【正文】 在形式、功能等方面的相互滲透，使車型的概念區(qū)分走向模糊。各類轎車車型占型乘用車生產(chǎn)量的比重，近年來一直在下降：%%，%。輕型乘用車發(fā)展到今天，其類別、款式和風(fēng)格已經(jīng)非常豐富了，除了轎車（具體分為A、B、C、D、E、F、G等七個車型級別），還有LCV（Light mercial Vehicle：即輕型商用車）、MPV（多用途車）、皮卡（Pickup）以及SUV（運(yùn)動型多用途車）等。以上車型是各大汽車集團(tuán)已經(jīng)生產(chǎn)和正在研發(fā)的眾多車型的一部分，相信在不久的將來，將會有更多的低油耗車型問世，一些車型也將有可能成為經(jīng)濟(jì)性轎車中的全球流行車型。車后背及后側(cè)面的玻璃均為聚碳酸脂材料。由于菲亞特公司最新技術(shù)上的支持，它體現(xiàn)了不少新特色：車身為鋼質(zhì)空心骨架，外部蒙塑料板。這種新車的商業(yè)售價將為5000歐元。業(yè)界認(rèn)為，美、日兩國汽車生產(chǎn)企業(yè)在低耗能汽車領(lǐng)域已展開了激烈的競爭。通用和福特公司開發(fā)的新車型，都是美國政府和民間企業(yè)共同合作開發(fā)的結(jié)晶。另外其后輪采用三缸發(fā)動機(jī)、前輪采用電動機(jī)驅(qū)動的新動力系統(tǒng)，大大提高了燃油效能。通用公司開發(fā)的這種乘坐5人的Precept牌小轎車已在 1999 年北美汽車展覽會上亮相。該公司的目標(biāo)是在2000年之前實現(xiàn)3升車的商品化。因賽特意汽油發(fā)動機(jī)為主動力，每升汽油的行駛距離為35Km，最高時速達(dá)到180Km，廢氣排放量為2000年限定值的1/2以下。該公司預(yù)定在2000年實現(xiàn)3升車的商品化，其燃燒效率將提高50%，達(dá)到用3L汽油驅(qū)車100Km的目標(biāo)。Lupo采用了多項先進(jìn)技術(shù)，如帶有中間冷卻器的3缸柴油發(fā)動機(jī)，高壓式電子燃料噴射裝置，高效率的傳遞變速器及空阻較小的輕質(zhì)車身和滾動阻力小的輪胎等。1999年3月，德國大眾汽車公司在日內(nèi)瓦汽車展覽會上率先向世人展示了其Lupo（路波）車，最大功率為45KW。3升車的具體含義是用3公升燃油驅(qū)動汽車行駛100公里的距離。走向二：節(jié)能化、環(huán)保化。此車型既可用于正式社交場合，也適合各種家庭使用。全球知名汽車公司，如德國的大眾和寶馬，日本的豐田和日產(chǎn)，美國的福特等公司都在開發(fā)小型車以適應(yīng)歐洲市場的需要。二是歐洲各國的道路不寬，汽車多了，交通比較擁擠，若車體小，駕駛就比較靈活，也便于停靠。歐洲家用小轎車一般都是小型車，絕大部分車型都沒有后備廂。ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR(驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng))的功能。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。許多車型都在制動中說明是“ABS+EBD”。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動時，就更容易發(fā)生上述的情況。在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。以品牌為導(dǎo)向得分網(wǎng)銷售使得銷售人員在體系中很容易的找到自己的位置，渠道系統(tǒng)由于經(jīng)營單一產(chǎn)品系統(tǒng)變得更加專注。實例：奇瑞汽車?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》（2）國內(nèi)行業(yè)管理、促進(jìn)政策對行業(yè)的影響。第一篇：商務(wù)溝通與談判之汽車行業(yè)《商務(wù)溝通與談判》商務(wù)談判環(huán)境分析——之汽車行業(yè)小組成員：陳敘100120203 連鑫林100120211 李光軒100120206梁鈞皓100120117 胡嘉偉100120115吳治儀100120114程熠亮100120110趙宇100120108商務(wù)談判環(huán)境分析——之汽車行業(yè)一、行業(yè)概況汽車產(chǎn)業(yè)具有很高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，對國家經(jīng)濟(jì)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有巨大的拉動效應(yīng)，形成巨大的經(jīng)濟(jì)鏈條，成為國家與地區(qū)的重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)研究是指通過對汽車產(chǎn)業(yè)政策，產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車市場運(yùn)行與檢測，汽車市場競爭等方面全面深入的分析，研究汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，各企業(yè)間相互作用關(guān)系，汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)間互動聯(lián)系與空間區(qū)域分布等。年度 行業(yè)總銷售額，產(chǎn)值 年度增長率行業(yè)總利潤/利稅額主要廠商 豐田，奔馳 豐田，奔馳 豐田，奔馳 豐田，奔馳 豐田，奔馳 2003 2004 2006 2007 2009 %，21%，%二、外部影響（政策，技術(shù)）、行業(yè)管理模式（1）國內(nèi)對行業(yè)管理性政策法規(guī)、行業(yè)促進(jìn)政策等。國家相繼頒布了一系列有關(guān)汽車行業(yè)的政策法規(guī)，對汽車行業(yè)的發(fā)展，起到了重要的指導(dǎo)，規(guī)范和促進(jìn)作用，在這些政策法規(guī)的助力下，中國汽車行業(yè)的成長取得了令人矚目的成就，但是，必須正視的是汽車政策法規(guī)成長的步伐，仍舊滯后于市場發(fā)展的步伐。(3)國外成功的行業(yè)管理模式（政策法規(guī)）國外成功的汽車行業(yè)實行分網(wǎng)銷售，目的在于建立更加精銳的銷售團(tuán)隊與更加高效的渠道系統(tǒng)。（1）主要技術(shù)術(shù)語、簡寫和解釋ABS是AntiLock Brake System的英文縮寫，即“剎車防抱死系統(tǒng)”。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，就易發(fā)生甩尾。ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達(dá)到對車輪抱死的控制。EBD比ABS先進(jìn)？近幾年，汽車的流行里又多了EBD。那么EBD是ABS功能的擴(kuò)充，還是EBD比ABS更先進(jìn)？EBD的英文全稱是Electric Brake force Distribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。ESP的功能是否更強(qiáng)大? ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨(dú)立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨(dú)立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。（2）國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先公司的名稱、簡介、技術(shù)領(lǐng)先之處奇瑞，中華，（3）國際技術(shù)領(lǐng)先的國家、公司的名稱、簡介、技術(shù)領(lǐng)先之處大眾技術(shù)創(chuàng)新分網(wǎng)銷售規(guī)模大 奔馳新能源分網(wǎng)銷售規(guī)模大（4）國際技術(shù)走向、發(fā)展前景分析走向一：小型化。歐洲小型車流行的主要原因有幾個方面：一是轎車均為私人購買，除了車價外，油耗低、使用經(jīng)濟(jì)也是重要的考慮因素。三是在西歐轎車已普及到每家都有私人轎車的程度，轎車只是代步工具而已，人們購買轎車只是出于出行便捷，提高生活和工作的效率的需要。特別是豐田汽車公司,自1999年8月31日起在日本國內(nèi)開始銷售兩款最新研制開發(fā)的緊湊型轎車，其中一款是Piatz(在美國名為Echo)該款車為四門小型車，既具備優(yōu)越的基本性能,還在車體變小的同時保證了可坐5個成年人的寬敞舒適的駕乘空間,以及同級別車型中最寬敞的后備廂空間。這說明緊湊型小型車在國外大公司的產(chǎn)品研發(fā)中已占有重要席位。世紀(jì)之交，以3升車為代表的節(jié)能環(huán)保車型成為車壇的熱點(diǎn)。其推出的意義是為了順應(yīng)節(jié)能與環(huán)保車市場的旺盛需求。一石激起千層浪，引得了眾多汽車制造商對3升車研發(fā)的跟進(jìn)和世人的企盼。三菱公司正在開發(fā)的3升車將采用混合動力系統(tǒng)，電動機(jī)作為啟動和加速時的輔助動力使用；其發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在停車或啟動時會自動地關(guān)閉和開動 ；能源再生系統(tǒng)利用減速和停車時的動能發(fā)電，為小型電動機(jī)提供動力；另外還安裝了 用皮帶代替齒輪的無極變速器，以節(jié)省能源。本田公司于1999年11月向市場推出它的3升車因賽特（），也是一款混合動力車。在1999年的法蘭克福汽車展覽會上，日產(chǎn)公司展出了它的3升車賽帕克特()，該車采用了超小型的直噴式柴油發(fā)動機(jī)。通用汽車公司已開發(fā)出每燃燒1升油料可以行駛34Km的新型小轎車，這是到目前為止世界上耗油量最低的小轎車。這種新型小轎車的特點(diǎn)是大量采用了鋁和鎂等輕質(zhì)材料，使車體質(zhì)量大幅下降。福特汽車公司開發(fā)的每升燃油可行駛30Km以上的prodigy中型小轎車，也在1999年北美車展上登場。自1994年開始，美國政府和企業(yè)為了開發(fā)新車型共同投資14億美元。在1999年3月份的日內(nèi)瓦汽車展覽會上，菲亞特公司也展出了其3升車樣車?？蛰d質(zhì)量為770Kg。與時尚觀念稍有不同的是，這種名為Ecobasic的車仍安排了傳統(tǒng)的四個座位。該機(jī)的共軌燃油噴射系統(tǒng)，可在每個燃燒沖程里預(yù)先設(shè)定多達(dá)兩次以上間斷地噴射燃料，以使燃燒更為有效。走向三：多功能、多用途。從各車型在世界輕型乘用車生產(chǎn)量中所占的比重來看，分布卻很不均勻。隨著人們物質(zhì)文化生活的不斷富足，人們對于服務(wù)和享受的要求越來越多樣化、個性化和差異化，對于汽車功能和用途的多樣化的要求也越來越高，多功