【正文】 0～18：006拆除左右側鋼管立柱、縱梁封閉匝道左（右）側路肩不改變既有交通流方向～8：00～18：007拆除棚架基礎封閉匝道左（右）側路肩不改變既有交通流方向～全天24小時重點防護措施①在防護棚架上懸掛“前方施工 注意安全 ”等字樣的橫幅，提醒廣大司乘人員。高速公路保通、保安全各單位人員聯絡單序號姓名單位名稱聯系電話備注1何續(xù)斌中鐵一局哈牡項目部186506355692管好民高速公路管理處180451082633董文升交警大隊136845549974文江中鐵一局哈牡項目部一分部18611660920根據以上因素并結合哈牡鐵路客運專線四標（SG4)的總體施工進度部署，遵循設計文件要求及安全保暢的宗旨，安排最合理的施工組織，以最快的時間完成防護棚架的施工。團結協(xié)作，密切配合，切實做好施工路段的保暢工作。支架拆除完后用破碎錘將基礎的混凝土鑿除并清理出高速公路范圍，恢復原路肩并達標。（三）圍欄施工棚架主體施工完畢，在棚架頂，四周采用鋼絲網片與鋼管架組合聯結，形成擋渣板，防止殘渣從棚架頂四周邊沿掉下，對高速車輛形成安全隱患。六、防護棚架施工方案（一）基礎施工防護棚架的基礎采用單基礎設置，基礎置于高速公路邊坡上路肩處，緊鄰波形護欄外側，基礎埋置于邊坡內，基礎承載力確保不小于100KPa,C25素混凝土澆筑而成，基礎尺寸為：長寬高=，基礎頂平整度不大于2mm，基礎澆筑前，預留錨栓孔，基礎澆筑完畢，墊層鋼板安裝前，埋設螺栓，預埋螺栓長50cm，螺桿絲扣長度不小于8cm，平面位置滿足設計要求。 梁部設計。（具體布置詳見附件2：防護棚架平面圖、附件3：防護棚架斷面圖）。哈爾濱方向出口和牡丹江方向入口處防護棚架施工時采用臨時封閉錯時放行的措施進行施工，當棚架搭設架設完畢兩道橫梁并固定后解除封閉放行車輛，車輛通過后繼續(xù)施工。（三）框架墩橫梁施工71框架墩橫梁采用支架法施工，施工過程中為防止雜物掉落至既有路面上，保證既有匝道正常運營安全，匝道行車道范圍內采用棚架防護。監(jiān)控量測要求（1）基坑開挖前應測得初始值，且不得少于2次。承臺最大開挖深度為5m，其中6671，樁長12m，64承臺側18根， 63承臺側18根，71墩承臺側22根。樁基施工完后，根據設計承臺的位置和深度采用挖機進行承臺基坑開挖，后進行承臺鋼筋、模板及混凝土澆筑的施工。如護筒土質松軟發(fā)現漏漿時，可提起鉆錐，向孔內倒入粘土，再放入鉆錐倒轉，使泥漿擠入孔壁堵住漏漿孔隙，穩(wěn)住泥漿，繼續(xù)鉆進。需占用公路用地范圍，排水設施、綠化樹木、防護設施全部記錄備案，便于施工結束后進行恢復。全聯在端支點、主跨跨中及中支點處共設置5個橫隔板。00′（公路里程為K337+760）。遵循保護環(huán)境的原則。遵循技術規(guī)范和驗收標準的原則。最大限度減少施工對高速公路運營的影響。積極應用新技術、新工藝、新設備、新材料四新成果，充分體現科技在施工生產中的先導保障作用。本橋在DK142+，采用1孔32m簡支箱梁跨越66～67墩既有哈牡高速匝道,與匝道（哈爾濱至尚志方向和尚志至牡丹江方向互通）斜交90176。箱梁兩側腹板與頂底板相交處外側均采用圓弧倒角過度。71框架墩橫梁采用支架法施工，兩側高4m。鉆機就位后，啟動泥漿泵和鉆機開始鉆進。按時檢查泥漿指標，遇土層變化增加檢查次數，并適當調整泥漿指標。（三）框架墩橫梁施工方法框架墩橫梁采用支架法施工，在承臺上搭設門型支架，采用定性大塊鋼模板拼裝，泵送混凝土入模，一次成型。結合現場實際情況，坑基開挖主要監(jiān)控內容如下表：基坑開挖主要監(jiān)控內容表序號項目名稱主要內容1監(jiān)控目的基坑坑壁穩(wěn)定性、匝道路面沉降變形、坡面穩(wěn)定性。（4）項目分部設專人負責監(jiān)控，做好監(jiān)控記錄的填寫、分析工作，一旦發(fā)現監(jiān)測項目出現異常情況應立即暫停施工，查找原因待進行妥善處理后方準恢復施工。71。立柱頂部焊接800mm800mm10mm鋼板，用于承受棚架荷載。立柱采用外徑為φ426mm的鋼管（壁厚8mm），每根長6m。防水、防火、防污設計為防止雨天和連續(xù)梁施工中的用水從棚架上方滴入。 縱、橫梁安裝 在縱梁I40a工字鋼上焊接吊環(huán)，用吊車在鐵路路基上吊上立柱頂，并焊接，焊接完畢經檢查合格后，起吊橫向分布梁于縱梁上，點焊縱橫梁以連接。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進行施工作業(yè)。在尚志匝道入口、兩個下高速匝道口各設置交通提示、警示標志標識，在施工區(qū)兩頭設置交通提示牌，并設置限寬標志及減速帶，兩頭派專人看守，引導車輛通行，防止超寬車輛撞擊棚架，并安排專人用對講機進行交通疏解。尚志特大橋跨哈牡高速公路現澆梁部采用懸臂法施工，主體橋梁施工過程中不影響高速公路正常通行，主要對高速通行產生影響的時段為，棚架分布梁吊裝時，會對車輛進行指揮交替限速通行。匝道防護棚架橫梁及滿鋪木板等（含拆除）施工交通組織匝道防護棚架橫梁吊裝及滿鋪木板等施工交通組織采取交通管制措施，采用半幅路面封閉，交替改變交通流方向作業(yè)，在尚志匝道入口、兩個下高速匝道口及300m處右側設置“前方施工”警示標識,距離作業(yè)區(qū)200m處右側設置“限速30km/h”反光標識，150m處左側設置“前方施工減速慢行、禁止超車、道路變窄”反光標識，50m處左側設置向左(右)改道標識及閃光箭頭，作業(yè)區(qū)端部設置施工警示燈護欄，70m處左側開始設置錐型標，間距5m，作業(yè)區(qū)尾部30m處右側設置解除限速30公里標識（詳見附件5：交通組織示意圖2）。⑥施工期間由專人（安全員3人），交警及路政個1人輪流24小時檢查、維護錐型標及警示標志的完整有效。堅持“高標準、嚴要求”的原則，做好現場文明施工工作。九、施工保暢應急預案（一）處置要求協(xié)作要求：不管什么原因造成的交通擁堵，項目部各有關部門、人員都必須第一時間趕到現場，并及時聯系路政和交警，分工協(xié)作，快速、靈活處置，始終堅持“暢通第一”原則。（3）發(fā)生重大交通事故造成人員傷亡的，先撥打“120”，再通知交警、路政等相關單位?！奥殑仗娲钡脑瓌t：領導小組組長不在位時，由副組長擔任其職務，副組長不在位時，由組員擔任其職務。醫(yī)療救護組組長：李力組員：李斌 李雷負責事故的人員搜救，聯系醫(yī)院根據事故性質，有針對性的做好搶救傷員的準備，組織醫(yī)療救護、協(xié)調處理傷者于應急救援聯動單位哈爾濱市、尚志人民醫(yī)院及其它醫(yī)療單位間相關醫(yī)療事宜、組織人員進行醫(yī)療護理；取得傷員傷害程度診斷報告、傷亡證明?，F場監(jiān)測組組長：王立偉組員：楊超雄 楊春負責事故現場動態(tài)監(jiān)測、搜集事故物證、痕跡，協(xié)助上級調查組調查事故發(fā)生的原因、事故的有關責任分析，并為事故設想提供所需證據。②重大事故預案響應可控制性的重大事故或發(fā)生高空墜落等由架子隊按程序上報項目部、公司，按照本預案的規(guī)定啟動應急救援預案，并組織項目部各方面力量處置，應急響應級別為二級。不得以任何借口隱瞞不報、謊報、拖報，隨時接受上級安全領導機構的指令。查看事故對機具等有無破壞，劃定并封鎖危險區(qū)域，防止無關人員盲目進入危險區(qū)域?；馂氖鹿蕬贝胧┌l(fā)生重大、特大火災事故，應立即報119，請求火警支援；如有人員傷亡，立即撥打120救治。堅決杜絕無計劃進行施工。必須嚴格貫徹執(zhí)行現行的《中華人民共和國道路交通安全法》和有關公路、高速公路上施工安全的規(guī)定。作業(yè)工班不得在臺風、雨天、霧天或其它能見度較差的氣候條件下施工。（2）施焊時，應選擇合理的焊接順序，減少鋼結構中產生的焊接應力和焊接變形，或采用預熱，錘擊和整體回火等方法達到同樣目的。（9）棚架拆除時要建立調度制度，實行每日匯報制度。（17）施工過程做好安全卡控工作以及與公路管理部門做好實時緊密聯系。車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用篷布遮蓋嚴密，且裝料適中，不得超載；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，保證道路的清潔。（19）配備完好的通訊設備， 確保通訊暢通無阻。（11）施工期間，施工人員要不定期檢查棚架的各結構連接處，焊縫是否脫焊、裂縫等，發(fā)現問題及時處理，確保體系穩(wěn)定。角焊縫，其焊腳步尺寸焊縫等于較薄件的厚度，其焊縫長度等于構件搭接長度，一律滿焊。及時更換防護棚架縱向、橫向攔渣墻防護網。經常監(jiān)視施工設施和交通警示、提示標牌處于完好狀態(tài)。每次施工由安全總監(jiān)和現場生產副經理共同把關，發(fā)布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監(jiān)和現場生產副經理下發(fā)施工命令，任何人不得施工。服從消防機構的統(tǒng)一指揮，標明消防通道、消防設施位置，引導消防車輛快速進入火場。如中斷高速公路交通，應立即上報高速公路管理部門，并組織疏導，或采取改道行駛。應急搶險救援物資①應急搶險救援用砂石由項目砂石料加工場供給，拌合站料倉應保證有足夠的儲備。發(fā)生安全事故的報告程序①當施工現場發(fā)生事故時班組及現場管理人員必須立即向隊長報告，隊長根據事故等級向指揮部安質部報告，事故現場發(fā)現人應立即打開聲光警報器，停止施工作業(yè)，采取措施緊急疏散，并立即組織自救，架子隊立即組織應急救援。（五）應急救援流程及發(fā)生安全事故的報告程序事故分級①特大事故是指一次造成死亡３人以上，或者重傷１１人以上，或者死亡１人，同時重傷８人以上，或者死亡２人，同時重傷５人以上，或者財產損失６萬元以上的事故。工程搶險組組長：付飛組員：馬新