【正文】 頻率、濾波強度的影響分析 ? 在 GB 218612022《 機動車安全技術檢驗項目和方法 》 中，要求制動檢測時緩踩制動，這種情況下，液壓制動器制動力增長緩慢，可適當加大濾波強度，對采樣頻率的要求也不高。 盡量用后軸 ，如用前軸，方向要把正，試驗時不得轉動方向盤。 4. 6 動態(tài)比對的主要影響因素 （ 1）車況：試驗車制動器工作狀況良好、輪胎花紋深度符合要求、左右車輪氣壓、磨損程度一致，不存在影響制動重復性的明顯缺陷。各檢驗機構所用的檢測設備，首先 要保證動態(tài)狀態(tài)下檢驗的數(shù)據(jù)與靜態(tài)檢定數(shù)據(jù)的一致性，相關性 ，這是各檢驗機構間進行動態(tài)比對的前提條件。 ? ① 在左、右車輪能抱死狀態(tài)下 ，如果各制動臺當量附著系數(shù)不一致，導致的左、右制動力的變化量，在左、右輪荷相等時是基本一致的，對不平衡率的影響相對較小，這種影響 隨著左、右輪荷差的增大而增大。 （ 4） 在信號測試或標定狀態(tài) ，強制啟動制動電機， 中速踩制動到底 后保持穩(wěn)定片刻并讀取穩(wěn)定后的左右輪最大示值，然后停機。 動態(tài)比對問題 滾筒式制動檢驗臺（ 3） 動態(tài)比對問題 滾筒式制動檢驗臺（ 3） 但由于輪胎保護的需要，在左、右輪制動力各自達到最大不再增長后需要分別停機，以防止輪胎剝傷。 動態(tài)比對問題 汽車軸輪重檢驗臺（ 4） 計量檢定 ? 依據(jù) JJG 90696《 滾筒反力式制動檢驗臺 》 計量檢定規(guī)程，要求檢定的計量性能指標主要為：零值誤差、零點漂移、示值誤差、左右示值間差、自動關機時的第三滾筒線速度、滾筒表面當量附著系數(shù)等指標。考慮到輪胎氣壓不足或輪胎直徑更大時，輪胎接地面完全落在稱重臺面上的時間將減少，但即使時間再減少一半， 100Hz的采樣頻率應能滿足要求，但 采樣頻率太低會丟失有效數(shù)據(jù)。 （ 4） 示值 B和 A不能有明顯的差異，在靜態(tài)檢定時，示值允許誤差為 177。 （ 2） 速度傳感器加裝位置：要統(tǒng)一加裝在出車方向主滾筒的等效位置上。 %）、零值誤差（允許 177。車輪與主滾筒接觸面的變形量較大，受力也大；而與副滾筒接觸面的變形量較小，受力也較?。蝗缬们膀?qū)車輛做試驗，前輪因存在前束等影響因數(shù)致使在前后滾筒上車輪的接觸點有差異。 ，將側滑板外側（或內(nèi)側）用限位裝置限位在最大量程測試位置附近，并要保證限位裝置的剛性，在下述檢查中，滑板的沖擊不能造成影響測量的變形。 ? 如行車方向有效測量長度為 690mm的稱重臺板，被測輪直徑 1000mm, 氣壓正常時接地面行車方向長度約為 200mm，以 5km/h（即 ）的車速平穩(wěn)通過，輪胎壓過稱重臺板的時間為：（ 690+200）247。 動態(tài)比對的主要注意事項 (1)正確操作：嚴格按相關標準，結合制造商提供的操作規(guī)程操作。但有些檢驗臺可能會為了使空載動態(tài)零值誤差顯示值減小，加大信號測試和檢定時的軟件 濾波強度 ，造成與實測過程的不一致。 重復該步驟，至少測試 3次。 如有條件能加載到車輪不能抱死時，測取的制動力便為制動器的最大制動力。傳統(tǒng)的靜態(tài)計量檢定方法在汽車檢測設備動態(tài)測量準確性控制中存在明顯不足，由于建立量值溯源的困難，往往造成較大的動態(tài)誤差未加控制。 （ 4）制動臺左、右磨損程度一致，否則會影響測取的不平衡率。重復該步驟至少測試 3次。 （ 2）濾波強度 對于計量檢定時檢定的各指標，如信號跳動量大，通過加大濾波強度使信號穩(wěn)定并通過檢定。 (3)將軸（輪）重儀切換到聯(lián)網(wǎng)檢測狀態(tài)，按系統(tǒng)操作規(guī)程要求檢測試驗車被測軸的軸（輪）重，記錄示值 B。 動態(tài)可比性 ? 側滑示值在動態(tài)比對中，應該 有較好的可比性 。如被測轉向輪側滑量為 5m/km（取合格臨界點）時，帶應力釋放板的側滑臺可近似認為滑板橫向位移量與車輪在側滑板上通過的距離成線性變化，因而每個采樣點的橫向側滑量增量為 5 247。 動態(tài)比對問題 汽車速度表檢驗臺（ 1） 檢驗機構間動態(tài)比對的主要影響因數(shù)分析 （ 1）輪胎氣壓、滾筒直徑、滾筒中心距的影響 ? 依據(jù) GB/T 135632022《 滾筒式車速表檢驗臺 》 標準編制說明 中提供的