【正文】 500～DK53+（銀盞3隧道出口路基與橋梁臺后分界點），（）；以及廣佛環(huán)線隨本線提前實施工程GFDK29+500～ GFDK35+682。一、橋梁工程，占全線總長度的80%，其中左線跨廣清高速公路特大橋（）上部結構有（30+45+30）m、（65+110+65）m 、(40+60+40)m連續(xù)梁，其余孔跨上部結構設計采用單線簡支箱梁；右線跨廣清高速公路特大橋（）上部結構有（30+45+30）m 、（65+110+65）m、（40+60+40）連續(xù)梁m，其余孔跨上部結構設計采用單線簡支箱梁；獅嶺特大橋（）上部結構有（40+60+40）m 、（40+60+40）m、（40+60+40）m連續(xù)梁、(+28+)m四線變寬連續(xù)梁、(45+45)m四線連續(xù)梁，其余孔跨上部結構設計采用簡支箱梁；跨肇花高速公路特大橋（ m）、（44+70+70+44）m 三線道岔連續(xù)梁、（40+60+40）m連續(xù)梁、（+160+）m 連續(xù)剛構、（30+45+30）m連續(xù)梁、（60+100+60）m連續(xù)梁，其余孔跨上部結構設計采用簡支箱梁；獅嶺跨廣清高速公路特大橋（ m）上部結構有（70+130+70）跨廣清高速連續(xù)梁，其余孔跨上部結構設計采用簡支箱梁；廣佛環(huán)線跨廣清高速公路特大橋（）上部結構有（30+45+30）、（65+110+65）m，其余孔跨上部結構設計采用簡支箱梁。二、路基、涵洞工程（含施工便線及廣佛環(huán)形段路基）；其中挖土方312860m3，挖石方58202m3,填級配碎石61575m3，填AB組填料129147 m3。三、站場工程設站場3處，分別為廣州北站、石陂站和獅嶺站。四、隧道工程隧道4座，分別為銀盞1隧道、2隧道、3隧道、廣佛環(huán)形U型槽及地下段。在GFDK35+536～GFDK35+616 段以33176?！?之間。設計時速為200Km/h。線路所經(jīng)區(qū)域主要地貌類型為沖積平原及剝蝕丘陵。廣花盆地與清遠平原間為丘陵區(qū)，地形起伏較大，高程一般為11～381m，相對高差約50～330m，丘陵上植被發(fā)育，林木茂密。廣清城際鐵路所經(jīng)區(qū)域內(nèi)主要發(fā)育有北東向、北北東向及東西向構造形跡，其他方向的構造形跡甚次。形成了華夏系構造、新華夏系構造、東西向構造、華夏式構造以及旋轉(zhuǎn)構造和弧形構造。全線分布范圍較大的石炭系、泥盆系灰?guī)r，主要位于廣花盆地和清遠沖積平原，巖溶中等~強烈發(fā)育，屬覆蓋型巖溶?；◢弾r全風化層厚度變化較大，成分以石英、長石等碎屑顆粒為主，黏土礦物含量較少，結構松散，粘聚力很低，易發(fā)生淺層溜塌。、特殊巖土沿線的特殊巖土主要為人工填土、軟土。全市河流歸屬珠江水系，其中東北部以山區(qū)河流為主。全市集雨面積在200～1000 km2以上的河流有珠江廣州河道、流溪河和增江；集雨面積在100～1000 km2的小河或支流有18條。地下水的基本類型有松散巖類孔隙水、覆蓋型碳酸鹽巖類裂隙溶洞水和基巖裂隙水3種。各地含水層的厚度、埋深及富水性差異較大，一般為潛水，局部為承壓水。河流兩岸的孔隙水埋藏較淺，～，水量豐富，含水層巖性為粗砂及砂礫。ClNa覆蓋型碳酸鹽巖類裂隙溶洞水主要分布于花都獅嶺。由于巖溶發(fā)育程度不均勻，各地石灰?guī)r含水儲量差異頗大，地下水類型主要為HCO3ClCa基巖裂隙水主要分布于獅嶺至龍?zhí)林g由花崗巖等組成的中低山丘陵中。基巖裂隙水水量不大，～1L/s，局部3～5 L/s。km2，水質(zhì)良好，屬HCO3Na、環(huán)境水對混凝土的侵蝕性勘測階段對沿線橋梁、隧道以及路基鉆孔所取的地下水及地表水樣進行了試驗分析，水質(zhì)侵蝕性具有明顯的地域性，花都～獅嶺地段，地下水與地表水一般具有侵蝕性，環(huán)境作用等級H1～H2，局部無侵蝕性；獅嶺～銀盞丘陵區(qū)，地下水與地表水一般不具有侵蝕性；銀盞～清遠段，地下水與地表水一般不具有侵蝕性，局部具有侵蝕性，環(huán)境作用等級H1～H2。℃～℃，℃～℃，極端最低溫度～℃～℃，～，～，平均相對濕度77%～78%，～，～，～，℃～℃，平均雷暴日數(shù)86～93天。第三篇 設計風險評估結果一、風險評估程序和評估方法根據(jù)沿線的環(huán)境、水文地質(zhì)、周邊構筑物情況對初始風險進行識別，形成風險源清單；對初始風險進行評價，對各個風險因素評價其發(fā)生的概率和后果等級，并最終確定風險的等級。對風險進行再評估，提出殘留風險等級。綜合評定初始風險等級為高度2右線跨廣清高速公路特大橋DYK33+923（65+110+65）m連續(xù)梁單線廣清高速掛藍懸澆巖溶發(fā)育，樁基鉆孔、承臺開挖施工對廣清高速公路橋梁基礎影響；梁部施工對廣清高速公路營運安全影響；高處作業(yè)風險。綜合評定初始風險等級為高度5跨肇花高速公路特大橋DK43+150(+160+)m連續(xù)鋼構雙線肇花高速機山前大道掛藍懸澆巖溶發(fā)育，樁基鉆孔、承臺開挖施工對肇花高速公路橋梁基礎影響；梁部施工對肇花高速公路、山前大道營運安全影響；高處作業(yè)風險。綜合評定初始風險等級為高度附表二：序號路基工起訖里程長度（m）工點類型地層條件風險源初始風險等級一、廣清線（含廣佛環(huán)線四線并行段落）1廣州北站（DK29+500DK31+840）2340松軟土、浸水、巖溶路基地表局部分部人工填土，下為沖洪積軟～硬塑粉質(zhì)粘土、中～粗砂，下伏基巖灰?guī)r工后沉降超標、季節(jié)性浸水地段邊坡浸水失穩(wěn)，巖溶地段塌陷；廣州北站站臺部分臨近既有線，巖溶注漿及地基處理時易造成變形高度2DK31+840DK32+松軟土、浸水、巖溶路基高度GFDK31+84032+DYK31+840DYK32+3DK35++911松軟土、浸水受限、巖溶路基工后沉降超標、季節(jié)性浸水地段邊坡浸水失穩(wěn)，巖溶地段塌陷；DK35++911和石陂站段落，路基坡腳距離京廣線坡腳較近，地基處理及巖溶注漿時易造成既有線變形高度4DYK35++軟土、浸水、巖溶及受限路基高度5DK36++430軟土、浸水、巖溶及受限路基高度DYK36++4306石陂站（DK36+430DK36+830）400松軟土、浸水、巖溶及受限路基高度7DK36+830DK37+順層路塹炭灰砂巖、頁巖互層右側順層，路塹最高約15m，邊坡爆破開挖易產(chǎn)生滑動而失穩(wěn)，影響既有線運營安全高度8DK44++深路塹花崗巖全風化，局部見強～弱風化花崗巖邊坡差異風化，在集中沖刷下易溜塌高度9DK45+184DK45+深路塹10DK46++深路塹11DK46++359防護路基邊坡花崗巖全風～弱風化采石場裸露花崗巖弱風化邊坡局部存在小塊危巖落石高度12DK47+047DK47+短路基花崗巖全風化路橋隧間差異沉降過大高度13DK47++地基加固處及邊坡防護路基粉質(zhì)粘土、花崗巖全風化工后沉降超標高度14DK48++085短路基花崗巖全風化路橋隧間差異沉降過大高度15DK49++895深路塹花崗巖全風化花崗巖邊坡差異分化，在集中沖刷下易溜塌高度16DK53+300DK53+深路塹、陡坡路基花崗巖全風化花崗巖邊坡差異分化，在集中沖刷下易溜塌，陡坡路基差異沉降過大高度二、廣佛環(huán)線同期施工段落17GFDK34++35+085松軟土、浸水、巖溶路基粉質(zhì)粘土、花崗巖全風化工后沉降超標、季節(jié)性浸水地段邊坡浸水失穩(wěn)，巖溶地段地表塌陷高度三、獅嶺綜合維修工區(qū)18獅嶺綜合維修工區(qū)一般路基人工填土、硬塑粉質(zhì)粘土人工填土承載力不滿足要求、臨近既有線施工風險較大高度四、施工便線19SDK2233+430SDK2234+5001070水塘路基、巖溶路基硬塑粉質(zhì)粘土、灰?guī)r巖溶地段地表塌陷；臨近既有京廣線，路基巖溶注漿及填筑施工易造成既有線路基變形中度20獅嶺綜合維修工區(qū)附表三：隧道風險源清單銀盞1號隧道序號風險事件風險產(chǎn)生的原因險源類別后果1突水、突泥 洞身淺埋段 巖層破碎帶 地下水發(fā)育地質(zhì)因素可能引發(fā)重大安全事故，工期延誤2圍巖剝落、塌方 埋深 巖性 巖層破碎 地下水發(fā)育 花崗巖差異風化 隧道斷面地質(zhì)、地形、設計因素可能引發(fā)重大安全施工、工期延誤3危巖落石 地層巖性松散坡積物地質(zhì)因素可能引發(fā)重大安全施工、工期延誤及第三方損失4環(huán)境影響 埋深 地下水地質(zhì)、地形、設計因素可能引發(fā)第三方損失5工期延誤 埋深 巖性 巖層破碎 地下水發(fā)育 花崗巖差異風化 隧道斷面地質(zhì)、地形、設計因素可能引發(fā)嚴重的工期延誤、經(jīng)濟損失銀盞2號隧道序號風險事件風險產(chǎn)生的原因險源類別后果1突水、突泥 穿越溝谷 洞身淺埋段 巖層破碎帶 地下水發(fā)育地形、地質(zhì)因素可能引發(fā)重大安全事故，工期延誤2圍巖剝落、塌方埋深巖性巖層破碎地下水發(fā)育花崗巖差異風化隧道斷面地質(zhì)、地形、設計因素可能引發(fā)重大安全施工、工期延誤3洞口失穩(wěn) 巖性 偏壓地形、地質(zhì)因素可能引發(fā)重大安全施工、第三方損失4環(huán)境影響埋深地下水穿越溝谷地質(zhì)、地形、施工因素可能引發(fā)第三方損失5第三方損失 埋深 高壓電塔地形、外部因素可能引發(fā)第三方損失、工期延誤、經(jīng)濟損失5工期延誤埋深巖性巖層破碎地下水發(fā)育花崗巖差異風化隧道斷面穿越溝谷地質(zhì)、地形、設計因素可能引發(fā)嚴重的工期延誤、經(jīng)濟損失銀盞3號隧道序號風險事件風險產(chǎn)生的原因險源類別后果1突水、突泥洞身淺埋段巖層破碎帶地下水發(fā)育地形、地質(zhì)因素可能引發(fā)重大安全事故，工期延誤2圍巖剝落、塌方埋深巖性巖層破碎地下水發(fā)育花崗巖差異風化隧道斷面地質(zhì)、地形、設計因素可能引發(fā)重大安全施工、工期延誤3環(huán)境影響埋深地下水地質(zhì)、地形、施工因素可能引發(fā)第三方損失4工期延誤埋深巖性巖層破碎地下水發(fā)育花崗巖差異風化隧道斷面穿越溝谷地質(zhì)、地形、設計因素可能引發(fā)嚴重的工期延誤、經(jīng)濟損失附表四：隧道初始風險等級表銀盞1號隧道序號風險因素段落長度風險事件初始風險概率等級后果等級風險等級1DK46+359～+388進口淺埋段，圍巖巖體破碎、基巖裂隙水較發(fā)育29危巖落石43高度2DK46+389～+419段淺埋段，圍巖巖體破碎、基巖裂隙水較發(fā)育31塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤43高度3DK46+419～+439段巖體縫隙較發(fā)育巖體較破碎、基巖裂隙水較發(fā)育20塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤32中度4DK46+504～+524段巖體縫隙較發(fā)育巖體較破碎、基巖裂隙水較發(fā)育20塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤32中度5DK46+524～+544段巖體縫隙較發(fā)育巖體破碎、基巖裂隙水較發(fā)育20塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤43高度6DK46+544～+564段巖體縫隙較發(fā)育巖體較破碎、基巖裂隙水較發(fā)育20塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤32中度7DK46+889～+909段巖體縫隙較發(fā)育巖體較破碎、基巖裂隙水較發(fā)育20塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤32中度8DK46+909～+954段巖體縫隙較發(fā)育巖體破碎、基巖裂隙水較發(fā)育45塌方、剝落、工期延誤43高度9DK46+954～+989段巖體縫隙較發(fā)育巖體較破碎、基巖裂隙水較發(fā)育35塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤32中度10DK46+989～DK47+029段淺埋段，巖體縫隙較發(fā)育，巖體破碎、基巖裂隙水較發(fā)育40塌方、剝落、工期延誤43高度11DK47+029～+047段淺埋段，巖體破碎、基巖裂隙水較發(fā)育18塌方、突水、突泥、危巖剝落、工期延誤22中度銀盞2號隧道序號風險因素段落長度風險事件初始風險概率等級后果等級風險等級1DK48+085～+110進口淺埋段，結構松散，基巖裂隙水發(fā)育，邊坡穩(wěn)定性差25塌方、剝落、突水、突泥、第三方損失、工期延誤43高度2DK48+085～+152進口淺埋段，結構松散，基巖裂隙水發(fā)育，邊坡穩(wěn)定性差42塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤43高度3DK48+152～+300段淺埋段，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體成碎塊狀～塊狀，基巖裂隙水發(fā)育148塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤43高度4DK49+300～+355段節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體成碎塊狀～塊狀，基巖裂隙水發(fā)育55塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤32中度5DK49+480～+550段巖體裂隙發(fā)育，巖體較破碎，基巖水發(fā)育70塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤32中度6DK49+550～+592淺埋段，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體成碎塊狀～塊狀，基巖裂隙水發(fā)育42塌方、剝落、突水、突泥、工期延誤43高度7DK49+5