配氣機構(gòu)ppt課件-展示頁
2025-05-14 06:32本頁面
【正文】 化曲軸與凸輪軸之間才傳動裝置，有利于發(fā)動機的布置。 氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進氣道曲折、進氣阻力大，使發(fā)動機性能下降，已趨于淘汰。 三、配氣機構(gòu)的布置型式： 氣門頂置式： 組成： 工作過程 特點：氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊，工藝性好，充氣阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性指標。 二、充氣效率： 在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。第三章 配氣機構(gòu) 概述 配氣相位 配氣機構(gòu)的主要零部件 可變進氣系統(tǒng) 167。 概述 一、功用： 按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣 (汽油機 )或空氣 (柴油機 )得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。 ηv=M/M0 M —— 進氣過程中，實際 進 入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo—— 在理想狀態(tài)下， 充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì) 量 。 氣門側(cè)置式 進排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。 四、凸輪軸的布置型式： 凸輪軸下置： 不利因素： 凸輪軸與氣門相距較遠，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機。 凸輪軸中置式： 傳動方式 ：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。 凸輪軸 挺柱 活塞 搖臂 調(diào)整螺釘 凸輪軸上置式： 應(yīng)用：高速發(fā)動機 桑塔納轎車發(fā)動機 凸輪軸 凸輪軸 活塞 特點： 凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運動的慣量減少。 鏈傳動和同步帶傳動： 六、氣門數(shù)目及排列方式： 一般發(fā)動機都采用第缸兩氣門，即一個進氣門和一個排氣門的結(jié)構(gòu)。 七、氣門間隙：
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