【正文】 企業(yè)的外方所占股份比例不得高于50%；規(guī)定法人形態(tài)不得獨(dú)資，外商不得以獨(dú)資方式在我國(guó)建立客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸公司。國(guó)產(chǎn)化率規(guī)定國(guó)產(chǎn)化率，并根據(jù)國(guó)產(chǎn)化率制定進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠政策；鼓勵(lì)出口政策；引進(jìn)技術(shù)的審批必須考慮國(guó)產(chǎn)化要求，否則不予批準(zhǔn)。詳見(jiàn)表2。目前我國(guó)汽車普遍存在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性差、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)分散、技術(shù)裝備水平低下、研發(fā)能力薄弱、經(jīng)營(yíng)管理滯后、服務(wù)意識(shí)淡薄以及國(guó)際市場(chǎng)適應(yīng)能力弱等問(wèn)題在一定程度上制約著汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)主要車種、車型、生產(chǎn)企業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)狀況可概括為表1。到2000年底，全國(guó)汽車行業(yè)共有企業(yè)2000多家，其中整車企業(yè)124家，改裝車企業(yè)520家，發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零部件企業(yè)1400多家；全國(guó)13 家重點(diǎn)骨干企業(yè)生產(chǎn)集中度超過(guò)90%，其中一汽、東風(fēng)、上汽3 家企業(yè)生產(chǎn)集中度已達(dá)44%，轎車生產(chǎn)集中度超過(guò)70%；市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)汽車的占有率超過(guò)95%，各車型主要企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r近年來(lái)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。還有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，全球汽車通信硬件與服務(wù)市場(chǎng)總值在2001年可達(dá)40多億美元，預(yù)計(jì)10年后可增為10倍以上，達(dá)到470億美元。在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)面前，眾多國(guó)際汽車廠商一方面不斷加大開(kāi)發(fā)投資，開(kāi)辟新的市場(chǎng)；另一方面開(kāi)始廣泛運(yùn)用電子商務(wù)，以降低成本、提高效率、改善服務(wù)，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，在最近三年，世界主要汽車制造商將在巴西、阿根廷、巴拉圭和烏拉圭等南方共同市場(chǎng)國(guó)家投資94億美元，其中88億美元將投放于巴西市場(chǎng)，從而使該地區(qū)汽車生產(chǎn)量在未來(lái)5年中提高30%。2000年亞洲市場(chǎng)各類汽車的銷量約為1200萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2004年將增加到1600萬(wàn)輛，2009年將會(huì)超過(guò)2000萬(wàn)輛，其中小汽車占一半以上。從全球范圍來(lái)看，汽車增長(zhǎng)下降速度最明顯的是北美和西歐市場(chǎng)，預(yù)計(jì)20002005年北美和西歐的新車注冊(cè)量將小幅增長(zhǎng)，%%，與前幾年相比有較大幅度的回落；日本市場(chǎng)在經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)期的低迷后，汽車需求出現(xiàn)回升，增長(zhǎng)速度開(kāi)始加快。通用汽車公司削減了2001年的生產(chǎn)任務(wù)；福特汽車公司和戴姆勒克萊斯勒公司先后關(guān)閉了幾家工廠的裝配線。但進(jìn)入2000年后，全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度開(kāi)始趨緩，主要原因是以美國(guó)為主的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)增長(zhǎng)減速，作為汽車銷售市場(chǎng)主體的發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)需求出現(xiàn)飽和，生產(chǎn)能力開(kāi)始相對(duì)過(guò)剩。因此，研究汽車產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展具有十分深遠(yuǎn)的意義。中國(guó)加入WTO后，面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的嚴(yán)峻形勢(shì)，我國(guó)的汽車工業(yè)如何面對(duì)世界主要汽車廠商在資金、技術(shù)、管理、營(yíng)銷等各方面的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，如何使我國(guó)的民族汽車工業(yè)得到進(jìn)一步的發(fā)展與壯大，能夠在世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大舞臺(tái)中占領(lǐng)一席之地，既是一項(xiàng)極為緊迫的任務(wù)，又是一個(gè)需要深入研究的課題。在不少發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，一定程度上反映了該國(guó)的綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)案例：汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展汽車作為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步和人類繁榮的重要力量，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在世界500大企業(yè)中，通用汽車、福特汽車等公司長(zhǎng)期來(lái)位居前列。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力還相對(duì)較弱，但汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的帶動(dòng)作用是十分顯著的，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展水平的高低不但直接影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量，而且對(duì)決定中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所處的地位和所起的作用同樣至關(guān)重要。從當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況來(lái)看，加快電子商務(wù)的發(fā)展與應(yīng)用無(wú)疑是提高汽車企業(yè)市場(chǎng)適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要途徑。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近況自20世紀(jì)90年代初以來(lái)，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)速度約為7%，成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。世界三大汽車公司面臨市場(chǎng)需求疲軟和庫(kù)存過(guò)多的壓力，都進(jìn)行了了不同程度的調(diào)整。與此同時(shí)，汽車零部件廠商也受到了沖擊，如德?tīng)柛Ｆ囅到y(tǒng)公司已經(jīng)裁減了數(shù)千名工人。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，在未來(lái)的一、二十年內(nèi)，世界最具活力的汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到亞洲、東歐和拉美等新興市場(chǎng)。亞洲的汽車市場(chǎng)尤以中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)最為明顯，中國(guó)已成為世界各大汽車廠商競(jìng)相爭(zhēng)奪的主要市場(chǎng)。但由于新興市場(chǎng)的規(guī)模尚小而銷售規(guī)模仍然很大的美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)停滯，因此全球汽車市場(chǎng)的總體形勢(shì)不容樂(lè)觀。無(wú)論是汽車整車廠商，還是汽車零部件廠商發(fā)展電子商務(wù)的熱情頗為高漲，所產(chǎn)生的成效也較為顯著。這一市場(chǎng)的發(fā)展速度要比汽車整車和零部件市場(chǎng)快得多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值3400億元（%），銷售收入為3911億元，利潤(rùn)達(dá)177億元，%、% %；（），%（%）%；2000年汽車工業(yè)產(chǎn)品出口總額為10億美元，進(jìn)口總額21億美元。目前，我國(guó)汽車行業(yè)已發(fā)展成為行業(yè)總資產(chǎn)5000多億元（其中固定資產(chǎn)2300億元）、年各種汽車生產(chǎn)能力250多萬(wàn)輛的龐大工業(yè)體系，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的行業(yè)。表1. 各車型主要企業(yè)及其基本競(jìng)爭(zhēng)格局（數(shù)據(jù)截止2000年9月） 車種車型主要企業(yè)集中度車型主要企業(yè)集中度載貨汽車重型一汽（63%）東風(fēng)（21%）川 汽（6%）陜 汽（4%）重 汽（3%）%微型柳州五菱（%）長(zhǎng) 安（%）哈 飛（%）昌 河（%）天 汽（%）%中型一汽（%）東風(fēng)（%）%皮卡保定長(zhǎng)城（%）慶 鈴（%）河北中興（%）揚(yáng)子總廠（%）%輕型北汽（%）東風(fēng)（%）躍進(jìn)（%）一汽（%）慶鈴（%）%客車大型東 風(fēng)（%）上?？蛙嚕?）遼寧黃海（%）常州長(zhǎng)江（%）安徽安凱（%）%輕型一汽金杯（25%）南汽依維柯（13%）合肥江淮（11%）東南（福建）（8%）北 汽（7%）%中型一 汽（%）東 風(fēng)（%）亞星客車（%）常州長(zhǎng)江（%）遼寧黃海（%）%微型柳州五菱（%）長(zhǎng) 安（%）哈 飛（%）昌 河（%）一 汽（%）%轎車上海大眾（35%）一汽－大眾（18%）天汽（16%）神龍（9%）長(zhǎng)安（8%）上海通用（5%）廣州本田（5%）一汽（3%）%資料來(lái)源：《中國(guó)汽車工業(yè)綜合分析》2001年，國(guó)家汽車發(fā)展研究所縱觀我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，成績(jī)是喜人的，存在的困難也是極為復(fù)雜的。 “入世”后中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，對(duì)尚缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，將受到很大的沖擊，從中國(guó)現(xiàn)有的政策來(lái)看，與WTO的要求還存在較大的差距。表2 我國(guó)汽車工業(yè)目前政策與WTO 相關(guān)條款的對(duì)比　我國(guó)目前政策WTO相關(guān)條款關(guān)稅和進(jìn)口配額對(duì)進(jìn)口汽車有數(shù)量限制并征收10%的消費(fèi)稅，15%的車輛購(gòu)置費(fèi)；整車進(jìn)口平均關(guān)稅為55%（其中轎車、輕型車整車進(jìn)口關(guān)稅為80%100%），零配件進(jìn)口平均關(guān)稅35%到2006 年7 月1 日整車進(jìn)口關(guān)稅稅率降到25% ，零配件平均關(guān)稅稅率降到10%；到2005 年為止，分階段取消進(jìn)口配額，在過(guò)渡期，配額的基本水平為60 億美元，并以每年15%的幅度增長(zhǎng)直至取消。不得規(guī)定國(guó)產(chǎn)化比例，進(jìn)口與出口不得掛鉤，不得限制進(jìn)口總成、部件進(jìn)行裝車(這是關(guān)鍵條款)， 不得以外匯平衡的理由限制進(jìn)口，不得規(guī)定出口數(shù)量，可拒絕執(zhí)行強(qiáng)加了以上要求的合同。放開(kāi)國(guó)內(nèi)貿(mào)易(汽車及零配件的國(guó)內(nèi)流通)、 對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)、銷售代理業(yè)務(wù)、公路交通運(yùn)輸、銀行業(yè)保險(xiǎn)業(yè)和租賃業(yè)。資料來(lái)源：譚智斌，汽車行業(yè)研究報(bào)告，華泰證券公司網(wǎng)站“入世”對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的沖擊影響較大的是零部件產(chǎn)業(yè)。因此，“入世”對(duì)我國(guó)零部件的沖擊要大于整車。轎車工業(yè)受“入世”影響也較為嚴(yán)重。因此，入世后，中國(guó)的轎車將受到價(jià)格和質(zhì)量的雙重競(jìng)爭(zhēng)，壓力是極為巨大的，其中排量越大、級(jí)別越高的國(guó)產(chǎn)轎車的受到的沖擊也越大。貝格耗時(shí)4個(gè)月，調(diào)查了中國(guó)的10家整車制造商和90家零部件供應(yīng)商，對(duì)其主要負(fù)責(zé)人進(jìn)行了訪談。貝格公布的《加入世貿(mào)組織后中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì)研究報(bào)告》的分析，中國(guó)汽車工業(yè)會(huì)出現(xiàn)以下十種趨勢(shì)：　　趨勢(shì)一：“中國(guó)加入世貿(mào)組織后，地方保護(hù)將仍可能發(fā)生”。比如，日本早就是世貿(mào)組織的成員國(guó)，但日本的汽車市場(chǎng)一直以來(lái)是受到保護(hù)的，美日間的汽車貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)有發(fā)生?！　≮厔?shì)三：“產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象至少要到2005年才能有所緩解，此后整個(gè)行業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)大規(guī)模整合?！　≮厔?shì)四：“面對(duì)新的挑戰(zhàn)，先行的制造商已開(kāi)始調(diào)整其產(chǎn)品、采購(gòu)、品牌運(yùn)營(yíng)以及分銷戰(zhàn)略，而新的進(jìn)入者正在加速他們的市場(chǎng)進(jìn)入步伐”。　　趨勢(shì)六：“到2010年，經(jīng)過(guò)大規(guī)模整合的中國(guó)零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%”。貝格的調(diào)查，目前中國(guó)近70%的零部件供應(yīng)商相對(duì)或明顯缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。30%的零部件供應(yīng)商具有相當(dāng)?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，但多屬于勞動(dòng)力密集型和原材料密集型的零部件，如電池、車輪、保險(xiǎn)桿等。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，約1／3的供應(yīng)商占有2／3的零部件市場(chǎng)，而全球6000家零部件供應(yīng)商中的前100家就占有全球40%的零部件市場(chǎng)。對(duì)于中資零部件供應(yīng)商，羅蘭　　趨勢(shì)九：“外資零部件供應(yīng)商將立足于全球市場(chǎng)，從戰(zhàn)略上進(jìn)一步界定其在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展”?！　≮厔?shì)十：“雖然電子商務(wù)在中國(guó)零部件供應(yīng)商中的應(yīng)用相對(duì)滯后，但其地位將變得越來(lái)越重要”。羅蘭