【正文】 統(tǒng)繼續(xù)使用。樁基施工完后，根據(jù)設(shè)計(jì)承臺(tái)的位置和深度采用挖機(jī)進(jìn)行承臺(tái)基坑開挖，后進(jìn)行承臺(tái)鋼筋、模板及混凝土澆筑的施工。墩柱采用定型大塊鋼模板拼裝，泵送混凝土入模，一次成型。（二）橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法主橋上部結(jié)構(gòu)采用45m+70m+45m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，主要采用的施工方法為：0塊采用托架法現(xiàn)澆，1～9梁節(jié)段采用掛籃懸臂澆筑，中跨10合攏段采用掛籃現(xiàn)澆，11塊采用支架法現(xiàn)澆，邊跨合攏段采用支架法現(xiàn)澆。66～67墩、70～71墩上部結(jié)構(gòu)采用32m簡(jiǎn)支預(yù)制箱梁，采用架橋機(jī)架設(shè)。架設(shè)簡(jiǎn)支梁期間提前與相關(guān)部門協(xié)商，對(duì)匝道車輛采取交通管制。（三）框架墩橫梁施工方法框架墩橫梁采用支架法施工，在承臺(tái)上搭設(shè)門型支架，采用定性大塊鋼模板拼裝，泵送混凝土入模，一次成型。四、橋梁施工對(duì)既有匝道的主要影響及采取的措施 根據(jù)施工圖及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際放樣情況，主跨施工時(shí)664主墩承臺(tái)施工會(huì)對(duì)既有匝道邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生影響，主跨懸灌梁施工時(shí)可能會(huì)有雜物掉入行車道內(nèi)，對(duì)道路運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生影響。（一）主墩施工63；64；71，樁基礎(chǔ)施工時(shí)對(duì)既有邊坡不會(huì)產(chǎn)生影響，但是承臺(tái)基坑開挖時(shí)會(huì)對(duì)既有邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生影響，根據(jù)施工圖為保證承臺(tái)施工安全和既有邊坡穩(wěn)定，臨近既有坡腳側(cè)承臺(tái)開挖采用防護(hù)樁。承臺(tái)最大開挖深度為5m，其中6671，樁長(zhǎng)12m，64承臺(tái)側(cè)18根， 63承臺(tái)側(cè)18根，71墩承臺(tái)側(cè)22根。樁頂設(shè)1m高冠梁。防護(hù)樁布置見下圖。664承臺(tái)71承臺(tái)為了控制承臺(tái)施工對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)的影響，施工時(shí)對(duì)高速公路路面和邊坡進(jìn)行沉降觀測(cè)，觀測(cè)長(zhǎng)度30m，墩中心向兩邊各15m，在基坑開挖前及開挖過程中按照1小時(shí)/次進(jìn)行沉降觀測(cè)、開挖結(jié)束后3小時(shí)/次，無明顯沉降1天/次，沉降觀測(cè)采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行，如發(fā)生沉降超標(biāo)時(shí)，停止開挖，分析原因，解決問題后方可開挖。所有測(cè)量形成書面記錄，整理歸檔。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，坑基開挖主要監(jiān)控內(nèi)容如下表：基坑開挖主要監(jiān)控內(nèi)容表序號(hào)項(xiàng)目名稱主要內(nèi)容1監(jiān)控目的基坑坑壁穩(wěn)定性、匝道路面沉降變形、坡面穩(wěn)定性。2監(jiān)測(cè)方法路面沉降變形利用精密水準(zhǔn)儀監(jiān)測(cè)。3基點(diǎn)位置觀測(cè)基點(diǎn)數(shù)量不少于2點(diǎn)，距離基坑邊緣不少于30m的穩(wěn)定、不易被破壞位置。監(jiān)控量測(cè)要求（1）基坑開挖前應(yīng)測(cè)得初始值，且不得少于2次。（2）監(jiān)測(cè)時(shí)間間隔根據(jù)施工進(jìn)程確定，但路面沉降變形超過1cm或監(jiān)測(cè)結(jié)果變化較大時(shí)，立即停止施工，分析原因，同時(shí)增加密觀測(cè)次數(shù)。保證路面不再發(fā)生沉降變化后方可繼續(xù)施工。當(dāng)有事故征兆和降雨后35天范圍內(nèi)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測(cè)。（3）應(yīng)把握好監(jiān)控量測(cè)的時(shí)間，避免行車和氣候干擾等，確保監(jiān)控精度。（4）項(xiàng)目分部設(shè)專人負(fù)責(zé)監(jiān)控，做好監(jiān)控記錄的填寫、分析工作，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目出現(xiàn)異常情況應(yīng)立即暫停施工，查找原因待進(jìn)行妥善處理后方準(zhǔn)恢復(fù)施工。測(cè)點(diǎn)設(shè)置分別在匝道兩側(cè)坡腳處各設(shè)置3個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，在匝道路面行車道邊緣設(shè)置2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，安排專人對(duì)點(diǎn)的平面位置及高程進(jìn)行監(jiān)測(cè)。（二）主跨連續(xù)梁施工主跨連續(xù)梁2～9節(jié)段、中跨10合攏段段采用掛籃施工，施工過程中為防止雜物掉落至既有路面上，保證既有匝道正常運(yùn)營(yíng)安全，匝道行車道范圍內(nèi)采用棚架防護(hù)。（三）框架墩橫梁施工71框架墩橫梁采用支架法施工，施工過程中為防止雜物掉落至既有路面上，保證既有匝道正常運(yùn)營(yíng)安全，匝道行車道范圍內(nèi)采用棚架防護(hù)。五、防護(hù)棚架設(shè)計(jì)方案（一）總體設(shè)計(jì)方案新建哈牡鐵路客運(yùn)專線尚志特大橋45+70+45m連續(xù)梁跨哈牡高速公路尚志出口匝道，與匝道（尚志至哈爾濱方向）斜交角度為148176。23′，橋梁第664墩距匝道坡腳較近，施工時(shí)采用防護(hù)樁防護(hù)后施工。本橋在DK142+（公路里程為K337+760），采用框架墩跨越，71墩跨哈牡高速尚志出口匝道,與匝道（牡丹江至尚志方向）斜交角度為20176。00′，承臺(tái)距坡腳較近，施工時(shí)采用防護(hù)樁防護(hù)后施工。，71。防護(hù)棚架與哈牡高速公路匝道采用正交方式搭設(shè)，，有效行車寬度維持原寬度，不占用行車道。棚架基礎(chǔ)置于高速公路匝道兩側(cè)邊坡上，緊鄰匝道兩側(cè)波形護(hù)欄。哈爾濱方向出口和牡丹江方向入口處防護(hù)棚架施工時(shí)采用臨時(shí)封閉錯(cuò)時(shí)放行的措施進(jìn)行施工，當(dāng)棚架搭設(shè)架設(shè)完畢兩道橫梁并固定后解除封閉放行車輛，車輛通過后繼續(xù)施工。雙向匝道防護(hù)棚架搭設(shè)時(shí)封閉一側(cè)車道，進(jìn)行改道交通疏導(dǎo)。63～64墩防護(hù)棚架單側(cè)由5根立柱搭設(shè)而成；71墩防護(hù)棚架單側(cè)由4根搭設(shè)而成。立柱采用壁厚8mmΦ426mm的螺旋鋼管柱，間距均為5m。相鄰立柱之間采用∠12580mm8mm的角鋼以剪刀撐的形式進(jìn)行橫向連接。立柱頂部焊接800mm800mm10mm鋼板，用于承受棚架荷載。鋼板上順高速路方向采用I40a工字鋼，工字鋼接長(zhǎng)時(shí)，采用雙面鋼板幫焊接長(zhǎng)，接長(zhǎng)處位置應(yīng)在鋼管柱位置。橫梁用I40a工字鋼放在順高速路方向的I40a工字鋼上，間距1m，然后在橫梁I40a工字鋼上垂直布設(shè)Φ20鋼筋網(wǎng)片，間距為2020cm，并焊在工字鋼上起分配梁和連接作用，分配梁上鋪3mm厚鋼板封頂，鋼板之間以及鋼板與立柱采用焊接處理，第三方檢算匝道防護(hù)棚架，滿足防護(hù)安全要求。（具體布置詳見附件2：防護(hù)棚架平面圖、附件3：防護(hù)棚架斷面圖）。防護(hù)棚架受力、棚架基礎(chǔ)承載力要求檢算詳見附件7：防護(hù)棚架檢算。664墩防護(hù)棚架71墩防護(hù)棚架（二）細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和立柱設(shè)計(jì)基礎(chǔ)采用200100150cm混凝土做基礎(chǔ)。A匝道中間基礎(chǔ)采用條型基礎(chǔ)，在原有路面植入鋼筋，增加基礎(chǔ)穩(wěn)定，為方便拆除，在原有路面上鋪設(shè)塑料薄膜后在澆筑混凝土。為方便基礎(chǔ)與立柱的連接，在基礎(chǔ)頂面預(yù)埋2㎝鋼板，再用4根長(zhǎng)50cm的φ20mm螺栓，螺栓埋入砼內(nèi)30cm，外露20cm，以便立柱鋼管底部的鋼板能與預(yù)埋鋼板焊接并通過預(yù)埋螺栓連接。立柱采用外徑為φ426mm的鋼管（壁厚8mm），每根長(zhǎng)6m。鋼管底部焊接一塊62*100mm的連接鋼板，鋼板四角留有φ20mm鋼筋的螺栓，以便與基座的法蘭盤焊接并通過螺栓連接。每排立柱上端設(shè)10mm厚鋼板與工字鋼焊接，并采用定位鋼筋加強(qiáng)連接，每排立柱相鄰之間采用∠12580mm8mm的角鋼以剪刀撐的形式進(jìn)行橫向連接。 梁部設(shè)計(jì)。縱梁采用I40a工字鋼，按棚架方向通長(zhǎng)布置，工字鋼加長(zhǎng)連接采用雙面鋼板幫焊連接，接長(zhǎng)位置位于鋼管柱位置，橫梁雙面幫焊接長(zhǎng)后，放在縱梁工字鋼上并與橫梁點(diǎn)焊連接，間距1m。然后在橫梁上垂直布設(shè)Φ20mm鋼筋做分配梁與工字鋼連接，間距20cm，并與工字鋼焊成整體。頂部防護(hù)設(shè)計(jì)為承接連續(xù)梁施工過程中的墜落物以及對(duì)墜落物能起到緩沖作用，在分配筋上滿鋪6mm厚鋼板（防水和防火功能），最后在棚架四周安裝50cm高擋渣帶，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止墜物從棚架四周落入公路內(nèi)。綜合接地設(shè)計(jì)采用Φ16圓鋼將每根支墩連接成整體，從Φ16圓鋼上均勻接四個(gè)接地極，接地極采用∠4545mm角鋼（或扁鐵），在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，確保接地電阻＜4Ω（安好后要進(jìn)行電阻測(cè)試）。防水、防火、防污設(shè)計(jì)為防止雨天和連續(xù)梁施工中的用水從棚架上方滴入。在分配梁的上方滿鋪鋼板后，然后在棚架四周安裝50cm高的擋渣板，確保棚架頂部不漏水、不滴水。施工中若有雜物掉進(jìn)棚架頂部，要定期安排人在上面清掃干凈。六、防護(hù)棚架施工方案（一）基礎(chǔ)施工防護(hù)棚架的基礎(chǔ)采用單基礎(chǔ)設(shè)置，基礎(chǔ)置于高速公路邊坡上路肩處，緊鄰波形護(hù)欄外側(cè)，基礎(chǔ)埋置于邊坡內(nèi)，基礎(chǔ)承載力確保不小于100KPa,C25素混凝土澆筑而成，基礎(chǔ)尺寸為：長(zhǎng)寬高=，基礎(chǔ)頂平整度不大于2mm，基礎(chǔ)澆筑前，預(yù)留錨栓孔，基礎(chǔ)澆筑完畢，墊層鋼板安裝前，埋設(shè)螺栓，預(yù)埋螺栓長(zhǎng)50cm，螺桿絲扣長(zhǎng)度不小于8cm，平面位置滿足設(shè)計(jì)要求。匝道中間設(shè)置條型基礎(chǔ)，為防止車輛對(duì)基礎(chǔ)和鋼管柱造成破壞，在基礎(chǔ)兩側(cè)增加混凝土防撞墩設(shè)置。（二）鋼立柱及縱橫梁等的施工鋼立柱安裝立柱按設(shè)計(jì)尺寸在場(chǎng)地加工成型后運(yùn)至工地吊裝，采用25T吊車起吊，人工配合安裝。立柱與基座連接采用鋼板焊接并用雙螺母擰緊，立柱安裝時(shí)要保證其垂直度。吊車停在鐵路紅線內(nèi)（不占用高速行車道），進(jìn)行起吊安裝。 縱、橫梁安裝 在縱梁I40a工字鋼上焊接吊環(huán)，用吊車在鐵路路基上吊上立柱頂，并焊接，焊接完畢經(jīng)檢查合格后，起吊橫向分布梁于縱梁上，點(diǎn)焊縱橫梁以連接。縱橫梁施工完畢，吊車吊上分布鋼筋Φ20作為分力筋，分力筋與橫向工字鋼點(diǎn)焊連接，間距50cm/根。分力筋施工完畢，再鋪設(shè)6mm厚鋼板防水防漏。（三）圍欄施工棚架主體施工完畢，在棚架頂，四周采用鋼絲網(wǎng)片與鋼管架組合聯(lián)結(jié)，形成擋渣板，防止殘?jiān)鼜呐锛茼斔闹苓呇氐粝?，?duì)高速車輛形成安全隱患。整個(gè)棚架施工完畢后，再在棚架的四角安裝纜風(fēng)繩。棚架安裝完畢后，組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員、質(zhì)檢人員、監(jiān)理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后報(bào)請(qǐng)哈牡高速公路各主管單位驗(yàn)收，再次驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)入連續(xù)梁施工。（四）綜合接地采用Φ16圓鋼將每根支墩連接成整體，從Φ16圓鋼上均勻接四個(gè)接地極，接地極采用∠4545mm角鋼（或扁鐵），在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對(duì)綜合接地進(jìn)行電阻測(cè)試，合格后方可進(jìn)入下道工序。連續(xù)梁施工過程中要經(jīng)常檢查綜合接地網(wǎng)工作情況，每天或雨后現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許范圍內(nèi)，一般接地電阻＜4Ω。每次下雨后待電阻檢測(cè)合格后方可進(jìn)行施工作業(yè)。（五）為防止車輛行駛時(shí)意外對(duì)防護(hù)棚架的直接撞擊，在成交通事故故根據(jù)安全評(píng)價(jià)要求在車輛前進(jìn)方向棚架