部分檢測設(shè)備動(dòng)態(tài)比對(duì)問題(文件)
【正文】 信號(hào)測試和檢定時(shí)的軟件 濾波強(qiáng)度 ，造成與實(shí)測過程的不一致。 但停機(jī)時(shí)間太早 ，未達(dá)到最大制動(dòng)力便停機(jī)會(huì)導(dǎo)致測取的 制動(dòng)力偏小 。啟動(dòng)制動(dòng)電機(jī)，滾筒旋轉(zhuǎn)若干秒，使車輪擺正后停機(jī)。 ? 比較 3次測取的過程差，各次之間的差值應(yīng)較穩(wěn)定， 如各次差異大，可能是制動(dòng)臺(tái)的動(dòng)態(tài)誤差偏大所致 。 重復(fù)該步驟，至少測試 3次。重復(fù)該步驟，至少測試 3次。 （ 2）正確操作：檢測時(shí)車身要擺正，左右車輪與滾筒接觸面一致，試驗(yàn)時(shí)保持方向盤居中位置，用輕型車試驗(yàn)時(shí)，引車員踩制動(dòng)要注意盡量保持身體不要有明顯晃動(dòng)。 （ 2）制動(dòng)力：在上述的動(dòng)態(tài)檢查中描述的各動(dòng)態(tài)指標(biāo)正常的前提下，制動(dòng)滾筒表面的 附著系數(shù) 是影響制動(dòng)力測量能力的最重要因素。 如有條件能加載到車輪不能抱死時(shí)，測取的制動(dòng)力便為制動(dòng)器的最大制動(dòng)力。 ? ② 在左、右車輪 只有一個(gè)輪能抱死 狀態(tài)下，測取的能抱死車輪的制動(dòng)力隨著臺(tái)當(dāng)量附著系數(shù)的變化而變化，當(dāng)量附著系數(shù)對(duì)不平衡率的 影響相對(duì)較大 。在比對(duì)過程中，要注意分析原理， 有些指標(biāo)是可比對(duì)的，有些指標(biāo)如制動(dòng)力檢測值是強(qiáng)調(diào)測試能力的。 動(dòng)態(tài)比對(duì)問題 結(jié)束語 。傳統(tǒng)的靜態(tài)計(jì)量檢定方法在汽車檢測設(shè)備動(dòng)態(tài)測量準(zhǔn)確性控制中存在明顯不足，由于建立量值溯源的困難，往往造成較大的動(dòng)態(tài)誤差未加控制。 ? 動(dòng)態(tài)比對(duì)問題 滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)（ 7） ? 許多汽車檢測設(shè)備是與汽車一起動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行汽車技術(shù)狀況的檢驗(yàn)的， 目前以靜態(tài)檢定為主的計(jì)量檢定方法不能滿足動(dòng)態(tài)檢測準(zhǔn)確性考核的要求 ，在設(shè)備計(jì)量檢定與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)態(tài)比對(duì)過程中，要盡量考慮動(dòng)態(tài)指標(biāo)的檢查與考核。 動(dòng)態(tài)比對(duì)問題 滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)（ 6） （ 3）不平衡率：由于不同制動(dòng)臺(tái)， 當(dāng)量附著系數(shù)不一致 ， 空載時(shí)測取的左、右最大制動(dòng)力會(huì)不一致，不平衡率取值范圍也就不一致， 會(huì)導(dǎo)致不平衡率計(jì)算結(jié)果的差異 。國外有部分制動(dòng)臺(tái)為增加測試能力，滾筒表面甚至做成刺狀，但在我國 因輪胎質(zhì)量問題 ，許多論胎表面承受不了應(yīng)有的應(yīng)力，常導(dǎo)致檢測時(shí)的剝胎現(xiàn)象，制造企業(yè) 不敢將附著系數(shù)做得太大 。 （ 4）制動(dòng)臺(tái)左、右磨損程度一致，否則會(huì)影響測取的不平衡率。 ? 注意：上述各步驟中，車輛停在制動(dòng)臺(tái)上不退出，連續(xù)測試，以盡量保證停車狀態(tài)的一致。 ? 比較 3次測取的制動(dòng)率均值與步驟（ 2）中速踩制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)率均值，不能有明顯差異， 如急踩制動(dòng)測取的數(shù)據(jù)明顯小于中速踩制動(dòng)數(shù)據(jù) ，有可能是 采樣頻率過低或?yàn)V波強(qiáng)度過大。或檢查左、右制動(dòng)滾筒的 磨損程度 是否一致。重復(fù)該步驟至少測試 3次。 （ 1）選取制動(dòng)性能良好的 液壓制動(dòng)車輛 做試驗(yàn)車，確定試驗(yàn)軸（該軸在制動(dòng)臺(tái)上制動(dòng)時(shí)，車輪能抱死），將試驗(yàn)軸停在制動(dòng)臺(tái)上，車身要擺正。 ? 三菱太空，液壓制動(dòng)緩踩，從踩制動(dòng)到最大制動(dòng)出現(xiàn)約 ， 最大制動(dòng)力出現(xiàn)在滑移率 20%左右。通過軟件編程，用傅里葉快速變換方法將信號(hào)轉(zhuǎn)換到頻率域進(jìn)行頻譜分析，可分離各頻率信號(hào)，用于分析查找干擾源。 （ 2）濾波強(qiáng)度 對(duì)于計(jì)量檢定時(shí)檢定的各指標(biāo)，如信號(hào)跳動(dòng)量大，通過加大濾波強(qiáng)度使信號(hào)穩(wěn)定并通過檢定。 但制造標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量規(guī)程，由于量值溯源等存在問題，均未對(duì)信號(hào)濾波處理做出要求。 動(dòng)態(tài)可比性 ? 軸（輪）重示值在動(dòng)態(tài)比對(duì)中，應(yīng)該 有很好的可比性 。 ? 上述方法可用于檢查軸（輪）重儀在靜態(tài)檢定狀態(tài)下與動(dòng)態(tài)檢測狀態(tài)下的信號(hào)采樣與處理的差異。 (3)將軸（輪）重儀切換到聯(lián)網(wǎng)檢測狀態(tài)，按系統(tǒng)操作規(guī)程要求檢測試驗(yàn)車被測軸的軸（輪）重，記錄示值 B。尤其在 采用動(dòng)態(tài)通過式 檢測方法時(shí)， 加大濾波強(qiáng)度會(huì)減小測取的軸（輪）重 ； 如不濾波 ，信號(hào)處理質(zhì)量低，高頻干擾較大時(shí) ，會(huì)影響測取的軸（輪）重。 （ 1）采樣頻率： 用 100Hz的采樣頻率，每采樣點(diǎn)間隔 10ms,在輪胎接地面完全落在稱重臺(tái)面上時(shí)，稱重面承受的垂直載荷達(dá)到最大，即為被測輪重量，此時(shí)的能采到 21個(gè)點(diǎn)。 動(dòng)態(tài)比對(duì)問題 汽車軸輪重檢驗(yàn)臺(tái)（ 1） 動(dòng)態(tài)比對(duì)問題 汽車軸輪重檢驗(yàn)臺(tái)（ 2） 三菱太空輪胎直徑 615mm約 5km/h左右速度通過 采樣頻率、濾波強(qiáng)度的影
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