【正文】 25之間，在本次工可報告中對拉溝方案和隧道方案進行了方案比選，從線形指標、山體穩(wěn)定性、環(huán)境保護、景觀、行車安全性等方面考慮，推薦隧道方案。本項目涉及船舶和江河兩個區(qū)市，在項目建設(shè)進度上，建議雙方統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同步建成，以發(fā)揮項目的整體效益。根據(jù)各特征年分車型節(jié)油量，到2009年，綜合計算得到本項目評價期內(nèi)總節(jié)油量為10181萬升；，綜合計算得到本項目評價期內(nèi)總節(jié)油量為3363萬升。 從國民經(jīng)濟評價角度看，%，大于社會折現(xiàn)率8%，國民經(jīng)濟評價指標較好。 根據(jù)海洋市浙江省、海洋市交通“十一五”規(guī)劃，建議本項目實施時間安排如下：(1)2006年9月完成工程可行性研究報告；(2)2007年1月前完成勘察設(shè)計工作；(3)2007年4月前完成三通一平征地拆遷；(4)2008年12月建成通車，施工總工期20個月?？偣浪闼枞斯ぜ爸饕牧蠑?shù)量如表1－6。1－5 人工及主要材料數(shù)量序 號項 目單 位數(shù)量1人 工工 日12212652鋼 材噸25273石油瀝青噸54044水 泥噸46488。；。因此，本項目是可行的。表13 A線主要建設(shè)規(guī)模表 項目指標A線方案路線長度（Km）估算總額（億元）公路用地（畝）（未含利用老路部分）路基土方（Km3）路基排水防護（Km3）路面工程（Km2）涵 洞 （道）40 中 橋 （m/座）203/3隧道 （m/座）400/1表14 B線主要建設(shè)規(guī)模表 項目指標B線方案路線長度（Km）估算總額（億元）公路用地（畝）（未含利用老路部分）路基土方（Km3）路基排水防護（Km3）路面工程（Km2）涵 洞 （道）38 中 橋 （m/座）400/8本項目位于浙北地區(qū)錢塘江、富春江沖積平原，地形起伏較小，人口、村鎮(zhèn)分布集中，密度較大，社會經(jīng)濟較發(fā)達，人均耕地較少。路基橫斷面布置，其中行車道寬2，右側(cè)硬路肩2，土路肩寬2，中央分隔帶2m，左側(cè)路緣帶2。因此，經(jīng)綜合比選，確定A線方案為推薦方案。其中A線方案里程較短，路線順直、終點接口順暢，走廊帶適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)的規(guī)劃及發(fā)展，同時沿線征地拆遷數(shù)量較少，投資較省。B線方案路線起點至軍民橋路段線位與A線方案一致，至軍民橋后，路線向東沿高樺線老路改建，穿越阿五嶺進入船舶境內(nèi)，經(jīng)靈溪、桐村至樺樹村西側(cè)后沿閑祝線改建，終點在閑林鎮(zhèn)內(nèi)，通過現(xiàn)有市鎮(zhèn)道路與02省道相接。表12 本項目主要技術(shù)指標表公路等級一級設(shè)計速度(Km/h)80單車道寬(m)路基寬度(m)極限最小平曲線半徑(m)250一般最小平曲線半徑(m)400不設(shè)超高小曲線半徑(m)2500停車視距110最大縱坡(%)橋涵設(shè)計車輛荷載公路I級路面寬度(m)2路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土路基設(shè)計洪水頻率1／100橋涵設(shè)計洪水頻率橋梁1／100涵洞1／100、主要控制點及建設(shè)規(guī)模線位方案共布設(shè)二個線位，其中有兩大路線走廊，一個是從起點沿高樺線至軍民橋后，向北走新線，沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)和船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)；另一個是沿高樺線至軍民橋后向東沿高樺線及閑祝線老路，沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)和船舶區(qū)閑林鎮(zhèn)。依據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合通行能力、服務(wù)水平及交通適應(yīng)性分析，根據(jù)公路所在地區(qū)的地形條件，設(shè)計標準采用設(shè)計速度80km/h的一級公路。 交通量預(yù)測結(jié)果交通量預(yù)測采用“四階段法”進行預(yù)測，具體預(yù)測結(jié)果見表11。本項目的建設(shè)對完善區(qū)域路網(wǎng)布局將起到極大的促進作用：主要體現(xiàn)在以下幾方面：本項目連接320國道、02省道、杭千高速、快速高速，同時本項目通過東西大道的銜接，能與104國道及杭寧高速相溝通。本項目的建設(shè)，將較大地促進本地區(qū)資源的合理開發(fā)和旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展。 是促經(jīng)本地區(qū)旅游事業(yè)發(fā)展的需要目前旅游也是本地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中逐漸形成了一股新生力量，要把旅游資源最大限度地開發(fā)出來，必須具備現(xiàn)代化地交通條件。目前該地區(qū)對外交通運輸方式以公路運輸和水路運輸為主，為了使該地區(qū)交通能更好地適應(yīng)改革開放和經(jīng)濟發(fā)展需求，必須讓城鎮(zhèn)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施與初步建設(shè)的高速公路，國省道為骨架的干線更好的銜接，形成網(wǎng)絡(luò)，才能為該地區(qū)經(jīng)濟高速增長奠定可靠的基礎(chǔ)。是適應(yīng)本地區(qū)交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展的需要江河、船舶位于上海為中心的滬、寧、杭城鎮(zhèn)密集地帶的南緣，浙江省會海洋市西部，地處中國沿海經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，屬于沿海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的范圍，是聯(lián)系長三角洲和浙西丘陵地區(qū)的中轉(zhuǎn)站，是發(fā)達的長三角洲向內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展的主要通道。經(jīng)濟的發(fā)展要求其與周邊地區(qū)的交流進一步的加強。本工程對整個江河的城鄉(xiāng)一體化建設(shè)必將產(chǎn)生較大的推動作用。 主要結(jié)論是實施城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和發(fā)展城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的需要江河城市布局結(jié)構(gòu)為“一水兩城區(qū)，舒菇西山左右抱；兩橋跨富春，東西南北六出口；老城主中心，南北新區(qū)片中心；鸛（山）、鹿（山）、鑊子（山）隔江瞰新（沙島）月（亮島），三渠四浦翻綠浪”。9月4日，由省公路局召開本項目的工可評審會，會后，我院根據(jù)評審會專家意見以及工可咨詢報告，對工可文本進行修改完善，并于9月底完成《江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程可行性研究報告》。在紙上定線的基礎(chǔ)上，2004年11月、2005年5月、2006年7月，由公路、工程地質(zhì)、交通運輸和經(jīng)濟等方面的專業(yè)技術(shù)人員組成外業(yè)調(diào)查組先后多次進入現(xiàn)場，在地方政府的大力配合下，對項目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、項目建設(shè)條件等進行了全面調(diào)查，重點對路線走向、工程技術(shù)方案、起終點接線方案、項目與沿線各城鎮(zhèn)的銜接情況以及重要工程路段等進行了詳細踏勘，并充分聽取了當?shù)卣敖煌ú块T對該項目的意見和要求。 研究過程及內(nèi)容 江河交通局于2004年10月委托海洋市交通規(guī)劃設(shè)計研究院承擔《江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程可行性研究報告》的編制工作。某國道連接線工程可行性研究報告某國道連接線工程可行性研究報告第一章 概 述 編制依據(jù)受江河交通局委托，海洋市交通規(guī)劃設(shè)計研究院承擔江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程可行性研究報告編制工作。本可行性研究報告主要編制依據(jù)如下：海洋市政府編制的《海洋市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》；浙江省交通廳編制的《浙江省公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》；海洋市交通局編制的《海洋市公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》；交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》（JTGB012003）及現(xiàn)行有關(guān)標準，規(guī)范；交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》；各區(qū)、縣(市)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃和交通建設(shè)規(guī)劃。海洋市交通規(guī)劃設(shè)計研究院接到項目委托后，積極進行前期準備工作，組成項目工作組并擬定工作大綱，在經(jīng)總工辦對項目組工作進行前期技術(shù)指導(dǎo)后，正式開展該項目的工程可行性研究工作。在完成外業(yè)調(diào)查工作后，項目組以沿線地區(qū)社會經(jīng)濟及交通運輸發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，對擬建項目未來交通量進行了預(yù)測分析，對擬建項目的技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、路線方案及投資估算等進行了論證分析，并于2006年8月，完成項目工可送審稿。本項目在研究過程中，主要涉及工作內(nèi)容如下:——對現(xiàn)有公路的技術(shù)等級，使用狀況，以及沿線地形、地物和工程地質(zhì)及水文條件進行重點踏勘；——對路線走向和主要控制點進行調(diào)查研究，充分聽取地方意見；——進行社會經(jīng)濟和交通運輸調(diào)查，分析研究地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢，推算遠景交通量；——充分論證本項目技術(shù)標準及建設(shè)規(guī)模，在多方案論證分析比較的基礎(chǔ)上，合理確定擬建項目的技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案；——測算工程量、估算工程投資；——項目經(jīng)濟評價。從江河的城市建設(shè)的規(guī)劃及總體布局可以看出，隨著西、北片城建項目的逐步改善，特別是隨著江南片經(jīng)濟的高速發(fā)展，村鎮(zhèn)建設(shè)的不斷進步，高橋鎮(zhèn)位于江河的東北片區(qū),是江河經(jīng)濟技術(shù)較發(fā)達地區(qū)。船舶自2001年撤市設(shè)區(qū)以來，隨著大海洋的觀念逐漸加強，使船舶區(qū)的地位和城市有了飛速的發(fā)展。本項目的建成對于溝通船舶與江河以及海洋西部地區(qū)城市的聯(lián)系有重大意義。建國后，特別是十一屆三中全會以來，江河、船舶的交通事業(yè)建設(shè)更是成績斐然，發(fā)展迅速。近幾年江河、船舶經(jīng)濟發(fā)展迅速，村鎮(zhèn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的全面推廣，使得目前的交通已不能滿足社會發(fā)展的需要，原有的公路已不能滿足經(jīng)濟發(fā)展要求，原有公路混合交通量已超過原設(shè)計通行能力，因此，面對過境車輛管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能改變現(xiàn)有公路的服務(wù)水準。多年來交通發(fā)展地滯后問題使得本地區(qū)的旅游經(jīng)濟乃至旅游事業(yè)發(fā)展未能達到理想的效果。是改善江河、船舶區(qū)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要目前江河通往海洋、船舶等地的主要通道是320國道，杭富公路，繞城高速等，船舶通往海洋西南部地區(qū)也是通過上述通道繞道出行。通過本項目江河至海洋（市中心）、船舶的距離可縮短8公里左右，江河至臨安、安徽方向可縮短20公里左右，該項目的實施對繞城高速公路及320國道將起到分流作用，能有效減輕上述公路的交通壓力。表1 本項目交通量預(yù)測結(jié)果 輛/日（小客車）年份K0+000～K9+000K9+000～終點合計客車貨車合計客車貨車200991955502369370814126295520101047662684208806747013366201517221962475981263765596078202022942117671117518808986889402028290541403315021237861176912017注：本表交通量為已轉(zhuǎn)化為標準小客車。主要技術(shù)經(jīng)濟指標見表12。A線方案路線起點位于江河金橋北路于高橋鎮(zhèn)的接口處，路線向北沿高樺線改建，經(jīng)橫路頭、六家山后與規(guī)劃中的320國道江河過境線交叉，向北經(jīng)郜村、跨越北渠，經(jīng)木橋頭、石墓村、唐家塢至軍民橋后繼續(xù)向北經(jīng)白昇村后進入船舶境內(nèi)，在船舶境內(nèi)向北經(jīng)李家、楊家、金村、花園里后穿越山間的田販至終點張家橋與02省道、快速高速、東西大道相銜接。根據(jù)兩個線位方案的路線走向、建設(shè)規(guī)模等情況，對兩方案的技術(shù)經(jīng)濟進行分析。B線方案里程較長，路線線形較差，終點穿越閑林鎮(zhèn)，行車干擾較大，同時對區(qū)域高等級公路網(wǎng)的銜接較差且投資較大。主要控制點本項目推薦方案主要控制點為：起點、K6～K7唐家塢路段、江河船舶交界的筱嶺、終點。路基標準斷面布置見下：建設(shè)規(guī)模方案的主要建設(shè)規(guī)模如表114所示。路線所經(jīng)區(qū)域村莊、居民點星羅棋布，村居多呈帶狀分布，本項目的實施將對沿線環(huán)境帶來諸如減少土地資源、破壞原有植被和環(huán)境質(zhì)量下降等影響，但采取相應(yīng)的措施后，項目對環(huán)境的不利影響可以得到減輕或消除，開發(fā)帶來的不利影響可以為環(huán)境所接受。本項目對A、B線位進行了同深度投資估算，具體計算結(jié)果為：?？偣浪闼枞斯ぜ爸饕牧蠑?shù)量如表1－5。；。1－6 人工及主要材料數(shù)量序 號項 目單 位數(shù)量1人 工工 日9757812鋼 材噸24123石油瀝青噸57574水 泥噸38906資金籌措：根據(jù)業(yè)主提供的信息，本項目建設(shè)資金由江河、船舶區(qū)政府、交通部門及其他投資人負責實施。除前期工作(可行性研究、勘察設(shè)計等)費用外，年度資金在建設(shè)期兩年內(nèi)按如下比例分配：2007年55%；2008年45%。在費用增加20%、效益下降20%的情況下，%，仍大于8%的社會折現(xiàn)率，說明本項目的國民經(jīng)濟具有較強的抗風險能力，本項目是可行的。按當前汽油價格計算，節(jié)能效益明顯。關(guān)于起終點，考慮與當?shù)芈肪W(wǎng)的銜接，起點與江河金橋北路直接相接，與原高樺線相距約100m，但需拆遷部分高壓桿和廠房；終點與02省道、東西大道相接；建議在下階段的設(shè)計中根據(jù)路網(wǎng)的布局和相交道路的規(guī)模合理確定交叉方案。建議在下階段設(shè)計中應(yīng)根據(jù)詳勘地質(zhì)資料，對過筱嶺路段的建設(shè)方案進行進一步的詳細比選。為盡快實施，建議組織項目法人著手資金籌集和前期準備工作，盡快研究征地和拆遷行動計劃。第二章 社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測 項目研究區(qū)域概況江河320國道至船舶02省道（快速高速）連接線工程沿線經(jīng)過江河高橋鎮(zhèn)、船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)。本項目的建成，將為320國道、02省道、104國道乃至杭新景高速及快速高速的相互連接提供一條快速通道。報告按照項目的影響程度將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，項目的直接影響區(qū)域包括江河高橋鎮(zhèn)、受降鎮(zhèn)、船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)、閑林鎮(zhèn)，間接影響區(qū)域包括江河、船舶區(qū)、海洋市區(qū)、及杭市的其它市(縣)以及安徽省等。11′30176。20′120176。東頻海洋灣，南接紹興、金華、衢州，西鄰安徽、江西兩省，北連嘉興、湖州二市。全市轄8區(qū)5市(縣)，總面積16596km2，其中市區(qū)面積3068 km2。海洋地貌類別多樣，西部、中部和南部屬浙西中山丘陵，全市最高點是1787米的清涼峰。地表江河縱橫、湖泊密布，市域內(nèi)主要河流有錢塘江(境內(nèi)長74公里)，東苕溪(境內(nèi)長96公里)，以及京杭大運河，另外還有中國東部沿海地區(qū)最大的水庫——新安江水庫(又稱千島湖)，庫區(qū)面積570多平方公里。京杭運河溝通錢塘江以后，使杭嘉湖水網(wǎng)、錢塘水系融為一體，具有往北能深入長江，往東能駛向沿海的通江達海航運能力，將直接為發(fā)展外向型經(jīng)濟服務(wù)，同時成為長江三角洲南翼的江浙(蘇、錫、常、杭、嘉、湖)六