【正文】 50t及其以上車輛為 88mm； 標(biāo)重 40t及其以下車輛為 80mm。 M B B39。而在 R固定時， C隨著 l 的增加而增加。 mm363008 22???Rl內(nèi)側(cè)：mm36300882222?????RlL外側(cè)：二 . 一車負重情況下超限貨物計算寬度的確定 計算寬度 =實測寬度 +貨物偏差量 +附加偏差量 36 1. 貨物偏差量的計算 C1 C3 C2 C4 偏差量大小取決于貨物突出車輛的長度、車輛銷距、跨裝貨物的支距、曲線半徑以及檢定斷面的位置等。 3. 曲線線路建筑限界內(nèi)外側(cè)水平距離加寬值 該值與車輛長度和銷距有關(guān)。 （ 5）偏差量：超限車經(jīng)過 300m曲線時，車輛縱中心線偏離線路中心線的數(shù)值。 （ 3）實測寬度：檢定斷面上由車輛縱中心線所在垂直平面至計算點直接測量所得的寬度。是根據(jù)各種因素確定出貨物超限程度最大的垂直橫斷面。 第 3節(jié) 超限貨物等級的確定 一 . 概述 1. 考慮的因素 （ 1）與使用的車輛和采用的裝載方案有關(guān)； （ 2）直線和曲線都要考慮； （ 3）對照各種限界的相關(guān)尺寸； （ 4）確定距離限界的尺寸； （ 5）考慮具體徑路的限界； （ 6）降低超限等級的措施； （ 7）確定運行條件。 （ 2）突出裝載：突出端梁的長度 2. 高度： 由軌面起算的中心高度和側(cè)高度。 中心高度 左側(cè)高 3. 寬度 （ 1）中心高度處的寬度 （ 2）側(cè)高度處的寬度 側(cè)高 中心高 左寬 右寬 三 . 裝后測量 按實際裝載狀態(tài)測量，與批準(zhǔn)的裝載方案對照。 三 . 裝前測量 1. 長度 （ 1）最大長度 （ 2）支重面長度 （ 3）重心距貨物兩端的距離 （ 4）其它影響超限程度的部位距重心的距離 最大長度 支重面長度 重心距貨物兩側(cè)的距離 突出部位 2. 高度 （ 1）中心高度：最大高度，以中心所在截面為標(biāo)準(zhǔn)測量貨物支重面起的中心高度。 （ 2）按超限程度確定等級 一級超限（上部、中部超限） 二級超限（上部、中部和下部超限） 超級超限（上部、中部和下部超限） （ 3）判斷方法：根據(jù)實測寬度和計算寬度，對比各級超限限界確定。 在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m的曲線線路時，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度仍然超限的，亦為超限貨物。 （ 2）尺寸：最大高度： 5150mm； 1100~3090mm，半寬 2100mm； 4. 特定區(qū)段裝載限界 （ 1）廣九線：經(jīng)深圳北運往九龍的貨物，裝載貨物中心高度由軌面起 360~3600mm處的半寬不得超過1550mm； （ 2）豐沙線：沙城 ~三家店上行，裝載貨物中心高度由軌面起不得超過 4600mm； （ 3）運往朝鮮的貨物，最高不得超過 4750mm； （ 4）京包線：南口 ~西撥子，最大半寬 1600mm。除機車車輛和與機車車輛有相互接觸的設(shè)備外，其它建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入該界限范圍。機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得通過該界限范圍（受電弓除外）。 Chapter 11 transportation of goods out of gauge 內(nèi)容與要求 ? 內(nèi)容與要求 – 理解鐵路限界和超限貨物的定義 – 了解超限貨物測量方法 – 掌握超限貨物等級的確定方法 – 了解超限貨物運輸組織的相關(guān)內(nèi)容 ? 重點 – 超限貨物等級的確定 第 1節(jié) 鐵路限界與超限貨物 一 . 概述 1. 貨物裝載對尺寸的要求 （ 1）線路兩側(cè)的設(shè)備和建筑物 （ 2）線路上方的接觸網(wǎng)和橋隧 （ 3）貨物及車輛的穩(wěn)定性 2. 超限貨物的特點 （ 1）外形龐大（超出了一定限制） （ 2）外形極不規(guī)則 （ 3）可能同時超長、集重 二 . 鐵路限界 1. 鐵路限界的作用與種類 （ 1）作用：保證機車車輛運行及周圍建筑物的安全，是鐵路業(yè)務(wù)部門必須共同遵守的基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）種類： 機車車輛限界 建筑接近限界 《 超規(guī) 》 采用的建筑接近限界 特定區(qū)段裝載限界 2. 機車車輛限界 （ 1）定義：是機車車輛橫斷面的最大輪廓圖，也是機車車輛各部位距鋼軌面最高和距線路中心線最寬距離。 （ 2）尺寸：最大中心高： 4800mm； 高 1250~3600mm，最大半寬 1700mm； 小于 1250mm，半寬逐漸減小 電氣化鐵路干線上運用的電力機車* 電力機車在距軌面高3 5 0 m m ～1 2 5 0 m m 范圍內(nèi)為1 6 7 5 m m*軌面單位：m m*機車車輛限界基本輪廓列車信號裝置限界輪廓3. 建筑接近限界 （ 1）定義：為保證機車車輛安全運行，線路附近的建筑物和設(shè)備在修建安裝時，規(guī)定距軌面最低和距線路中心線最窄的標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）尺寸：基本限界最大高度： 5500mm； 1210~3000mm，半寬 2440mm； （ 3）曲線區(qū)段加寬： 36mm 4. 《 超規(guī) 》 采用的建筑限界 （ 1）原因： 1960年以前的線路標(biāo)準(zhǔn)不一。 三 . 超限貨物的定義、種類和等級 1. 定義 一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度或?qū)挾扔腥魏尾课怀^機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。 2. 超限貨物種類 超限貨物種類 最初掛運列車運行方向 超限部位在高度上的位置 左側(cè)超限 右側(cè)超限 兩側(cè)超限 上部超限（ 3600mm以上） 中部超限（ 1250~3600mm） 下部超限（ 150~1250mm） 對稱超限 非對稱超限 3. 超限貨物等級 （ 1）目的：簡化手續(xù)，便于分級管理，確定運輸條件、請示范圍和文電內(nèi)容，并作為核收運費的依據(jù)。 第 2節(jié) 超限貨物的測量 一 . 超限貨物測量的重要性 二 . 基本要求 1. 測量前合理選擇計劃裝載方案； 2. 裝前按計劃裝載方案測量，根據(jù)超限車運行方向確定貨物的左、右側(cè)； 3. 高度嚴(yán)格按垂直距離，寬度按水平距離； 4. 裝后要進行復(fù)測，與批示文電對照； 5. 配備質(zhì)量良好的測量工具； 6. 測量尺寸均以 mm為單位。 （ 2）側(cè)高度：貨物兩側(cè)不同寬度處的高度。 1. 長度 （ 1）跨裝：支距的長度及支點外方長度。 3. 寬度 由車輛縱中心線所在垂直平面起算的左、右寬度。 2. 相關(guān)概念 （ 1）檢定斷面：用以確定超限等級的斷面。 （ 2）計算點：與確定超限等級有關(guān)的檢定斷面外輪廓上的一些超限程度最大的點。 （ 4）計算寬度：以檢定斷面上計算點的實測寬度為基礎(chǔ)，考慮曲線地段的偏差量及建筑限界在曲線地段的水平距離加寬值而確定的寬度。 （ 6）附加偏差量：由于車輛走行部分游間和曲線處軌距加寬產(chǎn)生的偏差量。 《 超規(guī) 》 采用的是以車長 ，銷距為 ，經(jīng)過半徑為 300m曲線時，產(chǎn)生的內(nèi)、外偏差量作為曲線線路建筑限界水平距離加寬值，為 36mm。 轉(zhuǎn)向架中心銷 C2 在 l一定的情況下，隨著 R的減小，偏 差量 C增大。 D N K A A39。 R G H O C1 C2 K F P’ P Q’ L l1 l C1 C3 C3 偏差量的計算公式如下： RllRlCC8)2(822221???外RllC8)2( 222?? 外RllC8)2( 2123??RllC8)2( 2224??RlC821 ?22 ?ll 外注意 l外 、 l l2的準(zhǔn)確含義！ 2. 附加偏差量的計算 當(dāng)貨物或車輛長度與銷距之比大于 ， C2C1，此時還要考慮由于車輛走行部分游間和線路在曲線處軌距加寬而產(chǎn)生的偏差量，即附加偏差量。 具體構(gòu)成見下表： 車輛走行部分游間 游間值（ mm） 50t 40t 1. 軸瓦與軸領(lǐng)，軸瓦與軸箱瓦耳擋間隙 14 14 2. 軸瓦縱向磨耗 14 14 3. 側(cè)架與搖枕擋（ 50t以上） 5 —— 4. 拱架柱與搖枕（ 40t以下） —— 6 5. 軸箱導(dǎo)框與軸箱 5 —— 6. 上下心盤 合計 （ 2）曲線線路的軌距加寬產(chǎn)生的外