部分檢測設備動態(tài)比對問題-展示頁
2025-05-14 22:31本頁面
【正文】 汽車速度表檢驗臺（ 1） 檢驗機構(gòu)間動態(tài)比對的主要影響因數(shù)分析 （ 1）輪胎氣壓、滾筒直徑、滾筒中心距的影響 ? 依據(jù) GB/T 135632022《 滾筒式車速表檢驗臺 》 標準編制說明 中提供的編制過程的試驗數(shù)據(jù)， 對昌河 CH1011（輪胎氣壓 350kPa,輪胎實測直徑 553mm）進行試驗，滾筒表面線速度 40km/h左右時 ，各取 5次試驗平均值，滾筒 在 190mm直徑的速度表檢驗臺上、 217mm直徑的輕型測功機上、 370mm直徑的測功機上 表面線速度（由檢驗臺測量）與車輪表面線速度（通過測量車輪轉(zhuǎn)速與車輪實測直徑計算得到）之差分別為： 、 km/h、 km/h，相對誤差分別為： %，%、 % ； 而按同樣的試驗方法， 換東風 EQ1141G2（輪胎氣壓 740kPa,輪胎實測直徑 1055mm），在上述三種不同滾筒直徑的設備上再試驗，滾筒表面線速度與車輪表面線速度差分別為： km/h、 km/h、 km/h, 相對誤差分別為： %、 %、 % 。 ﹪ 在技術上是很容易達到 ，目前的環(huán)保排放用測功機的測速精度能達到177。 ﹪ ） 。 km/h）、零點漂移（允許 15 min內(nèi)的零點漂移 177。部分檢測設備動態(tài)比對問題 計量檢定 ? 依據(jù) JJG9092022《 滾筒式車速表檢驗臺 》 計量檢定規(guī)程，要求檢定的計量性能指標為：滾筒外徑允許誤差（允許 177。 %）、零值誤差（允許 177。 km/h）、 示值誤差（允許 177。滾筒外徑允許誤差用于控制加工誤差及磨損程度； 零值誤差與零點漂移 對于目前大部分采用脈沖計數(shù)方式測量并數(shù)字顯示的車速表檢驗臺幾乎 不存在 ；鑒于對汽車車速表檢驗的準確性要求不高，檢定規(guī)程給出的示值誤差要求也不高， 177。 。 ? 通過試驗數(shù)據(jù)分析，同一車輪在不同滾筒直徑與不同中心距的檢驗臺上檢驗，測試結(jié)果間的差異不大； 但輪胎氣壓小，變形量大，對測試結(jié)果影響較大?？紤]到車速表檢驗誤差要求僅為 177。 動態(tài)比對問題 汽車速度表檢驗臺（ 2） （ 2）測速傳感器安裝位置的影響 ? 在車速表檢驗時，汽車驅(qū)動輪在檢驗臺上旋轉(zhuǎn)，有向前爬行的趨勢，出車方向的主滾筒是主要受力滾筒。這些因素的存在 會導致前后滾筒間產(chǎn)生差速 ，在GB/T 135632022和 JJG9092022 均 要求檢定主滾筒 。 （ 2） 速度傳感器加裝位置：要統(tǒng)一加裝在出車方向主滾筒的等效位置上。 動態(tài)可比性 ? 車速表示值在動態(tài)比對中， 應該有較好的可比性 。 按計量檢定規(guī)程檢定合格后的側(cè)滑檢驗臺，機械臺架部分基本滿足了側(cè)滑動態(tài)測試的要求，但電氣測量準確性，穩(wěn)定性可以說只反映了靜態(tài)指標 ，在實車檢測時，汽車以一定的速度通過檢測臺， 側(cè)滑量是動態(tài)變化的過程 ，電氣系統(tǒng)應能在動態(tài)變化過程中準確測量到車輛被測的轉(zhuǎn)向輪離開側(cè)滑板前瞬間的最大值，而計量規(guī)程因為動態(tài)指標量值溯源問題暫無法解決，未列入檢定指標，同樣在JJG90896修訂后將要發(fā)布的新標準中也未能解決此問題。 （ 1）采樣頻率： 用 100Hz的采樣頻率，每采樣點間隔 10ms,能采到 72個點。 72=, 約是側(cè)滑示值誤差要求（ ）的 1 / 3 , 因而采樣頻率取 100Hz左右較合適， 太低了會增大采樣誤差。對于計量檢定時檢定的各指標，如信號跳動量大，可通過加大濾波強度使信號穩(wěn)定并通過檢定。 動態(tài)比對問題 汽車側(cè)滑驗臺（ 2） 2. 3 示值動態(tài)檢查 （ 1）按 JT/T 5072022《 汽車側(cè)滑檢驗臺 》 產(chǎn)品制造標準要求，側(cè)滑測試量程應不小于 177。 （ 2）將檢驗臺切換到標定或信號測試狀態(tài)，緩慢推動側(cè)滑板到限位的極限位置，保持并讀取側(cè)滑臺示值 A， 然后滑板回零。 （ 4） 示值 B和 A不能有明顯的差異，在靜態(tài)檢定時，示值允許誤差為 177。 。 動態(tài)比對問題 汽車側(cè)滑驗臺（ 3） 2. 4 動態(tài)比對的主要注意事項 （ 1）正確操作：操作員要以不高于 5km/h的車速，平直、穩(wěn)定地通過側(cè)滑臺，通過時不得轉(zhuǎn)動方向盤。 （ 3）被比對 設備的結(jié)構(gòu) 要一
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