橋梁安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)解決實施方案-文庫吧在線文庫
【正文】 個19角規(guī)4根風(fēng)機單元1套固定托盤2個地腳輪4顆地腳釘4顆安裝螺絲40套 根據(jù)系統(tǒng)需要可配置操作臺，操作臺采用國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工位操作臺，外形美觀、簡單、實用。通過分層結(jié)構(gòu)，大大提高了系統(tǒng)集成“高內(nèi)聚、低耦合”的程度，并降低了系統(tǒng)中各組成部分相互關(guān)聯(lián)與依賴復(fù)雜度，同時利于各層軟件與資源的復(fù)用，從而有效地提高了系統(tǒng)的性能價格比。5. 實現(xiàn)措施. 實施準(zhǔn)備在施工準(zhǔn)備期間提前辦好施工手續(xù)，根據(jù)甲方對工程施工的有關(guān)管理規(guī)定，對全體施工人員進行安全教育，提前辦理人員出入、車輛出入及工具材料出入、開工報告、動工證明及通行證明等，并與甲方管理部門簽訂安全施工協(xié)議，確保安全施工。通過雙方討論，完成項目進度計劃表。觀察運行效果，保證集中監(jiān)控的穩(wěn)定性。主要設(shè)備交貨到現(xiàn)場。二、實施質(zhì)量為促使質(zhì)量管理措施的落實，隨時掌握施工現(xiàn)場的工程質(zhì)量動態(tài)及時發(fā)現(xiàn)問題，采取質(zhì)量工作以預(yù)控為主的方針，對在施工中進行定期或不定期檢查。它的搶占多任務(wù)方式使操作系統(tǒng)能為每個應(yīng)用程序分配足夠的處理時間，因而具有很高的性能。調(diào)度控制中心軟件系統(tǒng)由三層組成：通信軟件子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)服務(wù)軟件子系統(tǒng)、應(yīng)用軟件子系統(tǒng)。隨機自帶48M內(nèi)存，并且支持?jǐn)U容，最大可以擴至512M。10% / DC12V177。數(shù)據(jù)采集服務(wù)器主要性能技術(shù)參數(shù)表如下所示：基本參數(shù)服務(wù)器級別企業(yè)級服務(wù)器類型機架式服務(wù)器結(jié)構(gòu)2U主要性能標(biāo)配CPU個數(shù)1顆最大CPU個數(shù)2顆CPU類型Intel Xeon E5640處理器標(biāo)稱主頻智能加速主頻 三級緩存12MB總線規(guī)格多核運算四核心八線程內(nèi)存內(nèi)存容量8GB(24GB)內(nèi)存描述ECC DDR3 內(nèi)存插槽集成18個DIMM 插槽存儲存儲控制ServerRAID M5015陣列卡RAID陣列模式集成RAID 0, 1 存儲擴展位最多 16個 SAS/SATA 或固態(tài)硬盤驅(qū)動器網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)控制器集成的雙口千兆以太網(wǎng)(2端口標(biāo)配, 2端口可選)電源電源功率675W 電源類型單電源其他PCI擴展槽4個 PCIExpress 二代插槽保修服務(wù)三年有限保修安全管理IBM IMM, Virtual Media Key 用于可選的遠程呈現(xiàn)支持、預(yù)測故障分析、診斷LED、光通路診斷、服務(wù)器自動重啟、IBM Systems Director 和 IBM Systems Director Active Energy Manager、IBM ServerGuide二、Web服務(wù)器Web發(fā)布是實現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)在總隊內(nèi)部各部門應(yīng)用和共享的實現(xiàn)方法，基于B/S結(jié)構(gòu)，客戶端只需具備標(biāo)準(zhǔn)的瀏覽器即可，并且沒有用戶點數(shù)限制。監(jiān)控終端可以采用網(wǎng)絡(luò)上的計算機，通過WEB瀏覽器與服務(wù)器聯(lián)接，顯示監(jiān)測系統(tǒng)界面，接受用戶控制請求傳達給監(jiān)控主機。夜晚控制器將自動打開位于橋梁通航孔的照明燈，照亮橋梁墩臺及通航孔，方便船只通過，待船只通過橋梁后控制系統(tǒng)將自動關(guān)閉照明燈。所有子系統(tǒng)的設(shè)備安裝都處于室外無人職守的位置，正因為如此設(shè)備的防盜變得尤為重要，為此設(shè)備防盜報警系統(tǒng)需滿足以下要求；l 首先設(shè)備具備相應(yīng)的防盜標(biāo)準(zhǔn)；l 發(fā)生竊取行為時發(fā)生聲音報警或給系統(tǒng)發(fā)送盜竊提示。避免船只撞擊橋梁導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受損，與此同時，如發(fā)生撞擊，將現(xiàn)場第一手?jǐn)?shù)據(jù)傳輸給監(jiān)控中心；為此船只撞擊預(yù)警、報警系統(tǒng)需滿足以下要求：l 通航船只高度和寬度超過橋梁的限度則進行報警，將實時情況傳給數(shù)據(jù)中心；l 橋墩和橋面進行預(yù)警，發(fā)現(xiàn)船只即將撞擊前對船只進行語音和強光報警；l 發(fā)生撞擊時圖像采集器對船只和橋體進行拍照傳輸給控制中心；l 滿足全天候全天時監(jiān)測。對于船只撞擊問題，出現(xiàn)了在橋梁上安裝反光型交通標(biāo)志防止撞橋事故發(fā)生的技術(shù)方案，但由于反光型交通標(biāo)志是被動型發(fā)光體，發(fā)光強度受船只光源照射距離、照射角度和濃霧天氣等多種因素的影響，往往要距離橋梁很近時船只駕駛者才能看清橋梁通航結(jié)構(gòu)，如果此時船只航向錯誤或者橋梁航道空間不允許船只通行，而航行速度又較快的情況下，船只駕駛者很難調(diào)整船只的航向或停止航行，撞橋事故難以避免。分析來看，橋梁的損壞不外兩種原因：一、內(nèi)因。對于橋梁底面裂縫監(jiān)測，目前主要檢測方法為人工利用高倍望遠鏡在橋下觀察，該方法可靠性差，難以進行長期觀察。橋梁安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)主要有下列各子系統(tǒng)：船只撞擊預(yù)警、報警系統(tǒng)，堆雜物、焚燒物報警系統(tǒng)，裂縫監(jiān)測、測量系統(tǒng)。橋梁常年遭受風(fēng)雨侵蝕，同時接受外來的壓力和撞擊會不斷出現(xiàn)橋體裂縫，針對該現(xiàn)象的出現(xiàn)，擺脫原先的人工監(jiān)測方式，完全使用智能化監(jiān)測，利用實時監(jiān)測到的數(shù)據(jù)進行第一時間的修補工作。橋梁防撞系統(tǒng)由攝像機、控制器和數(shù)據(jù)采集服務(wù)器等組成。. 設(shè)備防盜監(jiān)控由于橋梁安全預(yù)警監(jiān)測現(xiàn)場設(shè)備安裝在野外，為保證設(shè)備的安全和系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，設(shè)置以下防護措施：l 紅外監(jiān)控l 電子圍欄l 控制箱箱門打開報警l GPRS無線后備通訊l 供電故障報警l 光纜斷裂報警l 視頻監(jiān)控l 聲光報警l 手機報警l 電話報警l 郵件報警l 蓄電池后備供電. 網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸是橋梁安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)集中分布式監(jiān)控的傳輸媒體，網(wǎng)絡(luò)可以是局域網(wǎng)、廣域
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1