可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)詳解-展示頁(yè)
2024-11-08 10:22本頁(yè)面
【正文】 榨取高速區(qū)的功率特性，只能采取 一條 “折中 ”的思路，到頭來(lái)引擎高速?zèng)]功率，低速缺扭矩 …… 所以在這樣的情況下，就需要一種對(duì)氣門(mén)升程進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，也就是我們今天要說(shuō)的 “可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù) ”。氣缸進(jìn)氣的基本原理是 “負(fù)壓 ”，也就是氣缸內(nèi)外的氣體壓強(qiáng)差。而我們今天要關(guān)注的，其實(shí)就是氣門(mén)開(kāi)合的問(wèn)題。 什么是氣門(mén)正時(shí)？ 在細(xì)說(shuō)引擎可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)之前，我們得明白引擎配氣機(jī)構(gòu)的基本原理。琳瑯滿目的新車(chē)配置單，口若懸河的車(chē)商銷(xiāo)售員，對(duì)汽車(chē)技術(shù)不夠理解的 “菜鳥(niǎo) ”準(zhǔn)車(chē)主們常常被忽悠得找不著北。什么是本田 VTEC？什么是豐田 VVTi？什么是現(xiàn)代 CVVT？別慌，且聽(tīng)我慢慢道來(lái)，今天先讓我們讀懂配置單的 “可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù) ”?，F(xiàn)代引擎多采用 DOHC的缸蓋設(shè)計(jì)，兩根凸輪軸被設(shè)置在引擎頂部，通過(guò)齒形帶輪或鏈條從曲軸端取力，并以 2： 1的速度驅(qū)動(dòng)凸輪軸，此時(shí)凸輪軸商凸輪的旋轉(zhuǎn)推動(dòng)氣門(mén)進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合 。 引擎配氣機(jī)構(gòu)圖 為什么要 “可變氣門(mén)行程 ”？ 活塞式四沖程引擎都由進(jìn)氣、壓縮、做功、 排氣 4個(gè)沖程完成，相信這一章的內(nèi)容不需廢話，我們關(guān)注的是氣門(mén)開(kāi)啟程度對(duì)引擎進(jìn)氣的問(wèn)題。在引擎低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)的開(kāi)啟程度切不可過(guò)大，這樣容易造成氣缸內(nèi)外壓力均衡，負(fù)壓減小，從而進(jìn)氣不夠充分，對(duì)于氣門(mén)的工作而言，這個(gè) “小程度開(kāi)啟 ”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，轉(zhuǎn)速動(dòng)輒 5000rpm，倘若氣門(mén)依然羞羞答答不肯打開(kāi)，引擎的進(jìn)氣必然受阻，所以，我們需要長(zhǎng)行程的氣門(mén)升程。該技術(shù)既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對(duì)引擎而言是一個(gè)極大的突破。此后，各家企業(yè)不斷發(fā)展該技術(shù)，到今天已經(jīng)非常成熟，豐田也開(kāi)發(fā)了 VVTi，保時(shí)捷開(kāi)發(fā)了 Variocam，現(xiàn)代開(kāi)發(fā)了 DVVT……幾乎每家企業(yè)都有了自己的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。 可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)之一：保時(shí)捷 Variocam
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