【正文】 連續(xù)梁施工現(xiàn)場統(tǒng)一規(guī)劃管理，統(tǒng)一設(shè)置各類安全標(biāo)識(shí)標(biāo)牌和交通指示標(biāo)牌，達(dá)到文明施工的目的。（14）施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守施工規(guī)則及操作規(guī)程，并遵守公路相關(guān)管理部門的相關(guān)規(guī)定。（6）鋪設(shè)和拆除防護(hù)板（竹膠板、防水板）時(shí)，施工人員在分配梁上行走時(shí)，應(yīng)掛好安全帶，防止身體失穩(wěn)從梁上掉落，要逐孔依次鋪裝和拆除。鋼結(jié)構(gòu)件應(yīng)嚴(yán)格按照《GB502052001》進(jìn)行制作，各種構(gòu)件必須放1：1大樣加以核對，尺寸無誤后再進(jìn)行下料加工，出廠前進(jìn)行預(yù)裝配檢查。嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全防護(hù)措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。將安全意識(shí)灌輸?shù)矫恳粋€(gè)操作人員的思想中。救援時(shí)遵循以人為本的原則，先保證人員安全，再進(jìn)行設(shè)備和物資的救援，將損失降低到最小。查看車輛及對周圍的環(huán)境的危害程度，劃定封鎖危險(xiǎn)區(qū)域，防止無關(guān)人員盲目進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。橋梁施工設(shè)應(yīng)急物資儲(chǔ)備箱。同時(shí)由項(xiàng)目部按照有關(guān)事故報(bào)告時(shí)間要求逐級上報(bào)公司、建設(shè)單位和地方安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。④輕微事故是指一次造成輕傷１至２人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足１０００元，非機(jī)動(dòng)車事故不足２００元的事故。物資設(shè)備保障組組長：徐珅組員：趙俊峰 趙若晨負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)物資設(shè)備的儲(chǔ)備、供應(yīng)及搶救機(jī)具、設(shè)備、材料的調(diào)運(yùn)，負(fù)責(zé)事故的緊急運(yùn)輸、應(yīng)急資源調(diào)配，確保救援工程中所需機(jī)具、設(shè)備、材料的充足、及時(shí)供應(yīng)。領(lǐng)導(dǎo)小組成員接到通知應(yīng)立即組織有關(guān)人員趕赴事故現(xiàn)場，組織事故搶險(xiǎn)、救援和調(diào)查。（三）應(yīng)急預(yù)案項(xiàng)目部在公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組專職人員的指導(dǎo)下，根據(jù)工程實(shí)際情況及環(huán)境，成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，有針對性地制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案遵循下列原則：“以人為本、預(yù)防為主”的原則：發(fā)生意外事故時(shí)，首先確定有無人員傷亡、受困，并采取相應(yīng)的措施；對重、難、險(xiǎn)地段，要提高防范意識(shí)，工作重心前移，特別是對高空墜物等，要從人、機(jī)、物等方面早做準(zhǔn)備、早做預(yù)防，做到有備無患。（1）發(fā)生輕微碰撞、追尾事故的，如責(zé)任明確，司機(jī)雙方無爭議的，可以先行駛離作業(yè)控制區(qū)，自行調(diào)解，由交警認(rèn)可。做好高速公路路面和設(shè)施的保護(hù)和恢復(fù)工作。具體人員見下表。③施工期間對棚架及梁部側(cè)面加裝安全防拋網(wǎng)。情況發(fā)生專職安全員進(jìn)行交通疏導(dǎo)上報(bào)建設(shè)單位及高速管理部門現(xiàn)場制定方案原因分析相關(guān)處理措施（三）交通組織措施防護(hù)棚架及連續(xù)梁施工期間的交通管制嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30—2009）及相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行編制。保暢措施：健全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，制定應(yīng)急預(yù)案，科學(xué)組織實(shí)施。八、交通組織方案（一）交通組織方案尚志特大橋采用搭設(shè)防護(hù)棚架的防護(hù)方式，防止墜物、散落等各種情況發(fā)生，該防護(hù)棚架施工時(shí)需限速通行車輛，故制定如下交通組織方案：在方案得到高速公路管理部門審批同意的前提下，并與地方交通、路政、道路養(yǎng)護(hù)等部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，方能進(jìn)行相應(yīng)施工。棚架安裝完畢后，組織現(xiàn)場施工人員、質(zhì)檢人員、監(jiān)理人員進(jìn)行現(xiàn)場檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后報(bào)請哈牡高速公路各主管單位驗(yàn)收，再次驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)入連續(xù)梁施工。（二）鋼立柱及縱橫梁等的施工鋼立柱安裝立柱按設(shè)計(jì)尺寸在場地加工成型后運(yùn)至工地吊裝，采用25T吊車起吊，人工配合安裝。然后在橫梁上垂直布設(shè)Φ20mm鋼筋做分配梁與工字鋼連接，間距20cm，并與工字鋼焊成整體。664墩防護(hù)棚架71墩防護(hù)棚架（二）細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和立柱設(shè)計(jì)基礎(chǔ)采用200100150cm混凝土做基礎(chǔ)。63～64墩防護(hù)棚架單側(cè)由5根立柱搭設(shè)而成；71墩防護(hù)棚架單側(cè)由4根搭設(shè)而成。23′，橋梁第664墩距匝道坡腳較近，施工時(shí)采用防護(hù)樁防護(hù)后施工。保證路面不再發(fā)生沉降變化后方可繼續(xù)施工。防護(hù)樁布置見下圖。（二）橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法主橋上部結(jié)構(gòu)采用45m+70m+45m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主要采用的施工方法為：0塊采用托架法現(xiàn)澆，1～9梁節(jié)段采用掛籃懸臂澆筑，中跨10合攏段采用掛籃現(xiàn)澆，11塊采用支架法現(xiàn)澆，邊跨合攏段采用支架法現(xiàn)澆。在輕亞粘土、亞粘土夾少量卵、礫石層中鉆進(jìn)時(shí)，因土層硬，會(huì)引起鉆錐跳動(dòng)、蹩車、鉆桿擺動(dòng)加大和鉆錐偏斜等現(xiàn)象，易使鉆機(jī)超負(fù)荷損壞。0段兩個(gè)，每個(gè)節(jié)段的長度為10米，此節(jié)段為現(xiàn)澆段；1ˊ、2ˊ、3ˊ、4ˊ、5ˊ段各兩個(gè)，每個(gè)節(jié)段長度為3米； 6ˊ、7ˊ、8ˊ、9ˊ段各兩個(gè)，；合攏段三個(gè)，； 111ˊ節(jié)段2個(gè)，此節(jié)段為現(xiàn)澆段主跨各階段施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)： 樁基礎(chǔ)施工：2015年9月10日～11月30日承臺(tái)施工： 2015年10月5日～11月10日墩柱施工： 2016年3月1日～4月15日主跨0塊施工：2016年4月16日～6月10日主跨1～9節(jié)段施工：2016年6月11日～8月30日邊跨支架現(xiàn)澆施工：2016年6月11日～6月30日邊跨合龍段施工：2016年9月1日～9月15日中跨合龍段施工：2016年9月16日～9月30日體系轉(zhuǎn)換：2016年10月1日～10月10日 棚架施工起始時(shí)間：2016年4月10日～5月1日 1棚架拆除時(shí)間（恢復(fù)路面）：2016年10月16日～10月31日（2）71框架墩采用支架法施工，兩側(cè)高4m，各階段施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)：樁基礎(chǔ)施工：2016年4月15日～4月30日承臺(tái)施工： 2016年5月1日～5月10日墩柱施工： 2016年5月11日～5月20日橫梁施工： 2016年5月21日～7月10日棚架施工起始時(shí)間：2016年5月10日～4月30日棚架拆除時(shí)間（恢復(fù)路面）：2016年7月11日～7月25日三、連續(xù)梁、框架墩橫梁上跨既有高速匝道主要施工方法尚志特大橋跨既有高速匝道連續(xù)梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式為樁基礎(chǔ)+承臺(tái)、柱式墩，梁部采用45m+70m+45m連續(xù)梁，為防止從上跨橋上拋物，在上跨鐵路橋面兩側(cè)設(shè)置防拋網(wǎng)，防止雜物掉落至既有路面上，橋面采用集中排水。橫隔板設(shè)有孔洞，供檢察人員通過。其中A匝道（尚志至牡丹江）為路基全寬16米的雙向雙車道匝道，線長417米；B、C匝道均為路基寬度9米的單向單車道匝道，B匝道總長280米，C匝道總長294米。二、工程慨況，本橋于DK142+（公路里程為K337+972），采用(45+70+45)m連續(xù)梁主跨跨越既有哈牡高速匝道,與匝道（尚志至哈爾濱方向）斜交148176。遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。高速公路安全防護(hù)工程專項(xiàng)施工方案作者：日期：目錄一、編制說明 1二、工程慨況 3三、連續(xù)梁、框架墩橫梁上跨既有高速匝道主要施工方法 10四、橋梁施工對既有匝道的主要影響及采取的措施 12五、防護(hù)棚架設(shè)計(jì)方案 15六、防護(hù)棚架施工方案 19七、支架的拆除和高速公路的恢復(fù)方案 21八、交通組織方案 22九、施工保暢應(yīng)急預(yù)案 29十、防護(hù)棚架施工安全防護(hù)措施及注意事項(xiàng) 40十一、文明施工保證措施 44十二、附件 45一、編制說明（一）編制依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》《中華人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》《道路交通事故處理辦法》《黑龍江省高速公路管理辦法》《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H302009）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011） 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50017）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63）《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB 702006）1哈牡客專涉路工程安全性評價(jià)報(bào)告1哈牡施橋057Ⅰ尚志特大橋施工圖紙、哈牡施橋057II尚志特大橋框架墩施工圖紙、哈牡橋通I051哈牡鐵路客運(yùn)專線（SG4標(biāo)）工程施工總價(jià)承包招標(biāo)文件及其答疑與補(bǔ)遺等全部資料1國家、交通部、鐵路總公司有關(guān)工程建設(shè)的相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)1交通廳、鐵路總公司、業(yè)主有關(guān)工程建設(shè)施工管理行業(yè)規(guī)定、管理辦法和實(shí)施細(xì)則，以及新建鐵路工程設(shè)計(jì)、施工暫行規(guī)定等1施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、情況、地材供應(yīng)情況、交通運(yùn)輸狀況，以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料（二）編制范圍中鐵一局集團(tuán)有限公司哈牡客專項(xiàng)目部所轄工程—尚志特大橋，在DK142++972。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事，確保既有高速公路交通安全、暢通。23′（公路里程為K337+972），該連續(xù)梁處于曲線段上。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，每日來往通行車輛25002800輛，各匝道主要技術(shù)參數(shù)如下表：匝道主要技術(shù)參數(shù)表匝道名稱路基寬設(shè)計(jì)速度最小平曲線半徑加寬最大橫坡最小豎曲線半徑最大縱坡路線全長mkm／hmm(%)m%mA164072/2200417B940188/500280C940236/1450294連續(xù)梁設(shè)計(jì)采用掛籃懸臂澆筑施工，計(jì)算跨度為45+70+45m連續(xù)箱梁。（一）橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方