【正文】 ④大型和小型施工機電設備均應設置標識牌。③鋼材根據(jù)進場、加工和使用的先后順序，按不同型號、規(guī)格進行分類堆放并按規(guī)定標識， m，做到鋼材不生銹、不與油污、地面、污泥接觸，放入設置有防風、雨、雪覆蓋設施的料棚內(nèi)存放。落實股份公司“零事故”理念和風險管理的具體體現(xiàn)，對提高全體管理、施工人員的安全質(zhì)量意識、積極防范和遏制安全質(zhì)量隱患及事故有著積極作用。當施工人員不聽指導時，要及時向總工、 項目經(jīng)理逐級反映，必要時，可越級向上反映。領導小組下設辦公室，辦公室設在項目經(jīng)理部安質(zhì)部。 塌方風險中，采取措施主要為：，以盡量減少開挖隧道對圍巖的擾動為原則，在土層地段采用人工或機械開挖技術，隧道開挖在保證土體相對穩(wěn)定的前提下應盡量減少工序，縮短工序間距，減少開挖面暴露時間和施工對土體的擾動，在巖層地段采用光面爆破開挖。(DK36+830DK37+）該段路基主要采用樁板墻及重力式擋墻收坡，樁板墻懸臂高度控制在8m以內(nèi)，擋墻高度一般控制在6m以內(nèi)，樁與擋墻過渡段，擋墻局部高度7m。高處作業(yè)所需的安全防護用品及防護設施、標志、工具、儀表、電器設施，進行檢查或試驗合格后方可投入使用，對高處作業(yè)人員進行專業(yè)技術培訓，正確佩戴和使用防護用品。綜合評定初始風險等級為高度5跨肇花高速公路特大橋DK43+150(+160+)m連續(xù)鋼構(gòu)雙線肇花高速機山前大道掛藍懸澆巖溶發(fā)育，樁基鉆孔、承臺開挖施工對肇花高速公路橋梁基礎影響；梁部施工對肇花高速公路、山前大道營運安全影響；高處作業(yè)風險?；鶐r裂隙水主要分布于獅嶺至龍?zhí)林g由花崗巖等組成的中低山丘陵中。全市集雨面積在200～1000 km2以上的河流有珠江廣州河道、流溪河和增江；集雨面積在100～1000 km2的小河或支流有18條。線路所經(jīng)區(qū)域主要地貌類型為沖積平原及剝蝕丘陵。本標段為GQZH1標（花都段）：DK29+500～DK53+（銀盞3隧道出口路基與橋梁臺后分界點），（）；以及廣佛環(huán)線隨本線提前實施工程GFDK29+500～ GFDK35+682。CFG樁351656m、旋噴樁284208m、巖溶處理143868m。地質(zhì)構(gòu)造經(jīng)歷了四個主要的構(gòu)造發(fā)展階段，即加里東構(gòu)造旋回、印支構(gòu)造旋回、燕山構(gòu)造旋回和喜馬拉雅構(gòu)造旋回?！?，～。Ca型水。鉆孔樁施工期間，加強既有橋梁沉降觀測及變形監(jiān)測。站臺地段臨近既有線，路基施工時增加投入，加強變形監(jiān)測。通過堆載預壓、提高填料等級和壓實標準控制差異沉降。為控制隧道拱腳沉降，對于軟弱圍巖隧道，在鋼架拱腳設縱向槽鋼和鎖腳錨管加強支護。，并召開安全質(zhì)量月例會。，督促技術人員及時提供完整的技術資料，填寫隱蔽工程報驗單并通知監(jiān)理人員進行檢查和簽證。架子隊主要人員崗位要明確職責，落實責任。，現(xiàn)場安全標志要及時準確的增補、刪減和變動，實施動態(tài)管理。，標志一般不應設置在門、窗、架等可移動的物體上，也不應設置在經(jīng)常被其它物體遮擋的地方。在實施過程中不斷完善修訂作業(yè)指導書，每一項（分部、分項）工程完成后及時進行質(zhì)量技術總結(jié)，重新編制《作業(yè)指導書》，加入自己的經(jīng)驗總結(jié)，形成自己的東西。 ⑦潤滑油料應設專門庫房存放，燃油存放庫房（罐）周圍應采用圍墻或通透式圍欄進行隔離。、疏散通道處、層間異位的樓梯間，必須相應地設置“安全通道”標志。同時，利用投影儀播放安全教育及作業(yè)規(guī)程碟片，使培訓內(nèi)容直觀地展現(xiàn)在員工眼前，增加員工對知識的記憶和學習的樂趣。, 對設計圖要進行施工前審核，發(fā)現(xiàn)有誤時，及時向技術負責人（總工程師）提出更正。 、標準、規(guī)程、規(guī)范以及設計和施工的有關技術要求。根據(jù)超前地質(zhì)預報結(jié)果和實際情況，采取超前注漿堵水和徑向注漿堵水的措施進行處理。下穿京廣鐵路段對道路范圍地層采用攪拌樁加固，確保隧道開挖的安全。（DK31+840DK32+、GFDK31+840GFDK32+、DYK31+840DYK32+）此三段路基部分臨近既有線，基地通過旋噴樁加固處理控制工后沉降，基巖面采用壓力注漿形成隔水帷幕，浸水地段通過放緩邊坡坡率，增設防沖刷腳墻等措施。，為防止施工期間下墜雜物對公路正常行駛產(chǎn)生影響，采用掛藍全包防護。依據(jù)風險評價的結(jié)果和風險接受準則，制定相應的方案和措施?；ǘ紖^(qū)碳酸鹽巖受花都復向斜控制，呈條帶狀，走向多為北東向，主要含水層為石炭系大唐階石磴子段石灰?guī)r；清遠境內(nèi)主要含水巖層為泥盆系天子嶺組石灰?guī)r?；◢弾r風化差異較大，巖質(zhì)軟硬不均，對隧道工程和橋梁工程影響較大。夾角下穿既有京廣鐵路。目 錄第一篇 編制依據(jù) 4一、相關的國家和行業(yè)標準、規(guī)范及規(guī)定 4二、設計院風險評估報告 5三、相關制度及方案 6第二篇 工程概況 9一、橋梁工程 9二、路基、涵洞工程 10三、站場工程 11四、隧道工程 11五、廣佛環(huán)形U型槽及地下段 11六、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 11第三篇 設計風險評估結(jié)果 14一、風險評估程序和評估方法 14二、風險源清單 14三、風險處理及殘余風險評估 24四、廣清城際1標風險評估結(jié)論 34第四篇 安全風險管理機構(gòu)及職責 34一、項目部成立風險管理領導小組 34二、職責劃分 34第五篇 風險工點現(xiàn)場管理措施 37一、人員安排及培訓 37二、現(xiàn)場警示及標識規(guī)劃 38三、設備器具及材料準備 40四、應急物資的配備 42五、作業(yè)指導書清單 42第六篇 監(jiān)控、監(jiān)測和預警方案 44一、管理措施 44二、超前地質(zhì)預報 45三、施工監(jiān)測 48四、預警方案 60第七篇 應急預案及演練安排 62一、應急預案體系 62二、應急組織體系 62三、應急組織人員機構(gòu) 62四、應急響應 63五、培訓與演練 66第八篇 隧道安全風險技術對策 71一、隧道塌方風險事件的技術對策 71二、特殊和不良地質(zhì)段施工的技術措施 73三、突水突泥風險技術對策 74第九篇 橋梁安全風險技術對策 76一、巖溶地區(qū)樁基施工安全風險技術措施 76二、大體積承臺開挖安全風險技術對策 80三、大跨度連續(xù)梁施工安全風險技術對策 82四、連續(xù)梁支架搭設安全風險技術對策 85第十篇 路基安全風險技術對策 87一、路塹施工安全技術措施 87二、軟弱地基的處理措施 88三、臨近既有線路基施工 91120 / 120第一篇 編制依據(jù)一、相關的國家和行業(yè)標準、規(guī)范及規(guī)定關于印發(fā)《鐵路建設工程安全風險管理暫行辦法》（鐵建設[2010]162號）。在GFDK35+536～GFDK35+616 段以33176?；◢弾r全風化層厚度變化較大，成分以石英、長石等碎屑顆粒為主，黏土礦物含量較少，結(jié)構(gòu)松散，粘聚力很低，易發(fā)生淺層溜塌。覆蓋型碳酸鹽巖類裂隙溶洞水主要分布于花都獅嶺。第三篇 設計風險評估結(jié)果一、風險評估程序和評估方法根據(jù)沿線的環(huán)境、水文地質(zhì)、周邊構(gòu)筑物情況對初始風險進行識別，形成風險源清單；對初始風險進行評價，對各個風險因素評價其發(fā)生的概率和后果等級，并最終確定風險的等級。承臺施工期間，加強基坑周圍及既有橋梁沉降及變形監(jiān)測。該路段路基局部侵占既有線邊坡較為嚴重，必須做臨時支護工程，保證既有線路基邊坡的穩(wěn)定，且靠近既有線施工巖溶注漿風險較大。范圍進行回填注漿加固，降低地表和管線沉降。環(huán)境影響風險主要集中在隧道穿越粉質(zhì)黏土地段和穿越斷層破碎帶段，全部為高度風險。、路基、橋涵工程技術信息收集、分析、上報工作； 負責相關專項技術方案的編制，同時組織專家進行評審，主要內(nèi)容應包括監(jiān)測內(nèi)容、方法、儀器設備、頻率以及數(shù)據(jù)分析等。對工程施工技術指導的準確性和正確性負責。采用知識化、情境化、案例化、規(guī)?；⒎婪痘嘟Y(jié)合的研討式培訓法，提高職工的參與意識和學習興趣。安全警示標志必須符合國家標準GB2849－1996《安全標志》和GB16179－1996《安全標志使用導則》、GB2893－2001《安全色》的要求。并重新進行培訓交底。 ④氣瓶在吊裝、搬運時應使用專用夾具和防震的運輸車，嚴禁用電鏈繩吊裝搬運。，應避免出現(xiàn)內(nèi)容相互矛盾、重復的現(xiàn)象。2. 現(xiàn)場警示及設施布置，設置警時標識牌，晚間掛警示燈，施工點在道路上時，應根據(jù)交通法規(guī)在距離施工點一定距離的地方設置警示標志或派人進行交通疏導。架子隊九大員由從事過隧道施工的人員擔任。配合現(xiàn)場監(jiān)理完成隱蔽工程的檢查、驗收等工作，執(zhí)行有關指令。、互檢、交接檢工作，對不符合質(zhì)量標準的工程、工序有權(quán)令其返工或停工整頓；，包括施工監(jiān)測、環(huán)境巡視、作業(yè)面狀態(tài)、安全風險處置過程和發(fā)展趨勢預測等內(nèi)容。，及時反饋施工情況，驗證設計和預防風險事件。對填方及低填淺挖地段通過CFG樁聯(lián)合堆載預壓控制工后沉降。該路段路基局部侵占既有線邊坡，必要時需要采用臨時支護工程，保證既有線路基邊坡的穩(wěn)定及運營安全，且靠近既有線施工CFG樁、旋噴樁及巖溶注漿。施工前應仔細核對和檢查道路兩側(cè)地下設施情況，避免鉆斷管線，并與產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議。、環(huán)境水對混凝土的侵蝕性勘測階段對沿線橋梁、隧道以及路基鉆孔所取的地下水及地表水樣進行了試驗分析，水質(zhì)侵蝕性具有明顯的地域性，花都～獅嶺地段，地下水與地表水一般具有侵蝕性，環(huán)境作用等級H1～H2，局部無侵蝕性；獅嶺～銀盞丘陵區(qū)，地下水與地表水一般不具有侵蝕性；銀盞～清遠段，地下水與地表水一般不具有侵蝕性，局部具有侵蝕性，環(huán)境作用等級H1～H2。河流兩岸的孔隙水埋藏較淺，～，水量豐富，含水層巖性為粗砂及砂礫。形成了華夏系構(gòu)造、新華夏系構(gòu)造、東西向構(gòu)造、華夏式構(gòu)造以及旋轉(zhuǎn)構(gòu)造和弧形構(gòu)造。三、站場工程設站場3處，分別為廣州北站、石陂站和獅嶺站。序號專項方案名稱編制部門編制人審核人批準人完成時間監(jiān)督人1深基坑開挖專項方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年4月韋偉2巖溶地區(qū)橋梁樁基施工方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2013年11月韋偉3路基巖溶注漿專項施工方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2013年12月韋偉4S便線撥接方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年3月韋偉5GFDK35+085~682段地下段及U型槽施工方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年4月韋偉6涵洞施工專項方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年9月韋偉7廣州北站站場專項施工方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年3月韋偉8支架專項施工方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年6月韋偉9模板工程專項方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年5月韋偉10高墩施工專項方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年6月韋偉11隧道進洞、出洞施工方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2013年12月韋偉12隧道監(jiān)控量測方案項目部工程部分部測量 主管分部總工程師分部經(jīng)理2013年12月韋偉13超前地質(zhì)預報實施方案項目部工程部分部測量 主管分部總工程師分部經(jīng)理2013年12月韋偉14隧道光面爆破專項方案項目部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2013年11月韋偉15夏季施工專項方案項目部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年6月韋偉16沉降觀測方案項目部工程部分部測量 主管分部總工程師分部經(jīng)理2013年12月韋偉17工程測量專項方案項目部工程部分部測量 主管分部總工程師分部經(jīng)理2013年12月韋偉18獅嶺梁場門式吊車安裝、拆除專項方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2015年2月韋偉19既有電網(wǎng)線路遷改方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年10月韋偉20既有廣州北站信號樓、10kV配電所、GSMR通信鐵塔等鐵路運營設備及設施拆遷方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年10月韋偉21塔吊安裝、拆除方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年4月韋偉22廣佛環(huán)線地下段及U型槽施工監(jiān)控量測方案分部工程部分部工程部長分部總工程師分部經(jīng)理2014年4月韋偉第二篇 工程概況廣清城際和廣佛環(huán)線自武廣客專和京廣鐵路的廣州北站西側(cè)并場設置城際廣州北站至清遠大道南側(cè)設清遠站，分為花都段和清遠段。六、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)地形、地貌廣州市花都區(qū)位于廣花盆地北部，地勢北高南低，北部丘陵綿亙，中部淺丘臺地，南部為廣花平原，形成東北向西南斜置的長條形。北部主要河流有流經(jīng)從化縣、花都區(qū)和白云區(qū)的流溪河等；南部為珠江三角洲河網(wǎng)區(qū)，主要為西、北、東江下游水道和珠江前、后航道交織成的河網(wǎng)。Na型水。綜合評定初始風險等級為高度3右線跨廣清高速公路特大橋DYK33+700～DYK35+420單線324m