【正文】 法主橋主墩采用樁基礎(chǔ)+承臺，采用的施工方法為：樁基采用旋挖鉆成孔，鋼筋籠整體吊裝就位，水下灌注混凝土。宜采用低檔慢速，優(yōu)質(zhì)泥漿，大泵量鉆進。66～67墩、70～71墩上部結(jié)構(gòu)采用32m簡支預(yù)制箱梁，采用架橋機架設(shè)。664承臺71承臺為了控制承臺施工對高速公路運營的影響，施工時對高速公路路面和邊坡進行沉降觀測，觀測長度30m，墩中心向兩邊各15m，在基坑開挖前及開挖過程中按照1小時/次進行沉降觀測、開挖結(jié)束后3小時/次，無明顯沉降1天/次，沉降觀測采用精密水準儀進行，如發(fā)生沉降超標時，停止開挖，分析原因，解決問題后方可開挖。當有事故征兆和降雨后35天范圍內(nèi)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測。本橋在DK142+（公路里程為K337+760），采用框架墩跨越，71墩跨哈牡高速尚志出口匝道,與匝道（牡丹江至尚志方向）斜交角度為20176。立柱采用壁厚8mmΦ426mm的螺旋鋼管柱，間距均為5m。A匝道中間基礎(chǔ)采用條型基礎(chǔ)，在原有路面植入鋼筋，增加基礎(chǔ)穩(wěn)定，為方便拆除，在原有路面上鋪設(shè)塑料薄膜后在澆筑混凝土。頂部防護設(shè)計為承接連續(xù)梁施工過程中的墜落物以及對墜落物能起到緩沖作用，在分配筋上滿鋪6mm厚鋼板（防水和防火功能），最后在棚架四周安裝50cm高擋渣帶，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止墜物從棚架四周落入公路內(nèi)。立柱與基座連接采用鋼板焊接并用雙螺母擰緊，立柱安裝時要保證其垂直度。（四）綜合接地采用Φ16圓鋼將每根支墩連接成整體，從Φ16圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用∠4545mm角鋼（或扁鐵），在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。鐵路跨高速公路處，臨近收費站，車流量不大，匝道本身限速40km/h。保暢模式：新建哈牡鐵路中鐵一局項目部為責(zé)任單位，下設(shè)專職安全保暢部門，對施工現(xiàn)場（工作區(qū)）的保暢工作實施情況進行監(jiān)督、檢查，確保施工路段暢通，并按照相關(guān)規(guī)范和交管部門的要求嚴格組織實施施工現(xiàn)場保暢工作。匝道左右側(cè)鋼管柱基礎(chǔ)、鋼管柱及縱梁施工（含拆除）交通組織工作區(qū)匝道左右側(cè)鋼管柱基礎(chǔ)開挖、澆筑基礎(chǔ)混凝土、鋼管柱吊裝及縱梁施工交通組織，采用封閉匝道左（右）側(cè)路肩不改變既有交通流方向進行作業(yè)，在尚志匝道入口、兩個下高速匝道口及300m處右側(cè)設(shè)置“前方施工”警示標識，作業(yè)區(qū)端部設(shè)置施工警示燈護欄。④提前在沿線電子警示標志牌發(fā)布交通管制信息并把交通管制信息提前在尚志媒體發(fā)布，告知社會大眾。施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組序號姓名單位名稱工作聯(lián)系電話1趙樂剛項目經(jīng)理全面負責(zé)151346377992李軍鵬常務(wù)副經(jīng)理現(xiàn)場施工總負責(zé)187708660003何續(xù)斌安全總監(jiān)專項安全方案的編制及監(jiān)督落實186506355694周二航分部經(jīng)理現(xiàn)場施工生產(chǎn)安排186026632685李力分部總工技術(shù)方案監(jiān)督落實181320933666文江分部安質(zhì)部長現(xiàn)場安全設(shè)施保障186116609207徐珅分部材料員應(yīng)急物資保障18633340319嚴格按照高速公路管理部門的要求，做好施工期間的各類交通標志的設(shè)置工作。對因施工需要臨時損壞的邊坡，在施工結(jié)束后按照高管部門要求進行恢復(fù)。有爭議的，及時聯(lián)系交警，由交警現(xiàn)場處理，配合保險公司盡快恢復(fù)正常交通。項目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在開工初期和施工過程中，定期對參與搶險救援的員工進行事故應(yīng)急和救援知識、技能的培訓(xùn)及應(yīng)急演練。通訊聯(lián)絡(luò)組組長： 文江組員：張肖鵬 蔡魯亞負責(zé)事故的接警與信息報送，負責(zé)按“預(yù)案”規(guī)定召集項目部各類搶險人員，負責(zé)召集各應(yīng)急救援搶險聯(lián)動單位及時參與；負責(zé)事故現(xiàn)場及救援區(qū)域的警戒與治安；根據(jù)搶險作業(yè)場所的變化設(shè)置各種安全標志牌（A、禁止標志牌B、警告標志牌C、指令標志牌D、提示標識牌）；必要時予以封鎖，嚴禁任何無關(guān)人員進入搶險現(xiàn)場，確保搶救工作和事故調(diào)查取證工作的順利開展。后勤保障組組長：榮智強組員：王建軍 孫建軍負責(zé)救援人員生活、住宿安排及資金保障，事故現(xiàn)場及救援區(qū)域內(nèi)人群疏散與傷害者家屬安置額生活救助。分級響應(yīng)①一般事故預(yù)案響應(yīng)小規(guī)?？煽刂菩缘囊话闶鹿拾闯绦驁蟾?，由隊長、書記、安全員及工班人員對現(xiàn)場進行處理。③如項目部無力控制事態(tài)發(fā)展，應(yīng)及時請求各應(yīng)急救援聯(lián)動單位、地方政府，軍、警支援，項目部辦公室及調(diào)度保留地方救援組織的應(yīng)急電話，如火警119，急救中心120等。擬投入本工程的應(yīng)急救援物資見下表。及時救助傷亡人員，立即送尚志市人民醫(yī)院救治。傷亡事故應(yīng)急救護項目部應(yīng)急救援小組與附近醫(yī)療機構(gòu)進行聯(lián)系，成立由工地、市縣、省級醫(yī)療機構(gòu)組成的三級醫(yī)療救助機構(gòu)，在施工現(xiàn)場儲備必要的緊急施救藥品、器械，一旦發(fā)生傷亡事故，隨即進行處理，將受傷人員及時送往合適的醫(yī)療單位進行搶救，并迅速上報。作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。 1施工時，機械施工必須嚴格執(zhí)行“一機一人”制度進行防護。大梁制作時應(yīng)適當起拱，以減少大梁實際產(chǎn)生的撓度。（7）在翼緣板上預(yù)留的吊帶孔要和梁體下方的橫梁位置相對應(yīng)，以便于吊裝。（15）縱、橫梁就位后立即與其支承部位焊接牢固，有夾角處塞焊鍥形墊板。與公路交叉作業(yè)區(qū)域設(shè)置專人防護，配合交通、公路等相關(guān)部門人員保障社會車輛交通。施工前制定文明施工管理細則和各工序作業(yè)規(guī)程，嚴格遵守施工規(guī)則及操作規(guī)程。（13）請示公路有關(guān)部門做好突發(fā)事件的應(yīng)急搶救、搶修措施。（5）在安裝和拆除縱梁、橫梁時要有專人指揮吊車作業(yè)，控制起吊和牽引速度，起吊到位后要及時進行焊接，要采取措施防止構(gòu)件發(fā)生過大的彎曲變形。正式施工前對地下管線進行探明并保護，與公路相關(guān)管理部門進行協(xié)商，并制定相應(yīng)的防護方案。特種作業(yè)人員及機械設(shè)備、工具操作人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方可持證上崗。施工前，利用晚上時間對現(xiàn)場作業(yè)人員進行針對跨路橋梁施工安全學(xué)習(xí)和安全教育，并做好相應(yīng)記錄，對學(xué)習(xí)者進行考核，考試合格后方可進行施工。自然災(zāi)害應(yīng)急搶險在自燃災(zāi)害如洪災(zāi)、火災(zāi)、垮塌、沉陷、雷電災(zāi)害等發(fā)生時，應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組立即組織搶險隊伍，利用儲備的物資，投入搶險救援；同時迅速上報。車輛撞擊棚架事故應(yīng)急措施發(fā)生車輛撞擊傷害重大、特大事故，周圍人員應(yīng)立即停止施工，并撤出危險區(qū)域，第一時間聯(lián)系交警部門進行現(xiàn)場封鎖。②配備必要的應(yīng)急救援物資和設(shè)備器材（如編織袋、腳手架管、消防器材、醫(yī)用氧氣、擔(dān)架等），由架子隊材料員負責(zé)，定期進行維護、保養(yǎng)，保證正常運轉(zhuǎn)。項目部執(zhí)行本預(yù)案，應(yīng)急救援搶險領(lǐng)導(dǎo)小組及各應(yīng)急救援小組及時趕到事故現(xiàn)場，按各自分工實施救援，防止事故擴大。③一般事故是指一次造成重傷１至２人，或者輕傷３人以上，或者財產(chǎn)損失不足３萬元的事故。防止事故擴大，并負責(zé)做好恢復(fù)施工生產(chǎn)的工作。應(yīng)急救援搶險領(lǐng)導(dǎo)小組及各應(yīng)急搶險小組明確分工，各負其責(zé)，責(zé)任劃分如下：應(yīng)急救援搶險領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：指定搶險救援方案和通過對現(xiàn)場實際情況進行綜合性事態(tài)評估，及時調(diào)整救援方案并實施、組織、策劃，統(tǒng)籌事故的接警與信息報送、指揮與調(diào)度、警戒與信息公布、應(yīng)急通信、人員搜救、工程搶險、事態(tài)檢測與評估、緊急運輸、應(yīng)急資源調(diào)配、公共關(guān)系、警戒與治安、人群疏散與安置、醫(yī)療救護、生活救助等救援活動；協(xié)調(diào)各應(yīng)急救援小組的關(guān)系及相互配合等工作。我單位在現(xiàn)場配置車輛，第一時間將問題車輛脫離影響路段。交通事故原因以“迅速反應(yīng)，快速處置，特事特辦”為原則。嚴格施工紀律，施工期間，嚴格按照高管部門審批的施工方案和施工日期進行作業(yè)，嚴禁擅自更改審批后的施工方案，更不得不按審批好的日期占路施工，施工人員和各類施工機具嚴禁在審批以外的時間上路。為確保施工期間的行車安全，成立由項目部經(jīng)理掛帥的施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責(zé)施工期間的安全工作。②考慮夜間行車的需要，在高速公路的有關(guān)路段及部位設(shè)頻閃燈，每間隔20m設(shè)置1個,在高空作業(yè)的連續(xù)梁上設(shè)置照明設(shè)備,以加強對車輛夜間行駛的提醒。施工期間，如發(fā)生異常情況，建設(shè)單位、施工單位及高速管理部門包括路政、交警、道路養(yǎng)護等單位共同到現(xiàn)場制定處理方案，詳見各單位配合流程圖。保暢目標：施工路段暢通，無重大責(zé)任事故，無不良社會影響。最后清除掉施工時設(shè)置的臨時標志、標牌，恢復(fù)完畢后報相關(guān)管理部門進行驗收。整個棚架施工完畢后，再在棚架的四角安裝纜風(fēng)繩。匝道中間設(shè)置條型基礎(chǔ)，為防止車輛對基礎(chǔ)和鋼管柱造成破壞，在基礎(chǔ)兩側(cè)增加混凝土防撞墩設(shè)置?？v梁采用I40a工字鋼，按棚架方向通長布置，工字鋼加長連接采用雙面鋼板幫焊連接，接長位置位于鋼管柱位置，橫梁雙面幫焊接長后，放在縱梁工字鋼上并與橫梁點焊連接，間距1m。防護棚架受力、棚架基礎(chǔ)承載力要求檢算詳見附件7：防護棚架檢算。雙向匝道防護棚架搭設(shè)時封閉一側(cè)車道，進行改道交通疏導(dǎo)。五、防護棚架設(shè)計方案（一）總體設(shè)計方案新建哈牡鐵路客運專線尚志特大橋45+70+45m連續(xù)梁跨哈牡高速公路尚志出口匝道，與匝道（尚志至哈爾濱方向）斜交角度為148176。（2）監(jiān)測時間間隔根據(jù)施工進程確定，但路面沉降變形超過1cm或監(jiān)測結(jié)果變化較大時，立即停止施工，分析原因，同時增加密觀測次數(shù)。樁頂設(shè)1m高冠梁。墩柱采用定型大塊鋼模板拼裝，泵送混凝土入模，一次成型。在砂土或軟土層鉆進時，低檔慢速、大泵量、稠泥