部分檢測設(shè)備動態(tài)比對問題-在線瀏覽
2025-06-22 22:31本頁面
【正文】 致，在 JT/T 5072022編制過程的試驗中雙板分動側(cè)滑重復性差，單板側(cè)滑的測試值與雙板聯(lián)動有差異，建議使用帶應(yīng)力釋放板，測試板有效測量長度為 1000mm的雙板聯(lián)動側(cè)滑。 動態(tài)比對問題 汽車側(cè)滑驗臺（ 4） 計量檢定 ? 依據(jù) JJG 10142022《 機動車檢測專用軸 (輪 )重儀 》 計量檢定規(guī)程，要求檢定的計量性能指標主要為：示值誤差、空載變動性、零點漂移、左和右承載器示值間的差值、偏載、重復性、鑒別力等指標。但汽車檢測時， 檢測狀態(tài)下的軟件數(shù)據(jù)處理方法往往與檢定狀態(tài)不一致 ，再有許多檢驗機構(gòu)所用的檢驗臺， 允許汽車車輪緩慢通過 檢驗臺來測量軸（輪）重， 檢測和檢定時的工作狀態(tài)不一致 ，易導致測量誤差。但在不停車， 允許緩慢通過狀態(tài)下動態(tài)檢測時，要注意 合理選取信號采樣和處理方法 。 =，輪胎接地面完全落在稱重臺面的長度約為 6902 200=290mm, 時間約為 ?？紤]到輪胎氣壓不足或輪胎直徑更大時，輪胎接地面完全落在稱重臺面上的時間將減少，但即使時間再減少一半， 100Hz的采樣頻率應(yīng)能滿足要求，但 采樣頻率太低會丟失有效數(shù)據(jù)。信號質(zhì)量較差時，檢定和實測時的濾波強度不一致，會導致結(jié)果不一致。 動態(tài)比對問題 汽車軸輪重檢驗臺（ 3） 示值動態(tài)檢查 ? 可通過實車試驗，來檢查電氣信號處理的質(zhì)量。 (2)選擇試驗車，建議取后軸停放到稱重臺面上，讀取示值 A， 然后試驗車離開。 (4)示值 B和 A不能有明顯的差異，在靜態(tài)檢定時，示值允許誤差為 177。%Max） , 在動態(tài)檢查時可適當放寬，根據(jù)情況確定一個限值。但還需另行研究，確定允許限值。 (2)保證軸（輪）重儀在實際聯(lián)網(wǎng)檢測態(tài)下與靜態(tài)檢定狀態(tài)下測取的數(shù)據(jù)一致性。 動態(tài)比對問題 汽車軸輪重檢驗臺（ 4） 計量檢定 ? 依據(jù) JJG 90696《 滾筒反力式制動檢驗臺 》 計量檢定規(guī)程，要求檢定的計量性能指標主要為：零值誤差、零點漂移、示值誤差、左右示值間差、自動關(guān)機時的第三滾筒線速度、滾筒表面當量附著系數(shù)等指標。 JJG 906 報批稿要求標定加裝位置應(yīng)在滾筒等效位置，并且增加了空載動態(tài)零值誤差檢驗的要求，這兩個新增的要求分別對力的傳遞過程，制動各旋轉(zhuǎn)部件裝配的同心度及平衡能力進行了控制。 采樣頻率、濾波強度的影響分析 ? 在 GB 218612022《 機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法 》 中，要求制動檢測時緩踩制動，這種情況下，液壓制動器制動力增長緩慢，可適當加大濾波強度，對采樣頻率的要求也不高。 動態(tài)比對問題 滾筒式制動檢驗臺（ 1） 動態(tài)比對問題 滾筒式制動檢驗臺（ 1） 汽車檢測設(shè)備 動態(tài)電氣性能 測試儀 設(shè)置曲線 電容 μF： 1 11 力 N ： 1158/1168 1132/1136 1096/1099 1014/1027 相對下降百分比： %/% %/ %% 動態(tài)比對問題 滾筒式制動檢驗臺（ 1） 在 300ms內(nèi)升至最大值，設(shè)置值，左右各 1160N 在電路加電容 、 、 11 μF 下，分別測取四組數(shù)據(jù) （ 1）采樣頻率：在 GB/T 135642022《 滾筒反力式制動檢驗臺 》 產(chǎn)品制造標準的 100Hz ，采樣頻率太低，在檢測氣壓制動過程中，由于制動力快速上升，造成采樣誤差增大。但在實車檢測時， 加大濾波強度會減小測取的制動力 ，如 不濾波 ，信號處理質(zhì)量低，高頻干擾較大時， 會增大制動峰值 ，也就增大了測取的制動力。 制動動態(tài)誤差對檢測結(jié)果的影響 ? 如制動臺各旋轉(zhuǎn)部件裝配同心度、動平衡能力不能得到有效控制，在滾筒空轉(zhuǎn)時會迫使測力臂左右、上下擺動，導致傳感器受力，因各旋轉(zhuǎn)件如滾筒、減速箱各級齒輪、電機轉(zhuǎn)子每
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