可變氣門正時技術(shù)詳解(編輯修改稿)
2024-12-02 10:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 pm 時，各有一支進(jìn)氣、排氣凸輪工作，此時發(fā)動機(jī)近似為一臺 2氣門發(fā)動機(jī)，這樣的好處是，能夠增加負(fù)壓，利于進(jìn)氣； 轉(zhuǎn)速超過 3500rpm 時，液壓系伺服系統(tǒng)接到發(fā)動機(jī)中央控制器 ECU指令，對搖臂內(nèi)機(jī)油加壓，壓力機(jī)油推動定時柱塞移動，使得同步柱塞將高速搖臂與主副搖臂剛性連接，此時低速凸輪雖然轉(zhuǎn)動，但處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，并不參與工作，從而 4支活塞共同工作，以適應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 可變氣門正時技術(shù)之三：寶馬 Valvetronic 寶馬 760豪華轎車引擎采用的可變氣門正時技術(shù) Valvetronic 與保時捷 Variocam、本田 VTEC相同的技術(shù)還有很多，例如豐田 VVTi，通用 ECOtec系列引擎的 VVT 等等，這些技術(shù)能夠改變氣門升程，但是局限性在于，這些技術(shù)都只有 “兩段式 ”可調(diào)，在氣門行程進(jìn)行變化的一顆會感覺到頓挫感。由此，寶馬對氣門行程的調(diào)節(jié)煞費(fèi)苦心，開發(fā)了一套可以連續(xù)可變的氣門正時技術(shù)，目前號稱最具科技含量的氣門正時技術(shù)。 與眾不同的是，寶馬采用的是電機(jī)驅(qū)動的方式，電機(jī)的周相運(yùn)動通過蝸桿傳動齒輪，準(zhǔn)變?yōu)閾u臂的控制角度變化，然后在凸輪軸的驅(qū)動下由搖臂帶動氣門運(yùn)動。通過改變搖臂的角度即可改變氣門的行程。由于采用了電機(jī)控制，在 ECU指令下電機(jī)能夠 “無極 ”變化角度，使得氣門升程的改變并不影響引擎工作，沒有頓挫感，也更能有針對性地對每個轉(zhuǎn)速范圍進(jìn)行細(xì)致的配氣分析。 通過對氣門升程的分析，我們已經(jīng)能夠?qū)勺儦忾T正時技術(shù)進(jìn)行初步的理解。其實可變氣門正時技術(shù)并非如此簡單，其還有另一秘笈 ——可變配氣相位。 發(fā)動機(jī)配氣定時 這里還是廢話一通，羅嗦地敘述一番四沖程汽油機(jī)的工作原理。進(jìn)氣沖程，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門開，排氣門閉，活塞下行將空氣吸入汽缸；壓縮沖程，進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞上行，將混合燃?xì)鈮嚎s；做功沖程，進(jìn)排氣門關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火將燃?xì)恻c(diǎn)燃，高壓燃?xì)?將活塞向下推動；排氣
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