【正文】 系統(tǒng)提供4大模塊、10個(gè)功能配置，實(shí)現(xiàn)了在線監(jiān)視、數(shù)據(jù)采集、模型計(jì)算、數(shù)據(jù)存取、網(wǎng)絡(luò)發(fā)布、報(bào)表查詢、報(bào)警控制、維護(hù)管理等功能融為一體，具體如圖所示：船只撞擊預(yù)警堆雜物、焚燒裂縫監(jiān)測、測量聲音、強(qiáng)光提示撞擊報(bào)警、拍照熱感監(jiān)測 圖像監(jiān)測 裂縫定位數(shù)值測量 網(wǎng)絡(luò)傳輸橋梁安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)Web展示船只圖像數(shù)值短信通知3. 技術(shù)方案橋梁安全預(yù)警監(jiān)側(cè)系統(tǒng)由傳感器、控制器、主機(jī)、服務(wù)器、客戶機(jī)等部分組成，系統(tǒng)采用了多層C/S、B/S體系架構(gòu)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)如圖:. 橋梁裂縫監(jiān)測選擇橋梁底合適距離，在橋梁長度方向兩側(cè)安裝滑軌，滑軌上安裝連接架和驅(qū)動(dòng)連接架移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，在連接架上安裝可沿連接架滑動(dòng)的攝像機(jī)，攝像機(jī)朝向橋梁底面，采集橋梁底面的視頻信息，視頻數(shù)據(jù)通過光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心的采集服務(wù)器。四、設(shè)備防盜報(bào)警系統(tǒng)。橋梁常年遭受風(fēng)雨侵蝕，同時(shí)接受外來的壓力和撞擊會(huì)不斷出現(xiàn)橋體裂縫，針對(duì)該現(xiàn)象的出現(xiàn)，擺脫原先的人工監(jiān)測方式，完全使用智能化監(jiān)測，利用實(shí)時(shí)監(jiān)測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行第一時(shí)間的修補(bǔ)工作。為此堆雜物、焚燒物報(bào)警系統(tǒng)需滿足以下要求：l 對(duì)堆雜物和焚燒行為進(jìn)行語音、強(qiáng)光報(bào)警或發(fā)送信息給監(jiān)控中心交由監(jiān)察人員處理；l 滿足全天候全天時(shí)監(jiān)測。二、堆雜物、焚燒物報(bào)警系統(tǒng)。為了保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全，根據(jù)橋梁周圍的現(xiàn)場情況進(jìn)行預(yù)警機(jī)制，包含船只撞擊預(yù)警。橋梁安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)主要有下列各子系統(tǒng)：船只撞擊預(yù)警、報(bào)警系統(tǒng)，堆雜物、焚燒物報(bào)警系統(tǒng)，裂縫監(jiān)測、測量系統(tǒng)。同時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)在外部網(wǎng)絡(luò)上傳輸時(shí)必須保證其完整性和保密性，監(jiān)控中心服務(wù)器需要具備有效的防病毒和防攻擊措施；l 開放通用：系統(tǒng)采用開放式的網(wǎng)絡(luò)接口、計(jì)算機(jī)硬件、操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，在軟件設(shè)計(jì)中采用C/S 、B/S、面向服務(wù)的體系等先進(jìn)、通用的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，在軟件開發(fā)中遵守標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)流程和成熟的設(shè)計(jì)模式；l 可靠監(jiān)測：系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備安裝在橋梁附近環(huán)境較差的地點(diǎn)，設(shè)備應(yīng)該能滿足工業(yè)級(jí)應(yīng)用的要求；l 界面友好：系統(tǒng)監(jiān)控軟件操作簡便，界面直觀清晰友好，采用駕駛艙、功能導(dǎo)航和電子地圖等展示方式。為了能夠?qū)蛄喊踩】禒顩r進(jìn)行真正有效的監(jiān)控，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測分析橋梁底面裂縫，并對(duì)船只撞擊進(jìn)行預(yù)測預(yù)警，本項(xiàng)目采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將與橋梁安全健康有關(guān)的檢測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到設(shè)立在交通局的監(jiān)控中心，借助“數(shù)字橋梁”技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)橋梁的數(shù)字化管理，提高橋梁安全健康監(jiān)測的實(shí)時(shí)性和可靠性，有效杜絕橋梁安全事故的發(fā)生。但這種方法中視頻采集設(shè)備的位置固定，距離所觀察橋底表面位置距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致采集到的視頻數(shù)據(jù)不理想，對(duì)裂縫分析和判斷意義不大。對(duì)于橋梁底面裂縫監(jiān)測，目前主要檢測方法為人工利用高倍望遠(yuǎn)鏡在橋下觀察，該方法可靠性差，難以進(jìn)行長期觀察。近年來，隨著國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)的高速增長，內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅速，內(nèi)河航運(yùn)交通越發(fā)繁忙，以致水上橋梁被撞事件頻發(fā)為達(dá)到及時(shí)安全預(yù)警預(yù)報(bào)，減少橋梁垮塌事故的發(fā)生，對(duì)橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)安全健康監(jiān)測十分必要。橋梁由于施工質(zhì)量欠佳或長期連續(xù)運(yùn)行，時(shí)常會(huì)發(fā)生病變，其中橋梁底面裂縫的發(fā)生與發(fā)育是橋梁出現(xiàn)健康問題的重要特征之一，及時(shí)捕捉裂縫信息并報(bào)警，可以及時(shí)采取相應(yīng)補(bǔ)救措施，避免橋梁健康繼續(xù)惡化，甚至垮塌，以保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全。 專業(yè)資料分享 橋梁安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)解決方案2012年12月目 錄1. 項(xiàng)目概述 2. 項(xiàng)目背景 2. 項(xiàng)目目標(biāo) 22. 總體設(shè)計(jì) 3. 建設(shè)原則 3. 方案說明 4. 系統(tǒng)架構(gòu) 5. 總體功能 63. 技術(shù)方案 6. 橋梁裂縫監(jiān)測 7. 橋梁防撞監(jiān)測 8. 橋梁周邊環(huán)境監(jiān)測 8. 設(shè)備防盜監(jiān)控 9. 網(wǎng)絡(luò)傳輸 9. 監(jiān)控中心 104. 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 10. 設(shè)備選型 10. 軟件部署 165. 實(shí)現(xiàn)措施 17. 實(shí)施準(zhǔn)備 17. 實(shí)施人員 18. 實(shí)施設(shè)備 18. 實(shí)施方案 186. 供貨范圍 191. 項(xiàng)目概述. 項(xiàng)目背景我國地形復(fù)雜，河流密布，如將天然河流連接起來總長度達(dá)到43萬公里，特別在長江三角洲區(qū)域，河網(wǎng)密度接近2公里/平方公里，橋梁成為構(gòu)成交通的重要部分，與國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活密切相關(guān)，因此保證橋梁的安全至關(guān)重要。分析來看，橋梁的損壞不外兩種原因：一、內(nèi)因。二、外因。. 項(xiàng)目目標(biāo)橋梁的實(shí)時(shí)安全健康監(jiān)測主要集中在兩個(gè)方面：橋梁底面裂縫和船只撞擊。近年雖有利用視頻采集技術(shù)來監(jiān)測橋梁底面裂縫情況的方案，在橋底適當(dāng)位置安裝視頻采集設(shè)備，對(duì)橋底進(jìn)行視頻掃描，以觀察橋底裂縫情況。對(duì)于船只撞擊問題，出現(xiàn)了在橋梁上安裝反光型交通標(biāo)志防止撞橋事故發(fā)生的技術(shù)方案，但由于反光型交通標(biāo)志是被動(dòng)型發(fā)光體，發(fā)光強(qiáng)度受船只光源照射距離、照射角度和濃霧天氣等多種因素的影響，往往要距離橋梁很近時(shí)船只駕駛者才能看清橋梁通航結(jié)構(gòu)，如果此時(shí)船只航向錯(cuò)誤或者橋梁航道空間不允許船只通行，而航行速度又較快的情況下，船只駕駛者很難調(diào)整船只的航向或停止航行，撞橋事故難以避免。2. 總體設(shè)計(jì). 建設(shè)原則為保證橋梁安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)揮應(yīng)有的作用，在項(xiàng)目建設(shè)中遵循以下原則： l 統(tǒng)一規(guī)劃：隨著