【正文】 含量較少，結(jié)構(gòu)松散，粘聚力很低，易發(fā)生淺層溜塌。廣花盆地與清遠(yuǎn)平原間為丘陵區(qū)，地形起伏較大，高程一般為11～381m，相對(duì)高差約50～330m，丘陵上植被發(fā)育，林木茂密。在GFDK35+536～GFDK35+616 段以33176。一、橋梁工程，占全線總長(zhǎng)度的80%，其中左線跨廣清高速公路特大橋（）上部結(jié)構(gòu)有（30+45+30）m、（65+110+65）m 、(40+60+40)m連續(xù)梁，其余孔跨上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用單線簡(jiǎn)支箱梁；右線跨廣清高速公路特大橋（）上部結(jié)構(gòu)有（30+45+30）m 、（65+110+65）m、（40+60+40）連續(xù)梁m，其余孔跨上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用單線簡(jiǎn)支箱梁；獅嶺特大橋（）上部結(jié)構(gòu)有（40+60+40）m 、（40+60+40）m、（40+60+40）m連續(xù)梁、(+28+)m四線變寬連續(xù)梁、(45+45)m四線連續(xù)梁，其余孔跨上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用簡(jiǎn)支箱梁；跨肇花高速公路特大橋（ m）、（44+70+70+44）m 三線道岔連續(xù)梁、（40+60+40）m連續(xù)梁、（+160+）m 連續(xù)剛構(gòu)、（30+45+30）m連續(xù)梁、（60+100+60）m連續(xù)梁，其余孔跨上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用簡(jiǎn)支箱梁；獅嶺跨廣清高速公路特大橋（ m）上部結(jié)構(gòu)有（70+130+70）跨廣清高速連續(xù)梁，其余孔跨上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用簡(jiǎn)支箱梁；廣佛環(huán)線跨廣清高速公路特大橋（）上部結(jié)構(gòu)有（30+45+30）、（65+110+65）m，其余孔跨上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用簡(jiǎn)支箱梁。目 錄第一篇 編制依據(jù) 4一、相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定 4二、設(shè)計(jì)院風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 5三、相關(guān)制度及方案 6第二篇 工程概況 9一、橋梁工程 9二、路基、涵洞工程 10三、站場(chǎng)工程 11四、隧道工程 11五、廣佛環(huán)形U型槽及地下段 11六、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 11第三篇 設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果 14一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序和評(píng)估方法 14二、風(fēng)險(xiǎn)源清單 14三、風(fēng)險(xiǎn)處理及殘余風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 24四、廣清城際1標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論 34第四篇 安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)及職責(zé) 34一、項(xiàng)目部成立風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組 34二、職責(zé)劃分 34第五篇 風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理措施 37一、人員安排及培訓(xùn) 37二、現(xiàn)場(chǎng)警示及標(biāo)識(shí)規(guī)劃 38三、設(shè)備器具及材料準(zhǔn)備 40四、應(yīng)急物資的配備 42五、作業(yè)指導(dǎo)書清單 42第六篇 監(jiān)控、監(jiān)測(cè)和預(yù)警方案 44一、管理措施 44二、超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 45三、施工監(jiān)測(cè) 48四、預(yù)警方案 60第七篇 應(yīng)急預(yù)案及演練安排 62一、應(yīng)急預(yù)案體系 62二、應(yīng)急組織體系 62三、應(yīng)急組織人員機(jī)構(gòu) 62四、應(yīng)急響應(yīng) 63五、培訓(xùn)與演練 66第八篇 隧道安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策 71一、隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對(duì)策 71二、特殊和不良地質(zhì)段施工的技術(shù)措施 73三、突水突泥風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策 74第九篇 橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策 76一、巖溶地區(qū)樁基施工安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)措施 76二、大體積承臺(tái)開挖安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策 80三、大跨度連續(xù)梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策 82四、連續(xù)梁支架搭設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策 85第十篇 路基安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策 87一、路塹施工安全技術(shù)措施 87二、軟弱地基的處理措施 88三、臨近既有線路基施工 91120 / 120第一篇 編制依據(jù)一、相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》（鐵建設(shè)[2010]162號(hào)）。預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁460孔，其中單線箱梁185孔（170孔32m、15孔24m），雙線箱梁275孔（254孔32m、21孔24m），以及8孔T梁架設(shè)。夾角下穿既有京廣鐵路。地質(zhì)構(gòu)造及地層巖性、地層巖性及構(gòu)造沿線主要出露和揭露的地層有第四系（Q）、下第三系（E）、侏羅系下統(tǒng)（J1）、石炭系下統(tǒng)（C1）、泥盆系上統(tǒng)（D3）以及巖漿巖地層?；◢弾r風(fēng)化差異較大，巖質(zhì)軟硬不均，對(duì)隧道工程和橋梁工程影響較大。松散巖類孔隙水主要分布于平原及丘陵谷地中第四紀(jì)松散砂礫層中?；ǘ紖^(qū)碳酸鹽巖受花都復(fù)向斜控制，呈條帶狀，走向多為北東向，主要含水層為石炭系大唐階石磴子段石灰?guī)r；清遠(yuǎn)境內(nèi)主要含水巖層為泥盆系天子嶺組石灰?guī)r。地下徑流模數(shù)6～12 L/s依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果和風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則，制定相應(yīng)的方案和措施。對(duì)于容易塌陷的地段，采取搭設(shè)平臺(tái)支架進(jìn)行樁基施工或采取預(yù)注水泥漿填充溶洞處理。，為防止施工期間下墜雜物對(duì)公路正常行駛產(chǎn)生影響，采用掛藍(lán)全包防護(hù)。路基方面（DK29+500DK31+840）正線基底松軟圖路基基底一般采用CFG樁處理，局部人工填土采用挖出換填處理，下穿云山大道地段、地鐵9號(hào)線下穿地段以及部分中～粗砂層較厚地段，均采用旋噴樁加固。（DK31+840DK32+、GFDK31+840GFDK32+、DYK31+840DYK32+）此三段路基部分臨近既有線，基地通過旋噴樁加固處理控制工后沉降，基巖面采用壓力注漿形成隔水帷幕，浸水地段通過放緩邊坡坡率，增設(shè)防沖刷腳墻等措施。，相對(duì)應(yīng)做好深路塹邊坡防護(hù)，通過鋼筋混凝土樁板結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)剛度過渡，控制橋隧與路基之間差異沉降。下穿京廣鐵路段對(duì)道路范圍地層采用攪拌樁加固，確保隧道開挖的安全。當(dāng)隧道位于堅(jiān)硬地層需采用爆破開挖時(shí)，如周邊環(huán)境較為敏感，應(yīng)進(jìn)行爆破震動(dòng)速度監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格按照監(jiān)控控制值進(jìn)行施工，必要時(shí)應(yīng)采用其他開挖方式。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果和實(shí)際情況，采取超前注漿堵水和徑向注漿堵水的措施進(jìn)行處理。組長(zhǎng)：朱一國副組長(zhǎng)：肖欠華、陳昌國、劉兆國組員：韋偉、田圓圓、李豐樂、戴松竹、各部室負(fù)責(zé)人、各分部經(jīng)理二、職責(zé)劃分，并負(fù)責(zé)落實(shí)；、分析、預(yù)測(cè)，及時(shí)反饋，實(shí)施動(dòng)態(tài)評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果提出相應(yīng)的處理措施并按程序報(bào)批；，落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)方案和處理措施；（隱患）分級(jí)督辦工作；、上報(bào)安全風(fēng)險(xiǎn)源，制定相應(yīng)施工措施，并認(rèn)真落實(shí)。 、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范以及設(shè)計(jì)和施工的有關(guān)技術(shù)要求。，對(duì)工程施工質(zhì)量負(fù)檢查驗(yàn)收的把關(guān)責(zé)任。, 對(duì)設(shè)計(jì)圖要進(jìn)行施工前審核，發(fā)現(xiàn)有誤時(shí)，及時(shí)向技術(shù)負(fù)責(zé)人（總工程師）提出更正。、如實(shí)地填寫工作日記（施工日志）及工作記錄（原始記錄），如實(shí)反映工作情況。同時(shí)，利用投影儀播放安全教育及作業(yè)規(guī)程碟片，使培訓(xùn)內(nèi)容直觀地展現(xiàn)在員工眼前，增加員工對(duì)知識(shí)的記憶和學(xué)習(xí)的樂趣。安全標(biāo)志必須符合國家統(tǒng)一規(guī)定《安全標(biāo)志》（GB28941996）和鐵道部建設(shè)司2009年2月發(fā)布的《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安全文明標(biāo)志》的相關(guān)要求。、疏散通道處、層間異位的樓梯間，必須相應(yīng)地設(shè)置“安全通道”標(biāo)志。標(biāo)志的正面或其鄰近不得有妨礙公共視線的障礙物。②嚴(yán)禁和易燃、易爆物品混放在一起。 ⑦潤(rùn)滑油料應(yīng)設(shè)專門庫房存放，燃油存放庫房（罐）周圍應(yīng)采用圍墻或通透式圍欄進(jìn)行隔離。⑥大型和小型施工機(jī)電設(shè)備不得帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，并由專人定期檢查維護(hù)，填寫日常檢查維護(hù)記錄。在實(shí)施過程中不斷完善修訂作業(yè)指導(dǎo)書，每一項(xiàng)（分部、分項(xiàng)）工程完成后及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量技術(shù)總結(jié)，重新編制《作業(yè)指導(dǎo)書》，加入自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，形成自己的東西。 施工機(jī)械設(shè)備①施工現(xiàn)場(chǎng)的汽車吊、自卸汽車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等運(yùn)輸車輛，每天作業(yè)完畢，將其清潔后停在規(guī)劃的固定地方，嚴(yán)禁在施工場(chǎng)所或生產(chǎn)生活區(qū)沖洗。鋼材、木材及構(gòu)配件均應(yīng)按規(guī)定加設(shè)規(guī)定高度墊塊，并應(yīng)符合下列要求：①易于滾滑的材料堆放必須捆綁牢固，并在底層兩側(cè)加支墊，其高度不得超過2m。，標(biāo)志一般不應(yīng)設(shè)置在門、窗、架等可移動(dòng)的物體上，也不應(yīng)設(shè)置在經(jīng)常被其它物體遮擋的地方。，應(yīng)當(dāng)依照相關(guān)交通法規(guī)設(shè)置恰當(dāng)?shù)陌踩緲?biāo)識(shí)。，現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志要及時(shí)準(zhǔn)確的增補(bǔ)、刪減和變動(dòng)，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。安質(zhì)部牽頭負(fù)責(zé)組織實(shí)施，組織技術(shù)精、業(yè)務(wù)通的專業(yè)技術(shù)人員主講，嚴(yán)把培訓(xùn)質(zhì)量關(guān)。架子隊(duì)主要人員崗位要明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任。當(dāng)不得不采用復(fù)印技術(shù)資料時(shí)，必須進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，保證文字、數(shù)據(jù)、圖形清晰，并經(jīng)總工（技術(shù)負(fù)責(zé)人）審定和簽字后方可采用。，督促技術(shù)人員及時(shí)提供完整的技術(shù)資料，填寫隱蔽工程報(bào)驗(yàn)單并通知監(jiān)理人員進(jìn)行檢查和簽證。（產(chǎn)品）的試驗(yàn)、檢測(cè)工作。，并召開安全質(zhì)量月例會(huì)。均對(duì)相應(yīng)地段采取特殊措施，保證工程安全；京廣采取措施后，均已經(jīng)將殘余風(fēng)險(xiǎn)降低至中度，屬于可以接受范圍內(nèi)。為控制隧道拱腳沉降，對(duì)于軟弱圍巖隧道，在鋼架拱腳設(shè)縱向槽鋼和鎖腳錨管加強(qiáng)支護(hù)。管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、早支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、速反饋的原則進(jìn)行施工。通過堆載預(yù)壓、提高填料等級(jí)和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制差異沉降。（DK36++4DYK36++430）此兩段路基基底通過CFG樁加固處理控制工后沉降，受限一側(cè)設(shè)置懸臂式擋墻收坡，基巖面采用壓力注漿形成隔水帷幕，沿河地段通過放緩邊坡坡率，增設(shè)防沖刷腳墻等措施支護(hù)，邊坡采用漿砌片石窗式護(hù)坡防護(hù)。站臺(tái)地段臨近既有線，路基施工時(shí)增加投入，加強(qiáng)變形監(jiān)測(cè)。為確保鐵路運(yùn)營安全，在鐵路上方搭設(shè)防護(hù)棚架，進(jìn)行雙重防護(hù)。鉆孔樁施工期間，加強(qiáng)既有橋梁沉降觀測(cè)及變形監(jiān)測(cè)。二、風(fēng)險(xiǎn)源清單本管段工程橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估代表性工點(diǎn)表，經(jīng)分析施工中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)和初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定：附表一本管段工程路基風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估代表性工點(diǎn)表，經(jīng)分析施工中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)和初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定：附表二本管段工程隧道風(fēng)險(xiǎn)源清單，經(jīng)分析施工中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)和初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定：附表三、附表四廣佛環(huán)線U型槽及地下段風(fēng)險(xiǎn)清單，經(jīng)分析施工中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)和初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定：附表五附表一：序號(hào)橋名鐵路里程采用孔跨單、雙線跨越道路名稱梁部施工方法風(fēng)險(xiǎn)源初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1左線跨廣清高速公路特大橋DK33+890（65+110+65）m連續(xù)梁?jiǎn)尉€廣清高速掛藍(lán)懸澆巖溶發(fā)育，樁基鉆孔、承臺(tái)開挖施工對(duì)廣清高速公路橋梁基礎(chǔ)影響；梁部施工對(duì)廣清高速公路營運(yùn)安全影響；高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。Ca型水。Ca型和HCO3～，～。 水文地質(zhì)、地表水廣州市位于東江、北江和西江的下游，珠江三角洲的中北部。地質(zhì)構(gòu)造經(jīng)歷了四個(gè)主要的構(gòu)造發(fā)展階段，即加里東構(gòu)造旋回、印支構(gòu)造旋回、燕山構(gòu)造旋回和喜馬拉雅構(gòu)造旋回。地下段結(jié)構(gòu)為帶中隔墻的地下單層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)。CFG樁351656m、旋噴樁284208m、巖溶處理143868m。做到有制度、有檢查、有考核、有獎(jiǎng)懲，使各項(xiàng)工作有章可循。本標(biāo)段為GQZH1標(biāo)（花都段）：DK29+500～DK53+（銀盞3隧道出口路基與橋梁臺(tái)后分界點(diǎn)），（）；以及廣佛環(huán)線隨本線提前實(shí)施工程GFDK29+500～ GFDK35+682。四、隧道工程隧道4座，分別為銀盞1隧道、2隧道、3隧道、廣佛環(huán)形U型槽及地下段。線路所經(jīng)區(qū)域主要地貌類型為沖積平原及剝蝕丘陵。全線分布范圍較大的石炭系、泥盆系灰?guī)r，主要位于廣花盆地和清遠(yuǎn)沖積平原，巖溶中等~強(qiáng)烈發(fā)育，屬覆蓋型巖溶。全市集雨面積在200～1000 km2以上的河流有珠江廣州河道、流溪河和增江；集雨面積在100～1000 km2的小河或支流有18條。ClNa基巖裂隙水主要分布于獅嶺至龍?zhí)林g由花崗巖等組成的中低山丘陵中?！妗?，℃～℃，極端最低溫度～℃～℃，～，～，平均相對(duì)濕度77%～78%，～，～，～，℃～℃，平均雷暴日數(shù)86～93天。綜合評(píng)定初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高度5跨肇花高速公路特大橋DK43+150(+160+)m連續(xù)鋼構(gòu)雙線肇花高速機(jī)山前大道掛藍(lán)懸澆巖溶發(fā)育，樁基鉆孔、承臺(tái)開挖施工對(duì)肇花高速公路橋梁基礎(chǔ)影響；梁部施工對(duì)肇花高速公路、山前大道營運(yùn)安全影響；高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。避免過度抽取地下水。高處作業(yè)所需的安全防護(hù)用品及防護(hù)設(shè)施、標(biāo)志、工具、儀表、電器設(shè)施，進(jìn)行檢查或試驗(yàn)合格后方可投入使用，對(duì)高處作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，正確佩戴和使用防護(hù)用品。起終點(diǎn)向外繞段過渡段落，兩線間需設(shè)置線間溝，局部侵占既有線邊坡采用鋼軌樁臨時(shí)支護(hù)后方可開挖施工，巖溶區(qū)段采用壓力注漿處理。(DK36+830DK37+）該段路基主要采用樁板墻及重力式擋墻收坡，樁板墻懸臂高度控制在8m以內(nèi)，擋墻高度一般控制在6m以內(nèi)，樁與擋墻過渡段，擋墻局部高度7m。 隧道方面、管線措施、管線措施如下：，對(duì)侵入隧道結(jié)構(gòu)的管線需進(jìn)行永久改移，其它管線采取適當(dāng)?shù)乇砑庸檀胧? 塌方風(fēng)險(xiǎn)中，采取措施主要為：，以盡量減少開挖隧道對(duì)圍巖的擾動(dòng)為原則，在土層地段采用人工或機(jī)械開挖技術(shù)，隧道開挖在保證土體相對(duì)穩(wěn)定的前提下應(yīng)盡量減少工序，縮短工序間距，減少開挖面暴露時(shí)間和施工對(duì)土體的擾動(dòng)，在巖層地段采用光面爆破開挖。、突泥風(fēng)險(xiǎn)措施突水突泥風(fēng)險(xiǎn)主要集中與高度塌方風(fēng)險(xiǎn)段，即穿越粉質(zhì)黏土地段和穿越斷層破碎帶段，全部為高度風(fēng)險(xiǎn)。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在項(xiàng)目經(jīng)理部安質(zhì)部。，編制施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)項(xiàng)目技術(shù)工作的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，貫徹執(zhí)行國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及上級(jí)和業(yè)主指定的規(guī)章制度措施。保證編制、保管的各種技術(shù)文件、資料（技術(shù)交底、施工圖等）的質(zhì)量，并對(duì)由文件差錯(cuò)引起的質(zhì)量事故負(fù)責(zé)。當(dāng)施工人員不聽指導(dǎo)時(shí)，要及時(shí)向總工、 項(xiàng)目經(jīng)理逐級(jí)反映，必要時(shí)，可越級(jí)向上反映。然后每個(gè)月根據(jù)各架子隊(duì)勞務(wù)人員流動(dòng)情況，組織新進(jìn)場(chǎng)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)。落實(shí)股份公司“零事故”理念和風(fēng)險(xiǎn)管理的具體體現(xiàn)，對(duì)提高全體管理、施工人員的安全質(zhì)量意識(shí)、積極防范和遏制安全質(zhì)量隱患及事故有著積極作用。，高壓電線桿，高壓設(shè)備，雷擊高危區(qū)，爆破物及有害危險(xiǎn)氣體和液體存放處等危險(xiǎn)部位，設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。，并接通向目標(biāo)的最短路線設(shè)置。③鋼材根據(jù)進(jìn)場(chǎng)、加工和使用的先后順序，按不同型號(hào)、規(guī)格進(jìn)行分類堆放并按規(guī)定標(biāo)識(shí)， m，做到鋼材不生銹、不與油污、地面、污泥接觸，放入設(shè)置有防風(fēng)、雨、雪覆蓋設(shè)施的料棚內(nèi)存放。⑥空瓶與實(shí)瓶?jī)烧邞?yīng)分開放置，并有明顯標(biāo)志。④大型和小型施工機(jī)電設(shè)備均應(yīng)設(shè)置