【正文】 絕了三角債或者貨款損失的可能，大大增加了網(wǎng)上交易的安全性。軟件建設(shè)包括：（1）企業(yè)內(nèi)部相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定；（2）安全保密問題的研究與解決；（3）信息系統(tǒng)的使用與操作以及數(shù)據(jù)的錄入與更新的制度化；（4）全體員工信息化意識(shí)的教育與信息化技能的培訓(xùn)；（5）ERP系統(tǒng)的實(shí)施與運(yùn)作；（6）與信息化相適應(yīng)的管理機(jī)制、經(jīng)營模式和業(yè)務(wù)流程的調(diào)整或變革等。目前國內(nèi)一些合資的汽車整車企業(yè)，如一汽大眾、上海大眾、上海通用、江西江鈴等，企業(yè)整體信息化都已具有較高的水平。在行業(yè)政策上，我國各級(jí)政府需要從促進(jìn)民族汽車工業(yè)發(fā)展的大局出發(fā)，考慮到“入世”以后的政策環(huán)境，以“政府引導(dǎo)、企業(yè)參與、市場(chǎng)主導(dǎo)”的原則，鼓勵(lì)企業(yè)之間的聯(lián)合和重組，共同整合行業(yè)資源，加快電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)程，防止各自為政、地方保護(hù)等現(xiàn)象的出現(xiàn)。具體的發(fā)展思路可概括為以下幾點(diǎn)： 轉(zhuǎn)變觀念，勇于創(chuàng)新，贏得電子商務(wù)發(fā)展主動(dòng)權(quán)對(duì)政府主管部門和汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層及管理人員來說，首要的任務(wù)是轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，正確認(rèn)識(shí)電子商務(wù)在提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中的重要作用，并在思想上、行動(dòng)上積極推動(dòng)電子商務(wù)的實(shí)施，贏得中國汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。目前，中國消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的接受程度還比較低，據(jù)有關(guān)調(diào)查，經(jīng)常光顧汽車網(wǎng)站的訪問者中，真正愿意體驗(yàn)網(wǎng)上購車者不到5%。因此，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和規(guī)范，并通過法律、法規(guī)的形式加以貫徹實(shí)施是促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的重要條件。而我國的汽車企業(yè)在這方面存在較大的差距，盡管有些企業(yè)已經(jīng)實(shí)施了ERP等系統(tǒng)，但是，由于原來的管理基礎(chǔ)較差以及管理人員的水平較低等原因，真正能發(fā)揮這些信息系統(tǒng)的作用，并使其與電子商務(wù)發(fā)展做到有機(jī)集成的汽車企業(yè)可以說還非常少。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)同樣存在著管理水平滯后的問題，與電子商務(wù)的發(fā)展要求存在較大的差距。 中國汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展存在的主要問題我國汽車行業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，但存在的問題還很多，集中體現(xiàn)在以下一些方面：認(rèn)識(shí)問題由于電子商務(wù)是一項(xiàng)新生事物，到目前為止，不少汽車企業(yè)還對(duì)其缺乏正確的認(rèn)識(shí)，存在幾種不正確的思想：（1）汽車行業(yè)發(fā)展電子商務(wù)還為時(shí)過早，等到時(shí)機(jī)成熟時(shí)再考慮；（2）電子商務(wù)就是建設(shè)網(wǎng)站，所以有的企業(yè)建起了一個(gè)沒有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的網(wǎng)站就以為已經(jīng)開展電子商務(wù)了；（3）電子商務(wù)就是網(wǎng)上售車，如果不能達(dá)到這一目的，就對(duì)電子商務(wù)的實(shí)際意義產(chǎn)生懷疑；（4）認(rèn)為開展電子商務(wù)是企業(yè)信息管理部門的事，只要重視對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和應(yīng)用軟件等技術(shù)平臺(tái)建設(shè)的投入就能解決問題了。盡管目前真正通過這類網(wǎng)站達(dá)成的交易數(shù)量還很少，但它們?cè)诖龠M(jìn)汽車行業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展中所起的作用是十分重要的，圖4為中國汽車網(wǎng)主頁。而有的汽車公司網(wǎng)站，訪問者一進(jìn)入首先看到是董事長、總經(jīng)理的大幅宣傳照片，真正有關(guān)汽車的內(nèi)容卻很少，讓訪問者深感失望。電子商務(wù)是推動(dòng)企業(yè)管理上臺(tái)階的重要力量，對(duì)企業(yè)內(nèi)外各個(gè)環(huán)節(jié)的管理水平的提高將會(huì)起到重要的促進(jìn)作用。電子商務(wù)則在降低成本、提高研發(fā)水平、改善服務(wù)、加強(qiáng)與消費(fèi)者的聯(lián)系等許多方面都能發(fā)揮極其重要的作用。該中心于1999年11月開始運(yùn)作，當(dāng)年交易額即達(dá)100萬美元。中國汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展?fàn)顩r電子商務(wù)在世界范圍內(nèi)的應(yīng)用時(shí)間還不長，在汽車行業(yè)的發(fā)展歷史則更短，但對(duì)中國的汽車行業(yè)而言，電子商務(wù)的發(fā)展水平與國際汽車業(yè)整體水平相比還存在較大的差距。 為汽車零部件企業(yè)提供直接交易平臺(tái)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國注冊(cè)的生產(chǎn)汽車零部件的中、小企業(yè)（含生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商）數(shù)量達(dá)數(shù)十萬家，對(duì)這些企業(yè)來說，實(shí)施電子商務(wù)的需要更為迫切。 提高物流配送的效率物流配送在汽車行業(yè)中占有極其重要的地位。在財(cái)務(wù)管理方面，電子商務(wù)可以實(shí)施動(dòng)態(tài)地掌握企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的銷售、庫存等情況，分析優(yōu)化資金流，減少呆賬、壞賬，縮短賬期，增加整個(gè)經(jīng)營體系的資金周轉(zhuǎn)率。盡管目前世界范圍內(nèi)能真正做到訂單生產(chǎn)的企業(yè)還幾乎沒有，但這是大勢(shì)所趨，也是汽車企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。向客戶提供網(wǎng)上訂購服務(wù)汽車企業(yè)可已利用網(wǎng)站建立起網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，鼓勵(lì)客戶直接在網(wǎng)上訂購汽車配件、養(yǎng)護(hù)用品、工具、設(shè)備，依托整個(gè)連鎖體系來開展對(duì)客戶的直接銷售和配送，并通過互聯(lián)網(wǎng)延伸客戶服務(wù)。目前已有越來越多的企業(yè)開始重視網(wǎng)絡(luò)在向客戶提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)信息中的作用。這一年采購額達(dá)2500億美元的網(wǎng)上市場(chǎng)，將直接導(dǎo)致汽車生產(chǎn)成本的下降和零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在傳統(tǒng)采購方式下，由于采購的對(duì)象數(shù)量有限，又受到地域限制，采購的效率和采購的成本都很難達(dá)到較為理想的水平。易車企業(yè)網(wǎng)（）（參見圖1）已經(jīng)向全國的汽車行業(yè)企業(yè)提供了專門的網(wǎng)上車展服務(wù)，它幫助參展企業(yè)提供包括廠商主頁、企業(yè)簡(jiǎn)介、產(chǎn)品服務(wù)、質(zhì)量保證體系、銷售區(qū)域、聯(lián)系方式等六個(gè)方面的內(nèi)容。因此，實(shí)物展示已經(jīng)越來越不適應(yīng)汽車企業(yè)和消費(fèi)者的需要。參見表3。貝格認(rèn)為35年內(nèi)，通過整車廠和供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)，提高運(yùn)作的速度和程序處理的透明度，中國的電子商務(wù)必將在改善流程方面起重要的角色。從 2005年到2010年，他們將根據(jù)全球化的戰(zhàn)略部署，以成本優(yōu)勢(shì)為導(dǎo)向，營造全球競(jìng)爭(zhēng)力，而其研發(fā)功能將全部或部分由全球研發(fā)中心承擔(dān)?！　≮厔?shì)八：“中資零部件供應(yīng)商將利用低成本優(yōu)勢(shì)努力進(jìn)入整車制造商的全球采購網(wǎng)絡(luò)”。特別是一些含高技術(shù)的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)，如安全氣囊、ABS、自動(dòng)變速箱、全球定位系統(tǒng)等?！　≮厔?shì)五：“2010年后，中國轎車市場(chǎng)將由34家全系列和12家針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的制造商所主導(dǎo)”?！? 趨勢(shì)二：“轎車市場(chǎng)銷量在2005年將達(dá)100萬輛，2010年將達(dá)200萬輛，其中增速最快的將是排量12升的私人用車”。并據(jù)此進(jìn)行了詳盡的分析和預(yù)測(cè)，根據(jù)羅蘭盡管，中國轎車的市場(chǎng)需求在不斷上升，但由于國產(chǎn)轎車與國際水平存在較大差距，進(jìn)口轎車在技術(shù)含量、品質(zhì)、外觀、規(guī)格等各方面都優(yōu)于國產(chǎn)轎車，而且在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也將日漸顯現(xiàn)。“入世”后，零部件平均關(guān)稅將由目前的35%降至10%，配套件將逐步采用國際通行的全球采購原則。服務(wù)貿(mào)易外資不得進(jìn)入中國汽車服務(wù)領(lǐng)域，如進(jìn)出口、融資、保險(xiǎn)、租賃等；生產(chǎn)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的外方所占股份比例不得高于50%；規(guī)定法人形態(tài)不得獨(dú)資，外商不得以獨(dú)資方式在我國建立客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸公司。詳見表2。目前國內(nèi)汽車行業(yè)主要車種、車型、生產(chǎn)企業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)狀況可概括為表1。 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r近年來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取得了長足的進(jìn)展。在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)面前，眾多國際汽車廠商一方面不斷加大開發(fā)投資，開辟新的市場(chǎng)；另一方面開始廣泛運(yùn)用電子商務(wù)，以降低成本、提高效率、改善服務(wù)，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。2000年亞洲市場(chǎng)各類汽車的銷量約為1200萬輛，預(yù)計(jì)到2004年將增加到1600萬輛，2009年將會(huì)超過2000萬輛，其中小汽車占一半以上。通用汽車公司削減了2001年的生產(chǎn)任務(wù)；福特汽車公司和戴姆勒克萊斯勒公司先后關(guān)閉了幾家工廠的裝配線。因此，研究汽車產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展具有十分深遠(yuǎn)的意義。在不少發(fā)達(dá)國家，汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，一定程度上反映了該國的綜合國力和國際競(jìng)爭(zhēng)力。在世界500大企業(yè)中，通用汽車、福特汽車等公司長期來位居前列。從當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況來看，加快電子商務(wù)的發(fā)展與應(yīng)用無疑是提高汽車企業(yè)市場(chǎng)適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要途徑。世界三大汽車公司面臨市場(chǎng)需求疲軟和庫存過多的壓力，都進(jìn)行了了不同程度的調(diào)整。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，在未來的一、二十年內(nèi)，世界最具活力的汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到亞洲、東歐和拉美等新興市場(chǎng)。但由于新興市場(chǎng)的規(guī)模尚小而銷售規(guī)模仍然很大的美國市場(chǎng)增長停滯，因此全球汽車市場(chǎng)的總體形勢(shì)不容樂觀。這一市場(chǎng)的發(fā)展速度要比汽車整車和零部件市場(chǎng)快得多。目前，我國汽車行業(yè)已發(fā)展成為行業(yè)總資產(chǎn)5000多億元（其中固定資產(chǎn)2300億元）、年各種汽車生產(chǎn)能力250多萬輛的龐大工業(yè)體系，成為了國民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的行業(yè)。 “入世”后中國汽車工業(yè)的發(fā)展中國加入世界貿(mào)易組織后，對(duì)尚缺乏國際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)來說，將受到很大的沖擊，從中國現(xiàn)有的政策來看，與WTO的要求還存在較大的差距。不得規(guī)定國產(chǎn)化比例，進(jìn)口與出口不得掛鉤，不得限制進(jìn)口總成、部件進(jìn)行裝車(這是關(guān)鍵條款)， 不得以外匯平衡的理由限制進(jìn)口，不得規(guī)定出口數(shù)量，可拒絕執(zhí)行強(qiáng)加了以上要求的合同。資料來源：譚智斌，汽車行業(yè)研究報(bào)告，華泰證券公司網(wǎng)站“入世”對(duì)我國汽車工業(yè)的沖擊影響較大的是零部件產(chǎn)業(yè)。轎車工業(yè)受“入世”影響也較為嚴(yán)重。貝格耗時(shí)4個(gè)月，調(diào)查了中國的10家整車制造商和90家零部件供應(yīng)商，對(duì)其主要負(fù)責(zé)人進(jìn)行了訪談。比如，日本早就是世貿(mào)組織的成員國，但日本的汽車市場(chǎng)一直以來是受到保護(hù)的，美日間的汽車貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)有發(fā)生?！　≮厔?shì)四：“面對(duì)新的挑戰(zhàn)，先行的制造商已開始調(diào)整其產(chǎn)品、采購、品牌運(yùn)營以及分銷戰(zhàn)略，而新的進(jìn)入者正在加速他們的市場(chǎng)進(jìn)入步伐”。貝格的調(diào)查，目前中國近70%的零部件供應(yīng)商相對(duì)或明顯缺乏國際競(jìng)爭(zhēng)力。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國，約1／3的供應(yīng)商占有2／3的零部件市場(chǎng)，而全球6000家零部件供應(yīng)商中的前100家就占有全球40%的零部件市場(chǎng)。　　趨勢(shì)九：“外資零部件供應(yīng)商將立足于全球市場(chǎng)，從戰(zhàn)略上進(jìn)一步界定其在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展”。羅蘭從未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，國家經(jīng)貿(mào)委在《汽車工業(yè)“十五”計(jì)劃》中對(duì)未來十五年汽車保有量和需求量作出了預(yù)測(cè)。而在傳統(tǒng)方式下，利用實(shí)物進(jìn)行展示，一方面需要投入較多的人力、物力和場(chǎng)地，另一方面，展示的信息和輻射面都極為有限，而且需要客戶到特定的展示地點(diǎn)才能看到展示效果。網(wǎng)上車展既有單個(gè)企業(yè)組建網(wǎng)站進(jìn)行的，也有專業(yè)從事車展服務(wù)的網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)的。 網(wǎng)上零部件采購汽車生產(chǎn)牽涉到的零部件數(shù)量十分可觀，零部件采購一直是許多企業(yè)投入大量