【正文】 63承臺位置64承臺位置65承臺位置71承臺位置（1）45+70+45m連續(xù)梁全聯(lián)采用掛籃懸臂澆筑法施工，全聯(lián)共設(shè)42個梁段。在65承臺位于鄉(xiāng)村道路上，正在當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商溝通盡快改移。71框架墩橫梁采用支架法施工，兩側(cè)高4m。隔板厚度：。梁底下緣按二次拋物線變化。箱梁兩側(cè)腹板與頂?shù)装逑嘟惶幫鈧?cè)均采用圓弧倒角過度。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，每日來往通行車輛25002800輛，各匝道主要技術(shù)參數(shù)如下表：匝道主要技術(shù)參數(shù)表匝道名稱路基寬設(shè)計(jì)速度最小平曲線半徑加寬最大橫坡最小豎曲線半徑最大縱坡路線全長mkm／hmm(%)m%mA164072/2200417B940188/500280C940236/1450294連續(xù)梁設(shè)計(jì)采用掛籃懸臂澆筑施工，計(jì)算跨度為45+70+45m連續(xù)箱梁?，F(xiàn)有互通是主線下穿的單喇叭型互通，互通區(qū)主線全長700米。本橋在DK142+（公路里程為K337+760），采用框架墩跨越71墩既有哈牡高速匝道,與匝道（牡丹江至尚志方向）斜交20176。本橋在DK142+，采用1孔32m簡支箱梁跨越66～67墩既有哈牡高速匝道,與匝道（哈爾濱至尚志方向和尚志至牡丹江方向互通）斜交90176。23′（公路里程為K337+972），該連續(xù)梁處于曲線段上。認(rèn)真貫徹“全面規(guī)劃，合理布局，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境條件，減少環(huán)境污染，避免水土流失。從實(shí)際出發(fā)、科學(xué)組織、均衡施工，達(dá)到快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效、安全。積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料四新成果，充分體現(xiàn)科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事，確保既有高速公路交通安全、暢通。嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求編制施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)真閱讀核對設(shè)計(jì)文件，理解設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)格按指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)原則編制，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。最大限度減少施工對高速公路運(yùn)營的影響。高速公路安全防護(hù)工程專項(xiàng)施工方案作者：日期：目錄一、編制說明 1二、工程慨況 3三、連續(xù)梁、框架墩橫梁上跨既有高速匝道主要施工方法 10四、橋梁施工對既有匝道的主要影響及采取的措施 12五、防護(hù)棚架設(shè)計(jì)方案 15六、防護(hù)棚架施工方案 19七、支架的拆除和高速公路的恢復(fù)方案 21八、交通組織方案 22九、施工保暢應(yīng)急預(yù)案 29十、防護(hù)棚架施工安全防護(hù)措施及注意事項(xiàng) 40十一、文明施工保證措施 44十二、附件 45一、編制說明（一）編制依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》《中華人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》《道路交通事故處理辦法》《黑龍江省高速公路管理辦法》《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H302009）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50017）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63）《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB 702006）1哈牡客專涉路工程安全性評價(jià)報(bào)告1哈牡施橋057Ⅰ尚志特大橋施工圖紙、哈牡施橋057II尚志特大橋框架墩施工圖紙、哈牡橋通I051哈牡鐵路客運(yùn)專線（SG4標(biāo)）工程施工總價(jià)承包招標(biāo)文件及其答疑與補(bǔ)遺等全部資料1國家、交通部、鐵路總公司有關(guān)工程建設(shè)的相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)1交通廳、鐵路總公司、業(yè)主有關(guān)工程建設(shè)施工管理行業(yè)規(guī)定、管理辦法和實(shí)施細(xì)則，以及新建鐵路工程設(shè)計(jì)、施工暫行規(guī)定等1施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、情況、地材供應(yīng)情況、交通運(yùn)輸狀況，以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料（二）編制范圍中鐵一局集團(tuán)有限公司哈牡客專項(xiàng)目部所轄工程—尚志特大橋，在DK142++972。（三）編制目的為保證主跨懸臂施工的梁段在施工過程中對哈牡高速公路哈爾濱方向匝道的行車安全，梁部施工時特制訂棚架防護(hù)方案。（四）編制原則遵循設(shè)計(jì)圖紙的原則。遵循技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則。遵循實(shí)事求是的原則。遵循保護(hù)環(huán)境的原則。二、工程慨況，本橋于DK142+（公路里程為K337+972），采用(45+70+45)m連續(xù)梁主跨跨越既有哈牡高速匝道,與匝道（尚志至哈爾濱方向）斜交148176。橋型布置為（45+70+45）m的三跨連續(xù)梁，62墩～65墩。44′（公路里程為K337+886）。00′（公路里程為K337+760）。其中A匝道（尚志至牡丹江）為路基全寬16米的雙向雙車道匝道，線長417米；B、C匝道均為路基寬度9米的單向單車道匝道，B匝道總長280米，C匝道總長294米。頂板厚為40～50cm，按折線變化；腹板厚48～80cm，按折線變化，中支點(diǎn)處腹板局部加厚到165cm；底板厚由跨中的40cm變化至根部的90cm，按直線性變化。橋面寬度：。全聯(lián)在端支點(diǎn)、主跨跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)置5個橫隔板。橫隔板設(shè)有孔洞，供檢察人員通過。箱梁縱向分0號段、懸臂澆注段、合攏段及邊跨現(xiàn)澆段，其中0號段10m，,，合攏段2m。在63承臺位置存在高速公路信號光纜橫穿，我單位已經(jīng)探明并防護(hù)，上報(bào)鐵遷辦進(jìn)行遷改。需占用公路用地范圍，排水設(shè)施、綠化樹木、防護(hù)設(shè)施全部記錄備案，便于施工結(jié)束后進(jìn)行恢復(fù)。0段兩個，每個節(jié)段的長度為10米，此節(jié)段為現(xiàn)澆段；1ˊ、2ˊ、3ˊ、4ˊ、5ˊ段各兩個，每個節(jié)段長度為3米； 6ˊ、7ˊ、8ˊ、9ˊ段各兩個，；合攏段三個，； 111ˊ節(jié)段2個，此節(jié)段為現(xiàn)澆段主跨各階段施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)： 樁基礎(chǔ)施工：2015年9月10日～11月30日承臺施工： 2015年10月5日～11月10日墩柱施工： 2016年3月1日～4月15日主跨0塊施工：2016年4月16日～6月10日主跨1～9節(jié)段施工：2016年6月11日～8月30日邊跨支架現(xiàn)澆施工：2016年6月11日～6月30日邊跨合龍段施工：2016年9月1日～9月15日中跨合龍段施工：2016年9月16日～9月30日體系轉(zhuǎn)換：2016年10月1日～10月10日 棚架施工起始時間：2016年4月10日～5月1日 1棚架拆除時間（恢復(fù)路面）：2016年10月16日～10月31日（2）71框架墩采用支架法施工，兩側(cè)高4m，各階段施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)：樁基礎(chǔ)施工：2016年4月15日～4月30日承臺施工： 2016年5月1日～5月10日墩柱施工： 2016年5月11日～5月20日橫梁施工： 2016年5月21日～7月10日棚架施工起始時間：2016年5月10日～4月30日棚架拆除時間（恢復(fù)路面）：2016年7月11日～7月25日三、連續(xù)梁、框架墩橫梁上跨既有高速匝道主要施工方法尚志特大橋跨既有高速匝道連續(xù)梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式為樁基礎(chǔ)+承臺、柱式墩，梁部采用45m+70m+45m連續(xù)梁，為防止從上跨橋上拋物，在上跨鐵路橋面兩側(cè)設(shè)置防拋網(wǎng)，防止雜物掉落至既有路面上，橋面采用集中排水。根據(jù)測量定位的準(zhǔn)確位置安設(shè)鉆機(jī)，鉆機(jī)安設(shè)安全穩(wěn)固。初鉆時先啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，使之空轉(zhuǎn)一段時間，待泥漿輸進(jìn)鉆桿中一定數(shù)量后，方可開始鉆進(jìn)。如護(hù)筒土質(zhì)松軟發(fā)現(xiàn)漏漿時，可提起鉆錐，向孔內(nèi)倒入粘土，再放入鉆錐倒轉(zhuǎn)，使泥漿擠入孔壁堵住漏漿孔隙，穩(wěn)住泥漿，繼續(xù)鉆進(jìn)。在輕亞粘土、亞粘土夾少量卵、礫石層中鉆進(jìn)時，因土層硬，會引起鉆錐跳動、蹩車、鉆桿擺動加大和鉆錐偏斜等現(xiàn)象，易使鉆機(jī)超負(fù)荷損壞。開鉆前調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進(jìn)過程中如泥漿有損耗、漏失，及時補(bǔ)充。鉆孔過程中做好鉆孔記錄，對各土層資料與設(shè)計(jì)資料進(jìn)行對比，若發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)情況不符時，及時報(bào)告監(jiān)理工程師，研究是否需要采取相應(yīng)的措施。樁基施工完后，根據(jù)設(shè)計(jì)承臺的位置和深度采用挖機(jī)進(jìn)行承臺基坑開挖，后進(jìn)行承臺鋼筋、模板及混凝土澆筑的施工。（二）橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法主橋上部結(jié)構(gòu)采用45m+70m+45m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主要采用的施工方法為：0塊采用托架法現(xiàn)澆，1～9梁節(jié)段采用掛籃懸臂澆筑，中跨10合攏段采用掛籃現(xiàn)澆，11塊采用支架法現(xiàn)澆，邊跨合攏段采用支架法現(xiàn)澆。架設(shè)簡支梁期間提前與相關(guān)部門協(xié)商，對匝道車輛采取交通管制。四、橋梁施工對既有匝道的主要影響及采取的措施 根據(jù)施工圖及現(xiàn)場實(shí)際放樣情況，主跨施工時664主墩承臺施工會對既有匝道邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生影響，主跨懸灌梁施工時可能會有雜物掉入行車道內(nèi)，對道路運(yùn)營安全產(chǎn)生影響。承臺最大開挖深度為5m，其中6671，樁長12m，