20cm，根部厚 45cm。 第六聯(lián)為 227m 變寬度連續(xù)箱梁,采用等高度預應力混凝土連續(xù)箱梁，梁高 ，采用單箱五室截面。箱梁頂板厚度為 28cm，墩頂增至 58cm；底板厚度為 25cm，墩底增至 45cm；腹板厚度為 50cm，隔墻處增厚至 80cm。為與主橋及匝道橋順接，箱梁頂板寬由 ，底板由 變化到 。本聯(lián)位于平曲線上，采取曲梁曲做的施工方案，曲梁曲做時各構造橫向布置均應考慮考慮曲線曲率的影響，沿曲線徑向展開布置。箱梁頂板厚度為 28cm，墩頂增至 58cm；底板厚度為 25cm，墩底增至 45cm；腹板厚度為 50cm，隔墻處增厚至 80cm。為與主橋順接，第三聯(lián)為箱梁頂板寬由 23m 變化到 27m，底板由 。 其中，第一、二聯(lián)梁體全部或部分位于平曲線上，曲線梁采取曲梁曲做的施工方案，曲梁曲做時各構造橫向布置均應考慮考慮曲線曲率的影響，沿曲線徑向展開布置。箱梁頂板厚度為 28cm，墩頂增至 58cm；底板厚度為 25cm，墩底增至 45cm；腹板厚度為 50cm，隔墻處增厚至 80cm。 第一、二、八聯(lián)為 330m 連續(xù)箱梁，采用等高度預應力混凝土連續(xù)箱梁，梁高 ，采用單箱三室截面。連續(xù)梁孔跨布置： 2(3x30)m+1(3x27)m+主橋+(4x27)m+(2x27)m+(2x25)m+(3x30)m。二、工程概況連續(xù)梁橋梁全長 569m，標準段橋寬 ，橋面和結構采用整幅的布置形式。把施工對環(huán)境的影響降低到最低程度，使工程建設達到“一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型工程”要求，創(chuàng)建文明施工標準化工地。，保護環(huán)境、保護文物的原則。，安全生產的原則。、高標準要求、高質量落實，全面實現(xiàn)質量目標的原則。、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。(9)《公路工程混凝土結構防腐技術規(guī)范》（GJT/TB07012006）。目錄一、編制依據(jù)及原則 5 5 6 7二、工程概況 7 7 10連續(xù)梁上部主要工程數(shù)量表 1地形、地貌、地質條件 11 1地貌 11 1水文條件 12 12 12 13 13 13 13 13 14三、建設目標計劃 15 15 15 15四、資源配置計劃 15 15 1設備配置 17 18 18 18五、施工場地布置 21六、施工方案及施工工藝 21 21 22 23 45 48 49 5預埋件施工 51 52 53 53 53 55 58 58 61七、質量目標、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 62 62 62 66 66 66 66 66 6創(chuàng)優(yōu)的主要技術措施 67 67 68 68 69 69 69 71 72 72 72 73八、環(huán)保、水保措施 7水土保持目標 7水土保持管理組織機構 7水土保持措施 74 76 76 77 7水土保持措施 77 7水保技術方案 78九、雨季、夏季、夜間、冬季施工措施 78 78 79 79 80十、安全保證體系 80 80 80 81 81 81 81 83 83 8拆除安全技術措施 84 84 85 8驗收和使用管理 85 86 87 88 89 90 91 91 92 99 105 110 116十一、附件 121附件一：支架現(xiàn)澆箱梁工藝流程圖 122附件二：鋼筋工程工藝流程圖 123附件三：混凝土施工工藝流程圖 124附件四：張拉施工工藝流程圖 125附件五：現(xiàn)場平面布置圖 126128 / 128XXXX連續(xù)梁支架現(xiàn)澆連續(xù)梁專項施工方案一、編制依據(jù)及原則(1)XX市XXXX上跨京廣鐵路立體交叉工程施工圖第三冊；(2)關于《危險性較大分部分項工程安全管理辦法》的通知建質[2009]87號。(3)XX市XXXX上跨京廣鐵路立體交叉工程施工組織設計；(4)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運〔2012〕280號）；(5)XX鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細則》京鐵師〔2016〕408號；(6)《XX鐵路局路外工程建設管理辦法》京鐵師〔2013〕731號；(7)城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ22008）；(8)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD622004）。(10)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（GJT/TF502011）；(11)《公路施工質量驗收標準》（JTGF80/12004）；(12)《建筑施工碗扣式鋼管支架安全技術規(guī)程》(JGJ1662016）；(13)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)程》（JGJ462005）；(14)《建設工程施工現(xiàn)場消防安全技術規(guī)范》（GB507202011）；(15)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ1302010）；(16)《建設工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導則》(建質[2009]254號)；(17)《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》(JGJ802016)；(18)《建筑施工腳手架安全技術統(tǒng)一標準》（GB512102016）(19)《生產經營單位應急預案編制導則》（GBT29639—2013），以一流的技術、一流的管理、一流的裝備、一流的質量，高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，建設世界一流橋梁。采用先進的施工技術、科學的組織方法，合理的安排施工工序，推動企業(yè)技術進步，實現(xiàn)經濟效益與社會效益的雙豐收。積極推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料、新測試方法，采用國內外先進、成熟、可靠的方法和工藝，依靠產品生產工廠（場）化、施工作業(yè)專業(yè)化、過程控制系統(tǒng)化、施工管理信息化，優(yōu)化施工方案，實現(xiàn)質量目標。連續(xù)梁梁部施工難度大，技術含量高，因此必須保證足夠的技術裝備及人員投入，科學編制施工組織設計，合理安排施工工序，充分考慮氣候、季節(jié)、交叉施工對工期的影響，確保合同工期。以我方現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術的積累，經驗的總結，鍛煉的人才，統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，確保在資源上滿足質量、安全、進度要求。施工生產活動始終把人的健康安全放在首位，嚴格執(zhí)行GB/T280012001職業(yè)健康安全管理體系，認真編制施工安全技術方案，加強過程控制，落實保證措施，保證安全生產投入，實現(xiàn)安全生產。實現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護和文物保護，合理規(guī)劃臨時用地，力行節(jié)約原材料消耗，按照國家及業(yè)主對本工程環(huán)境保護和文物保護的要求，精心組織，嚴格管理。XX市XXXX上跨京廣鐵路立體交叉工程連續(xù)梁所有支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工，一共7聯(lián)施工，連續(xù)梁長度為569米。各墩臺均采用徑向布置。 第一、二、七、八聯(lián)為等寬連續(xù)箱梁，第三、五、六聯(lián)為變寬連續(xù)箱梁；采用滿堂支架法施工。箱梁頂板寬 23m，底板寬 ；外側懸臂板長 ，端部厚 20cm，根部厚 45cm。邊支點處端橫梁厚為 200cm，中支點處橫梁厚為 250cm。 第三聯(lián)為 327m 變寬度連續(xù)箱梁,采用等高度預應力混凝土連續(xù)箱梁，梁高 ，采用單箱四室截面。在橋面寬變化過程中，外側懸臂板長 保持不變，其端部厚20cm，根部厚45cm。邊支點處端橫梁厚為 200cm，中支點處橫梁厚為 250cm。 第五聯(lián)為 427m 變寬度連續(xù)箱梁,采用等高度預應力混凝土連續(xù)箱梁，梁高 ，采用單箱六室截面。在橋面寬變化過程中，外側懸臂板長 保持不變，其端部厚 20cm，根部厚 45cm。邊支點處端橫梁厚為 200cm，中支點處橫梁厚為 250cm。為與主橋及匝道橋順接，箱梁頂板寬由 變化到 ，底板由 。箱梁頂板厚度為 28cm，墩頂增至 58cm；底板厚度為 25cm，墩底增至 45cm；腹板厚度為 50cm，隔墻處增厚至 80cm。 第七聯(lián)為 225m 連續(xù)箱梁，采用等高度預應力混凝土連續(xù)箱梁，梁高 ，采用單箱三室截面。箱梁頂板厚度為 28cm，墩頂增至 58cm；底板厚度為 25cm，墩底增至 45cm；腹板厚度為 50cm，隔墻處增厚至 80cm。 梁體在每個箱室均設置φ10cm 通風孔和Φ10cm 泄水孔，通風孔設置于梁體腹板上，泄水孔設置于箱室底板最低處。梁體采用縱、橫向雙向預應力體系，其中縱向預應力鋼束采用 15－、12－、9－ 鋼絞線，M151M151M1512P、M15M159P 錨具或其它同類型產品。橋面板橫向預應力采用 3－ 鋼絞線，BM153 和 BM153P型錨具，單端張拉，間距 50cm、36cm。防水層采用三涂 FYT1 改進型橋面專用防水層或其它同類型防水層。（2）伸縮裝置每聯(lián)梁端設置伸縮縫裝置，橋臺處伸縮縫裝置采用 D80 型伸縮縫，全線連續(xù)梁及匝道橋一起，D80 型伸縮縫共 2 道。主橋與連續(xù)梁之間采用 D240 型伸縮縫。（4）防撞護欄主線連續(xù)梁及匝道橋橋梁外側均采用 SA 級防撞護欄。連續(xù)梁上部主要工程數(shù)量表材料說明單位數(shù)量說明C50m3C50無收縮混凝土m3封錨端tfpk=1860MpaM1519錨具套49M1519P錨具套49M1515錨具套472M1515P錨具套118M1512錨具套224M1512P錨具套184M159錨具套32M159P錨具套32M153錨具套1183M153P錨具套1183Φ內80mmmΦ內90mmmΦ內100mmmΦ內60mm19mm波紋管mHPB300tHRB400t、地形、地貌、地質條件本項目位于河北省XX市，路線西起現(xiàn)狀XXXX與興達路交叉口，東止現(xiàn)狀豫讓大街與北關街交叉口，主線采用高架橋的形式，自西向東依次跨越規(guī)劃玻璃廠路、晶牛專用線、在建和邢鐵路、既有京廣鐵路、在建新華北路、規(guī)劃新合路。西部的山區(qū)和山前丘陵區(qū)，位于太行山東麓，海拔在100～1000米之間，主要山峰有紫金山、凌霄山、北武當山、天河山、鼎梅山、不老青山、云夢山、天梯山、仙翁山等，最高山峰不老青山海拔1822米。平原區(qū)緩崗、自然堤、廢河道隨處可見，洼地較多，平鄉(xiāng)、威縣、巨鹿、廣宗、臨西、清河、新河、南宮東部八縣屬黑龍港流域，地勢低洼平坦，有寧晉泊、大陸澤兩大洼地。本橋地